По состоянию на 2019 год польская железнодорожная сеть состоит из около 18 510 километров (11 500 миль) путей, [2] : 18 из которых 11 998 км (7 455 миль) электрифицированы. [2] : 26 Национальная система электрификации работает на постоянном токе напряжением 3 кВ.
Польша является членом Международного союза железных дорог (МСЖД), код страны МСЖД — 51.
Железнодорожные перевозки осуществляются рядом государственных и частных железнодорожных операторов. Государственная группа PKP управляет большинством железнодорожных перевозок. Помимо компаний, принадлежащих PKP, существует ряд частных грузовых операторов, а также ряд независимых пассажирских операторов, причем последние в основном принадлежат правительствам воеводств .
Подавляющее большинство сети было построено до Второй мировой войны различными железнодорожными компаниями, включая немецкую Deutsche Reichsbahn и Российскую императорскую государственную железную дорогу , а небольшая часть была построена с 1946 года коммунистическими властями Польской Народной Республики . Во время вторжения в Польшу в начале Второй мировой войны польская железнодорожная сеть была парализована бомбардировками Люфтваффе . [ 3] Из-за среднего возраста сети и отсутствия технического обслуживания многие участки ограничены скоростью ниже 160 км/ч (99 миль/ч) даже на магистральных линиях. 2813 км (1748 миль) допускают 160 км/ч (99 миль/ч) или более. [4]
С момента вступления Польши в Европейский союз в 2004 году европейские финансовые институты предоставили крупное финансирование для улучшения как польской железнодорожной сети, так и парка подвижного состава. До июня 2014 года Европейский инвестиционный банк предоставил кредиты на общую сумму 1,9 млрд евро на проекты модернизации железных дорог в Польше. [5] [6] Дополнительные 578 млн евро были предоставлены до декабря 2013 года для модернизации 70 процентов подвижного состава PKP Intercity . [7] Покупка двадцати высокоскоростных поездов Alstom Pendolino на сумму 665 млн евро , поставленных в 2014 году, была частично профинансирована 342 млн евро из Европейского инвестиционного банка. [8]
В настоящее время в Польше нет высокоскоростных линий , работающих со скоростью более 200 км/ч (124 миль/ч). Центральная железнодорожная линия , centralna magistrala kolejowa , «CMK», которая соединяет Варшаву с Катовице и Краковом , была спроектирована с трассой, позволяющей развивать скорость 250 км/ч (155 миль/ч), но в течение более 30 лет после ее строительства Польша не имела подвижного состава, способного развивать скорость более 160 км/ч (99 миль/ч). С 2008 года CMK была модернизирована для обеспечения более высоких скоростей, включая установку Европейской системы управления поездами уровня 1, которая обеспечивает сигнализацию в кабине, необходимую для высокоскоростных поездов. Большинство поездов на CMK по-прежнему ходят со скоростью до 160 км/ч (99 миль/ч), но с 14 декабря 2014 года новые поезда Alstom Pendolino ED250 ходят на 90-километровом участке CMK со скоростью 200 км/ч (124 мили/ч), а проводимые усовершенствования должны поднять разрешенную скорость до 200 км/ч (124 мили/ч) на большей части линии. В ходе тестовых запусков на CMK в ноябре 2013 года новый поезд Pendolino ED250 установил новый польский рекорд скорости в 293 км/ч (182 мили/ч). [9]
В 2011–2015 годах железнодорожная линия Варшава-Гданьск-Гдыня претерпела масштабную модернизацию стоимостью 3 млрд долларов США, частично финансируемую Европейским инвестиционным банком , включая замену путей, выравнивание кривых и перемещение участков путей для обеспечения скорости до 200 км/ч (124 миль/ч), модернизацию станций и установку самой современной системы сигнализации ETCS уровня 2, которая должна быть завершена в июне 2015 года. В декабре 2014 года были введены в эксплуатацию новые высокоскоростные поезда Alstom Pendolino между Гданьском , Варшавой и Краковом, что сократило время в пути из Гданьска в Варшаву до 2 часов 58 минут, [10] [11] и будет сокращено в конце 2015 года до 2 часов 37 минут. [12]
В 2008 году правительство объявило о строительстве выделенной высокоскоростной линии на основе французской модели TGV и, возможно, с использованием поездов типа TGV к 2020 году. Y-образная линия свяжет Варшаву с Лодзью , Познанью и Вроцлавом со скоростью до 320 км/ч (199 миль/ч). Планы включали модернизацию Центральной железнодорожной линии до 250 км/ч (155 миль/ч) или более, поскольку эта линия имеет профиль, подобный LGV . В декабре 2011 года планы по строительству высокоскоростной линии «Y» были отложены до 2030 года из-за высокой стоимости. [13] [14]
С 2008 года зарубежные службы включают поезда EuroCity и EuroNight между Западной и Восточной Европой, в частности, прямые спальные вагоны EN Jan Kiepura между Амстердамом , Базелем и Мюнхеном через Варшаву, Познань и Германию. Они обычно состоят из вагонов разных железнодорожных операторов, которые добавляются к поезду, когда он проходит через их зону обслуживания.
Напряжение в системах электрификации может отличаться. Польское напряжение составляет 3 кВ постоянного тока.
Сеть имеет стандартную колею , за исключением Linia Hutnicza Szerokotorowa (буквально означает «Ширококолейная металлургическая линия», но обычно известна под аббревиатурой LHS ) и нескольких коротких участков вблизи пограничных переходов . LHS до Славкува — самая длинная ширококолейная линия, однопутная, длиной почти 400 км, от украинской границы к востоку от Хрубешова . Это самая западная ширококолейная линия, соединенная с системой бывшего Советского Союза .
После вторжения России в Украину в 2022 году предлагается построить больше линий широкой колеи в Польше и вокруг нее. [16] Linia Hutnicza Szerokotorowa — продление на запад от Славкува через Гливице, Гёрлиц, Йену, Падерборн и Оберхаузен до Амстердама и Роттердама, а также ответвление до Гамбурга, а также новое ширококолейное соединение от границы с Украиной через Хелм, Люблин, Белосток и Сувалки до Моцкай (Литва) и ответвление до порта Гданьск.
Польские государственные железные дороги (PKP), государственная корпоративная группа и часть конгломерата PKP Group , являются основным поставщиком железнодорожных услуг, имея почти полную монополию на дальние пассажирские перевозки. Она поддерживается и частично финансируется правительством.
Существует три основные компании PKP:
Хотя PKP является крупнейшим железнодорожным оператором в Польше, существует несколько независимых операторов пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок. Независимые грузовые операторы в основном находятся в частной собственности. Пассажирские операторы в основном принадлежат правительствам воеводств. К ним относятся:
Грузовые перевозки осуществляются рядом частных и государственных железнодорожных операторов. К ним относятся:
