Железнодорожная станция Танджонг Пагар ( малайский : Стесен Керетапи Танджонг Пагар ; китайский :丹戎巴葛火车总站; тамильский : தஞ்சோங் பகார் ரயில் நிலை யம் ), также называемый железнодорожной станцией Сингапура ( малайский : Stesen Keretapi Singapura ; китайский :新加坡火车站; тамильский : சிங்கப்பூர் ரயில் நிலையம் ) или железнодорожная станция Кеппел-Роуд — бывшая железнодорожная станция, расположенная по адресу Кеппел-Роуд, 30 в Сингапуре . Станция была южной конечной станцией сети, которой управлял Керетапи Танах Мелайу (КТМ), главный железнодорожный оператор Малайзии , до 30 июня 2011 года, когда станция прекратила работу с перемещением станции КТМ на контрольно-пропускной пункт Вудлендс . Земля, на которой стояла станция и железнодорожные пути КТМ, изначально принадлежала КТМ и над которой Малайзия имела частичный суверенитет. [1] Эта договоренность действовала до 30 июня 2011 года, когда железнодорожное сообщение с Танджонг Пагаром было прекращено, и земля вернулась к Сингапуру. [2] [3]
Главное здание железнодорожного вокзала было объявлено национальным памятником 9 апреля 2011 года, [4] выполнив одну из целей новых пунктов соглашения между Малайзией и Сингапуром.
Это будет будущая площадка для станции метро Cantonment , одной из станций 6-го этапа линии метро Circle .
До того, как была построена дамба Джохор-Сингапур через Джохорский пролив , железная дорога в Сингапуре была ограничена островом. Строительство дамбы началось в 1919 году, и она была открыта для грузовых поездов 17 сентября 1923 года и для пассажирских поездов 1 октября 1923 года. Вудлендс до парома до Джохор-Бару и следующего поезда на полуостров . Железнодорожная станция Танджонг Пагар была завершена 3 мая 1932 года и официально открыта сэром Сесилом Клементи . Прошло около 79 лет, прежде чем он прекратил свою деятельность 1 июля 2011 года и был зарезервирован как Сингапурский железнодорожный музей.
В 1859 году капитан Уильям Клаутон построил первый сухой док. С появлением пароходов и ростом судоходной промышленности в 1864 году была основана компания Tanjong Pagar Dock Company, которая строила причалы в этом районе. Этот район разросся и стал известен как «Новая гавань» незадолго до того, как в 1900 году исполняющий обязанности губернатора сэр Александр Светтенхэм переименовал его в гавань Кеппел.
Впоследствии, в связи с большими политическими требованиями, в 1899 году были реализованы планы строительства железной дороги через Сингапур, в первую очередь для обслуживания Новой гавани, а в 1903 году была завершена железная дорога Сингапур-Кранджи. Между 1906 и 1907 годами линия была продлена на юг от конечной остановки. станция на Танджонг-роуд до Танджонг-Пагара и пристаней. В конечном итоге он был заброшен из-за жалоб жителей близлежащих районов на шум.
Раньше компания KTM ежедневно курсировала шестью поездами KTM Intercity между Сингапуром и Куала-Лумпуром , столицей Малайзии. Он также курсировал несколько других поездов между Сингапуром и другими частями полуострова Малайзия , такими как штат Келантан на северо-востоке. Он также осуществлял трансфер между Джохор-Бару и Сингапуром для пассажиров. До 30 июня 2011 года остановки в Сингапуре были в Вудлендсе (для иммиграционного контроля иммиграционной службы Сингапура и высадки пассажиров, путешествующих из Малайзии) и Танджонг Пагаре (посадка и высадка). С 1 июля 2011 года единственная остановка в Сингапуре - Вудлендс.
Станции метро Tanjong Pagar и Outram Park находятся примерно в 1 км от железнодорожной станции Tanjong Pagar.
По прибытии в главный зал TPRS первое, что многие увидели, был книжный магазин и пункт обмена валют «Железнодорожный Хабиб». Будучи частью пейзажа вокзала с 1936 года, это, безусловно, то заведение, которое многие постоянные пассажиры посещают перед тем, как отправиться в путешествие. Магазин, открытый в 1936 году, был местом, где работал владелец Мохд Сини, прежде чем возглавил его в 1958 году. Он работал на станции дольше всех.
Станционная столовая, известная вкусной и доступной едой, была основана с 1984 года братьями Хасанами. Один из разносчиков, Мохаммед Али Латиф, продавал «Наси Бриани» в столовой в течение 8 лет до ее закрытия. Он начал свой бизнес с нуля, продавая от 20-30 до примерно 300 порций в день. В последний день работы станции его еда была распродана за 2 часа, и поддержать его пришли более 700 постоянных клиентов.
TPRS также был домом для г-на Денниса Лима, чей отец управлял станционным отелем более 60 лет, начиная с 1932 года. Отель на 34 номера располагался на верхних этажах вокзала, и во времена его обслуживания было известно, что он был эквивалентен отелю Raffles. его пик, до такой степени, что многие высокопоставленные лица, такие как члены королевской семьи Малайзии, часто посещают отель. Прожив и проработав там большую часть своей жизни, Лим также упомянул, что отель излучает сильную колониальную атмосферу: массивные номера с высокими потолками и официанты ресторана, одетые в белое с серебряными пуговицами.
Популярность отеля начала снижаться в 1970-х годах из-за физического износа здания вокзала и небрежного обслуживания со стороны властей Малайской железной дороги. Протечка в крыше привела к значительному повреждению потолка из-за влаги, и проблемы с сантехникой стали распространенной проблемой. Все это привело к падению привлекательности отеля, и бизнес пошел вниз.
В соответствии с соглашением между правительствами Малайзии и Сингапура от 24 мая 2010 года железнодорожное сообщение на станции было прекращено с 1 июля 2011 года. Сохранившееся здание может быть интегрировано с будущими застройками на этом месте или превращено в музей. Южная конечная остановка KTM была перенесена на контрольно-пропускной пункт поезда Вудлендс .
Закрытие линии между Танджонг-Пагаром и контрольно-пропускным пунктом Вудлендс рассматривалось в течение примерно 20 лет, и это намерение было четко сформулировано в пунктах соглашения между Малайзией и Сингапуром 1990 года , хотя точные детали не могли быть согласованы до тех пор, пока не было достигнуто соглашение. был подписан между двумя странами в 2010 году. Хотя некоторые его поддержали, другие выступили против закрытия и выразили сожаление по поводу того, что оно представляет собой огромную утрату наследия Сингапура и ключевого объекта общественного транспорта. На момент закрытия Сингапур уже построил 180 км внутренних линий MRT и LRT вместе взятых.
В 2015 году Управление городской реконструкции (URA) предложило превратить станцию в многофункциональное общественное пространство в рамках реконструкции железнодорожного коридора, простирающегося от Кранджи до Танджонг-Пагара. Был объявлен запрос на проектный план. [5] Победившее предложение по железнодорожному вокзалу Танджонг Пагар включает в себя общественный парк перед станцией под названием Station Green и интегрированный вход на подземную станцию метро . [6] Будут добавлены такие объекты, как зрительный зал и художественная галерея, а железнодорожный коридор станет линейным парком , который будет почти в десять раз длиннее, чем Хай-Лайн в Нью-Йорке . [7] Реконструкция рассчитана на 20 лет. [8] [9]
Здание выполнено в богато украшенном стиле ар-деко . На его внешней стороне расположены четыре рельефа из белого мрамора , аллегории сельского хозяйства, промышленности, торговли и транспорта. Это работы Анджиоло Ваннетти , скульптора из Флоренции, Италия. [10]
Зал имеет цилиндрическую крышу.
Внутри главного общественного зала стены украшены панелями со сценами, изображающими экономическую деятельность, которая имела исторически важное значение для Малайи: посадка риса, сбор каучука, судоходство, транспортировка воловьих повозок , выращивание копры и добыча олова . [11]
Эти панели и оригинальные плиты перекрытия были изготовлены на месте с использованием резины для снижения шума.
Две длинные платформы были способны вместить самые длинные почтовые поезда, покрытые зонтичными железобетонными крышами.
Статус железнодорожного вокзала оспаривался между правительствами Малайзии и Сингапура.
Когда Сингапур покинул Малайзию в 1965 году, между двумя странами не было пограничного контроля . [12] Когда две страны установили пограничный контроль, сотрудники таможни, иммиграции и карантина Малайзии и Сингапура были размещены в Танджонг-Пагаре для оформления железнодорожных пассажиров . Путешественники проходят иммиграционный контроль на малазийской стороне дамбы и в Вудлендсе, Сингапур, при въезде в Сингапур. В этом случае CIQ обеих стран разделены.
В 1990 году Малайзия и Сингапур подписали соглашение относительно железнодорожной станции Танджонг Пагар. Малайзия согласилась переместить станцию в Букит Тимах , тем самым освободив землю для строительства. Взамен Сингапур согласился, что железнодорожная земля в Танджонг-Пагаре будет передана частной компании с ограниченной ответственностью для совместного развития, при этом 60% акций будут разделены между Малайзией и 40% Сингапуром. Однако стороны трактовали соглашение весьма по-разному. Сингапур настаивал на немедленном вступлении соглашения в силу, однако Малайзия утверждала, что соглашение вступит в силу только после того, как она примет решение о переносе станции.
.jpg/1280px-Railway_platforms_and_lines_at_the_Tanjong_Pagar_Railway_Station_(1).jpg)
С 1992 года KTM работала с Сингапуром над реконструкцией своих железнодорожных путей в Вудлендсе, где Сингапур построил новый иммиграционный контрольно-пропускной пункт взамен старого контрольно-пропускного пункта с возможностями для иммиграционного контроля пассажиров поездов вместо Танджонг-Пагара. В 1993 году Малайзия ответила, что перенесет свои операции CIQ на новый контрольно-пропускной пункт Вудлендс. [13]
Однако в июне 1997 года Малайзия заявила, что пункты соглашения между Малайзией и Сингапуром 1990 года вступят в силу только после того, как она решит переместить станцию Танджонг Пагар. Малайзия также проинформировала Сингапур, что передумала и решила не размещать свой CIQ вместе с сингапурским на контрольно-пропускном пункте Вудлендс (WTCP), а остаться в Танджонг Пагаре. В апреле 1998 года Сингапур сообщил Малайзии, что он перенесет свои операции CIQ в Вудлендс, в то время как Малайзии придется вывести свой CIQ из Сингапура с 1 августа 1998 года. Вместо этого Малайзия попросила предоставить место на WTCP в качестве временного решения. соглашение, позволяющее сотрудникам иммиграционной службы Малайзии действовать оттуда и тем самым решить проблему последовательности штампов при выезде и въезде, которую устанавливают иммиграционные власти Сингапура и Малайзии.
Согласно пресс-релизу Министерства внутренних дел Сингапура от 24 июля 1998 г.:
Однако Малайзия отказалась предоставить иммиграционное разрешение на платформе: она настаивала на том, чтобы иммиграционная служба Малайзии находилась внутри здания WTCP. Если это будет невозможно, в нем говорилось, что иммиграционная служба Малайзии останется в Танджонг-Пагаре. Сингапур утверждал, что решение Малайзии разместить свой пост иммиграционного контроля в Сингапуре не соответствует собственному законодательству Малайзии. По законам Малайзии именно железнодорожная станция Джохор-Бару , а не Танджонг-Пагар, объявлена в качестве поста иммиграционного контроля для лиц, путешествующих поездом из Сингапура в Малайзию. Сингапур также отметил, что это подтверждается отметкой в паспортах пассажиров, садящихся в поезд в Танджонг-Пагаре, которая показывает:
«ИММИГРАЦИЯ В МАЛАЙЗИЮ
ДЖОХОР БАРУ ДЛЯ
СОЦИАЛЬНОГО/ДЕЛОВОГО ВИЗИТА
Reg. 11. Imm. Regs 63
[Дата]»
Разрешен въезд и пребывание в Западной Малайзии и Сабахе в течение одного месяца с даты, указанной выше» [15]
1 августа 1998 года иммиграционная служба Сингапура прекратила свою деятельность в Танджонг-Пагаре и переехала в WTCP , в то время как иммиграционная служба Малайзии продолжала работать в Танджонг-Пагаре. Малайзия решила не подтверждать паспорта пассажиров, отправляющихся железнодорожным транспортом из Сингапура, и пообещала предоставить юридические аргументы, доказывающие, что Малайзийская служба CIQ имеет законное право оставаться в Танджонг Пагаре. [16]
Процедура иммиграционного оформления, возникшая в результате тупиковой ситуации до 1 июля 2011 года, заключалась в следующем:
В начале 2007 года новость о том, что сингапурскую женщину заключили в тюрьму за отсутствие штампа в паспорте при въезде в Малайзию, привлекла внимание к необычным процедурам оформления. Министерство иностранных дел напомнило сингапурцам, что при выезде в Малайзию поездом в их паспорта не будут ставить штампы, а вместо этого будет ставиться посадочная карта, которую необходимо сохранять до отъезда из Малайзии. Записи о входе также были введены в компьютерную систему. [17] Даже тогда такое расположение продолжало создавать проблемы для некоторых пассажиров. [18] [19]
24 мая 2010 года на встрече премьер-министра Малайзии Наджиба Разака и его сингапурского коллеги Ли Сянь Лунга в Сингапуре был решен вопрос о переезде. В совместном заявлении [20] после встречи они объявили, что KTM переедет с железнодорожной станции Танджонг Пагар и создаст станцию на контрольно-пропускном пункте поездов Вудлендс (WTCP), что сделает ее южной конечной станцией малазийской железнодорожной сети с 1 июля. 2011. Малайзия также перенесет свои таможенные, иммиграционные и карантинные объекты из Танджонг-Пагара в WTCP, что позволит создать интегрированный пункт пересечения границы между Малайзией и Сингапуром.
Сингапур согласился обеспечить соединительное автобусное сообщение между WTCP и близлежащей станцией метро, а Совет национального наследия согласился сохранить здание станции при любой застройке района. Здание железнодорожного вокзала Букит Тимах на Блэкмор Драйв также можно сохранить.
Обе стороны договорились создать консорциум под названием MS Pte Ltd, 60% акций которого принадлежит малайзийской компании Khazanah Nasional Berhad, а 40% - сингапурской Temasek Holdings Ltd. Компании будут переданы три земельных участка в Танджонг-Пагаре, Кранджи и Вудлендсе. и три дополнительных участка земли в Букит-Тимах (Лот 76-2 Mk 16, Лот 249 Mk 4 и Лот 32-10 Mk 16) в обмен на возврат земель железной дороги KTM Сингапуру, которые были обменены на Marina One и dUO. земельные участки, расположенные в районах Марина-Бэй и Бугис в Сингапуре, с целью стимулировать финансовый рост в центральном деловом районе, а ближайшие станции метро к принадлежащей MS Pte Ltd земле — это Марина-Бэй и Бугис .
Обе стороны также договорились о строительстве скоростного транзитного сообщения между Джохор-Бару и Сингапуром для улучшения сообщения через Козуэй. После завершения строительства конечная остановка KTM может быть перенесена в Джохор. [21] [22]
Последний поезд из Танджонг-Пагара вел султан Ибрагим Исмаил из Джохора , чей дед, Исмаил из Джохора , открыл дорогу между Сингапуром и Малайей в 1923 году. Султану пришлось научиться водить поезд, прежде чем он смог выступать. эту задачу, пройдя обучение в КТМ. Для обеспечения безопасности его сопровождали два водителя. [23]
