Железнодорожная станция Слау , в Слау , Беркшир, Англия, находится на главной линии Great Western , на полпути между лондонским вокзалом Паддингтон и Редингом . Она находится в 18 милях 36 цепях (18,45 миль; 29,7 км) вниз по линии от нулевой точки в Паддингтоне и расположена между Лэнгли на востоке и Бернхэмом на западе. [1] Станция находится к северу от центра города, на северной стороне A4 .
Он обслуживается Great Western Railway с услугами до Паддингтона , Рединга , Оксфорда и Дидкот Парквэй ; и линией Elizabeth на местных маршрутах между Эбби Вуд и Редингом. Это конечная станция для поездов из Виндзора на ветке Виндзор .
_1845.jpg/1280px-Slough_(GWR)_1845.jpg)
Первый участок Большой Западной железной дороги (GWR) между первоначальной станцией в Паддингтоне и первоначальной станцией в Мейденхеде открылся 4 июня 1838 года, но, хотя поезда останавливались в Слау, самой станции не было: билеты продавались в гостинице Crown Inn. [2] Это было связано с тем, что в Акте, разрешившем строительство GWR, содержался пункт, запрещавший строительство станции в пределах 3 миль (4,8 км) от Итонского колледжа без разрешения проректора и членов колледжа; но он явно не запрещал поездам останавливаться для пассажиров. [3] После отмены соответствующих положений в GWR Act первая настоящая станция в Слау открылась 1 июня 1840 года. [4] [5] Появление железной дороги привело к тому, что королева Виктория совершила свою первую железнодорожную поездку из Слау в Бишопс-Бридж около Паддингтона в 1842 году. Позже для большего удобства королевы была построена ветка в Виндзор и Итон-Сентрал . В настоящее время время поездки между Виндзором и Слау составляет шесть минут.
Первоначально директор Итонского колледжа, доктор Джон Кит, сопротивлялся попыткам разместить станцию ближе к Итонскому колледжу, чем к Слау, потому что он боялся, что это «помешает дисциплине школы, учебе и развлечениям мальчиков, повлияет на здоровье места из-за увеличения наводнений и подвергнет опасности даже жизни мальчиков». [6] Это привело к тому, что станция Слау стала, по крайней мере временно, Королевской станцией. Она намного больше и величественнее других станций в этом районе, чтобы соответствовать своей роли в то время.
Железнодорожная станция Windsor & Eton Central (обслуживаемая из Слау) и железнодорожная станция Windsor & Eton Riverside (обслуживаемая из Стейнса) открылись в 1849 году, несмотря на противодействие колледжа.
Его подъездная дорога, Mackenzie Street, которая шла от Great West Road до станции, была намного шире, чем подъездная дорога в противном случае должна была бы быть. Это было сделано для того, чтобы разместить экипажи и свиту королевы. Slough High Street изначально была частью Great West Road, которая теперь была перенаправлена через Wellington Street, что позволило сделать High Street в значительной степени пешеходной. Таким образом, Mackenzie Street стала тупиком в 1970 году, когда Wellington Street была перестроена, и теперь является частью торгового центра Queensmere. Оставшаяся часть Mackenzie Street, к северу от перестроенной Wellington Street, была (вместе с Station Approach) переименована в Brunel Way.
Напротив железнодорожного вокзала когда-то стоял не менее величественный отель Royal (ныне снесенный).
1 января 1845 года Джон Тауэлл , недавно вернувшийся из Австралии, убил свою возлюбленную Сару Харт в Солт-Хилле в Слау, дав ей стакан крепкого пива, отравленного цианистым калием . Преследуемый различными должностными лицами, Тауэлл сбежал на станцию Слау и сел на поезд до Паддингтона . Электрический телеграф был установлен между Паддингтоном и Слау в 1843 году, и сообщение с данными Тауэлла было отправлено заранее в Паддингтон. Тауэлла выследили, а затем арестовали, судили и казнили за убийство в Эйлсбери 28 марта 1845 года. [7] Считается, что это был первый случай, когда телеграф был задействован в задержании убийцы.
С 1 марта 1883 года станция обслуживалась службами окружной железной дороги , курсирующими между Mansion House и Windsor & Eton Central . Служба была прекращена как нерентабельная после 30 сентября 1885 года. [8] [9]
8 сентября 1884 года первоначальная станция была закрыта и заменена нынешней станцией, расположенной в 220 ярдах (200 м) к западу от старой. [5]
16 июня 1900 года экспресс из Паддингтона в доки Фалмута проехал два набора сигналов опасности и столкнулся с местным поездом из Паддингтона в Виндзор, который стоял на станции. Машинист экспресса заметил сигнал только непосредственно перед платформой; он применил экстренное торможение и дал задний ход, но не смог предотвратить столкновение. Пять пассажиров местного поезда погибли. Официальное расследование постановило, что основной причиной аварии стало плохое физическое состояние машиниста из-за его возраста (60 лет) и усталости; авария произошла в 1:41 дня, а он приступил к работе в 05:00 того же утра. Охранник и пожарный экспресса также подверглись критике за то, что не заметили, что их поезд проехал сигналы опасности. Эта авария сыграла важную роль во внедрении автоматического управления поездами на Большой Западной железной дороге. [10]
2 июля 1941 года экспресс из Плимута в Паддингтон, перевозимый GWR 4073 Class 4-6-0 No. 4091 Dudley Castle, столкнулся почти лоб в лоб с грузовым поездом, перевозимым LMS Stanier 8F 2-8-0 WD No. 407 (LMS 8293), в Долфин-Джанкшен, в 1 миле к востоку от Слау. Экспресс находился в процессе пересечения с верхней основной на верхнюю вспомогательную линию через ромбовидный переезд. Пять пассажиров погибли и 24 получили ранения. Сигнальщик был признан виновным в том, что позволил экспрессу пересечь дорогу перед тяжелым грузовым поездом (не оборудованным постоянными тормозами), не обеспечив того, чтобы последний мог вовремя остановиться. [11] [12]
Вечером 2 ноября 1994 года поезд класса 165 Turbo врезался в буфер платформы 6, не сбавив скорость из-за плохого сцепления рельсов на подходе к переезду. По оценкам, в момент столкновения поезд снизил скорость всего с 56 миль в час (90 км/ч) до примерно 30 миль в час (50 км/ч), по-видимому, проскользнув около 1200 ярдов (1100 м) через три набора стрелок (которые имели разрешенную скорость 25 миль в час (40 км/ч) на вспомогательных линиях, 15 миль в час (24 км/ч) для отсека платформы 6). Доказательства, собранные на месте следователями, свидетельствуют о том, что поезд, если бы он не врезался в буферы, мог бы продолжить движение еще 910 ярдов (830 м). В тот вечер был небольшой моросящий дождь. [ необходима цитата ]
Это был лишь один из ряда случаев, когда поезда класса 165/166 Turbo выезжали за пределы платформы и проезжали на красный свет. Эти инциденты привели к переподготовке машинистов и обучению защитным приемам вождения во время осеннего листопада. Главным фактором, способствовавшим этому, стала замена тормозной системы с тормозных колодок (которые эффективно очищали колесо каждый раз при нажатии на тормоза) на предыдущем парке дизель-поездов на дисковые тормоза, которые позволяют мульче с рельсов прилипать к колесу, что приводит к плохому сцеплению рельсов. Это также привело к регулярной шлифовке рельсов на всех затронутых линиях. [13]
По данным Управления железных дорог и автодорог за 2017/18 год, железнодорожная станция имеет 5,544 млн пользователей каждый год, что делает ее 88-й по загруженности железнодорожной станцией в Великобритании. Эта цифра не учитывает 1,59 млн дополнительных пользователей ветки до Виндзора и Итона Сентрал.
Станция находится в нескольких минутах ходьбы от автобусной станции Слау и имеет стоянку такси прямо снаружи. Она имеет сеть видеонаблюдения , которая работает всю ночь. На обоих входах есть турникеты, расположенные на платформах 2 (главный вход, с южной стороны станции) и 5 (с северной стороны), принимающие как бумажные, так и мобильные билеты, а также бесконтактную оплату.
Значительные изменения произошли в 2010-х годах, в том числе: расширение платформ 2–5 для размещения более длинных поездов до двенадцати вагонов; второй путепровод с лестницей и лифтом, обслуживающий все платформы; и добавление пеленального столика и офиса посылок. Станция претерпела другие структурные изменения для размещения надземной электрификации Great Western Main Line. Навесы платформ были урезаны, а платформа 6 закрыта после нескольких лет простоя (после прекращения местных услуг Slough–London Paddington несколькими годами ранее она использовалась в качестве временного запасного пути для путевой техники).
Все перевозки в Слау осуществляются компаниями Great Western Railway и Elizabeth line .
По состоянию на май 2023 года обслуживание в непиковые часы с понедельника по субботу будет следующим:
По воскресеньям движение поездов GWR между Паддингтоном и Дидкот-Парквэй сокращается до почасового, и вместо этого они курсируют в/из Суиндона.
В июле 2012 года Департамент транспорта объявил о планах по Western Rail Approach to Heathrow , предлагаемой новой железнодорожной линии, которая позволит осуществлять прямые рейсы из Рединга и Слау в аэропорт Хитроу . По состоянию на 2016 год маршрут был запланирован, и ведутся общественные консультации. При условии одобрения Network Rail предполагает, что строительство будет проходить между 2019 и 2024 годами.
.jpg/1280px-Slough_20180307_154106_(49824792753).jpg)
Оригинальные здания станции эпохи Брунеля в Слау были деревянными и находились на южной (т. е. городской) стороне железной дороги. Было предусмотрено две платформы с соответствующими зданиями, каждая из которых имела общую крышу , которая закрывала и платформу, и путь. Эти платформы обслуживали поезда «вверх» (в Лондон) и «вниз» (в Бристоль) по отдельности; сложная организация переходов между платформами обеспечивала необходимое движение поездов.
Станция была перестроена в 1882 году в стиле « Второй империи » и спроектирована Дж. Э. Дэнксом. [14] Это пятая станция, построенная на этом месте. Здания сохранились в основном нетронутыми, хотя некоторые здания залов ожидания на островной платформе были снесены в 1970-х годах, прежде чем станция была включена в список Grade II .
Это почти уникальный дизайн на Great Western Railway , только одна другая, гораздо меньшая станция была построена с такими же особенностями. Наиболее заметными архитектурными деталями являются необычная зубчатая черепица на крыше и декоративное железо вокруг верхушек зданий.
После окончания паровой тяги планировка станции Слау несколько упростилась. В лучшие времена на каждом углу станции имелся подъездной путь или платформа-пролет. По всей станции сохранились, по-видимому, необъяснимые архитектурные подсказки, указывающие на то, где находились эти сооружения.
Параллельно и южнее нынешней платформы 1, «Windsor Bay», находились два дополнительных подъездных пути и погрузочный банк на уровне платформы. В последнее время они использовались для загрузки танков из казарм Royal Alexandra в Виндзоре на платформы (например, вагоны «Rectank» и «Warwell») для дальнейшей транспортировки по железной дороге. Подъездные пути были демонтированы в 1980-х годах и заменены подъездной дорогой на уровне путей под мостом Stoke Road к West Car Park, построенной на части участка паровозного депо. Один подъездной путь был той же длины, что и линия Windsor Bay, и (по состоянию на 2009 год [обновлять]) его буферы все еще находятся на месте, хотя сама линия давно исчезла.
В лондонском конце платформы 2 (службы «Down Main») был очень короткий запасной путь, под странным углом к пути. Вероятно, он использовался для погрузки вагонов на платформы. Его давно убрали.
Платформа 6, для остановки поездов в Лондон, была снабжена подъездным путем между основной и запасной линиями в восточной части станции. Он использовался для хранения пригородных поездов между службами. Подъездной путь был демонтирован в 1980-х годах.
На западном конце платформы 5, которая находится на северной стороне станции, были два длинных подъездных пути вдоль погрузочной платформы. Они использовались для загрузки фургонов и грузовиков, произведенных на заводе Ford в Лэнгли, на платформы. В 1970-х годах один подъездной путь был поднят, и территория превратилась в склад посылок, укомплектованный тентом. Нередко можно было увидеть там несколько прицепов для посылок, а иногда и маневровый поезд класса 08 из грузового склада Slough Goods Yard. Этот оставшийся подъездной путь был усечен за концом платформы в 1990-х годах и теперь используется как точка стоянки для трамбовки/подкладки или аналогичного типа путевой машины.
Была еще одна платформа-отсек — в западном конце станции, между платформами 3 и 4. Осмотр навесов платформы в этом месте покажет зазор, где навесы не сходятся. Это было место, где был путь платформы-отсека, и зазор был нужен для выхода пара из двигателей. Эта платформа-отсек использовалась для челночного обслуживания до железнодорожной станции Slough Trading Estate на Trading Estate. Отсек был выведен из эксплуатации, когда обслуживание Trading Estate закончилось в 1956 году. [16] [17]
В бывшем здании Great Western Railway на территории станции располагается штаб-квартира Железнодорожного общества Слау и Виндзора. [18]
«Станция Джим» (или Собака Джим ), работавший на железнодорожной станции Слау, был коллекционером собак для Фонда вдов и сирот Великой Западной железной дороги с 1894 года до своей смерти в 1896 году. [19] После его смерти из него сделали чучело и поместили на обозрение в стеклянный шкаф с прорезью для сбора вещей. [20] [21] Витрина Станции Джима , которую можно найти на платформе 5, включает в себя копию оригинальной надписи, сделанной после его смерти, в которой описывается история его жизни:
Пса Джима впервые привезли на станцию Слау, когда ему было около трех месяцев. Тогда он был похож на клубок шерсти, и его можно было носить в кармане пальто. Первым трюком, которому его научили, было преодоление ступенек пешеходного моста, и он усвоил его так хорошо, что ни разу не пересекал металл с того момента, как его привезли сюда, и до самой смерти.
Он приступил к своим обязанностям собачьего коллекционера для Фонда вдов и сирот Великой Западной железной дороги, когда ему было около четырех месяцев, но из-за плохого здоровья он фактически собирал пожертвования только около двух лет. Тем не менее, ему удалось положить около 40 фунтов на счет Фонда. Только однажды в его коробку положили кусок золота — полсоверена. Несколько раз находили полкроны, но большинство монет, которые он собирал, были пенни и полпенни. Через некоторое время его научили лаять всякий раз, когда он получал монету, что вызывало большое веселье у его многочисленных покровителей. Однажды летом 1896 года в Саутхолле был организован парад в госпитале, и его тренера попросили отвезти его туда для сбора пожертвований. В результате, когда казначей открыл его коробки, в них было 265 монет. Там было всего около пяти серебряных монет, но если вспомнить, что он лаял на каждую подаренную ему монету, это можно считать хорошей работой на полдня.
Его железнодорожные поездки были немногочисленны. Однажды он отправился в Лимингтон; это была его самая длинная поездка. В другой раз он сел в поезд и поехал в Паддингтон, но был замечен одним из охранников и немедленно отправлен обратно. В другой раз он сел в поезд и был доставлен в Виндзор. Чиновники увидели его и хотели посадить его в следующий поезд домой, но он не согласился на это и пошел обратно через Итон.
Он знал множество забавных трюков. Он мог сидеть и просить, или ложиться и «умирать»; он мог кланяться, когда его просили, или вставать на задние лапы. Он мог вставать и садиться в кресло и выглядеть вполне как дома с трубкой во рту и кепкой на голове. Он выражал свои чувства очень шумным образом, когда слышал любую музыку. Если кто-то бросал зажженную спичку или кусок горящей бумаги на землю, он гасил ее с рычанием. Если к стене приставляли лестницу, он взбирался на нее. Он играл с мальчиками в чехарду; он выводил их со станции, если ему было сказано это сделать, но никогда их не кусал. Во время осмотра машины скорой помощи Св. Иоанна, проводившегося на этой станции, он лег на одни из носилок и позволил перевязать себя вместе с остальными «ранеными». Он был прекрасным пловцом и очень хорошей домашней собакой. Он внезапно умер в своей упряжи на платформе вечером 19 ноября 1896 года и был впоследствии доставлен сюда благодаря добровольным пожертвованиям ряда жителей Слау и персонала этой станции. [22]
История о «Станции Джим» из Слау упоминается в исторической справке, сопровождающей фильм BBC «Станция Джим» (2001). Хотя в фильме рассказывается о приюте, собака и сюжетная линия фильма не основаны на реальной истории, и действие фильма происходит не в Слау. [23]
