Железнодорожная катастрофа Connington South произошла 5 марта 1967 года на главной линии East Coast Main Line недалеко от деревни Конингтон, Хантингдоншир , Англия . Пять пассажиров погибли и 18 получили ранения. [1]
Экспресс 22:30 из Кингс-Кросс в Эдинбург , перевозимый D9004 The Queens Own Highlander , ехал по линии Down Fast со скоростью около 75 миль в час, когда задняя часть поезда сошла с рельсов влево. Последние четыре вагона легли на бок, а два других сошли с рельсов. [2]
Официальное расследование аварии было проведено подполковником Железнодорожной инспекции IKA McNaughton . Расследование установило, что блокировка показала, что сигнал «Домой» был в положении «Опасность», когда произошла авария. Однако машинист и второй помощник поезда заявили, что на нем был зеленый свет, пока он не исчез из их поля зрения. Сразу за сигналом «Домой» находились стрелки для управления движением с линии Down Fast на линию Down Goods, и именно на них поезд сошел с рельсов. Стрелки были зафиксированы в положении двумя способами:
Никаких неисправностей ни на рельсах, ни на поезде обнаружено не было.
Сразу после аварии 20-летний сигнальщик Алан Фрост [3] заявил, что он случайно поменял стрелки, «качаясь» на рычагах. Первоначально расследование не смогло определить причину схода с рельсов, поскольку не было найдено никаких очевидных объяснений ни в показаниях бригады поезда и сигнальщика, ни в системе сигнализации, постоянном пути или механических системах поезда. [4]
Железнодорожная инспекция, расследовавшая несчастный случай, предположила, что, когда поезд приближался к сигнальному посту Коннингтон-Саут , сигнальщик:
Эта последовательность должна была произойти в промежутке времени между прохождением поездом сигнала «Домой» и выходом на рельсовую цепь, то есть менее чем за две секунды. Испытания проводились с использованием сигнальной рамки, аналогичной той, что была в Коннингтон-Саут, и было обнаружено, что опытный сигналист мог бы почти воспроизвести последовательность. Таким образом, было показано, что блокировку можно обойти. [5]
Было ясно, что сигнальщик простоял несколько секунд с рычагом стрелки, слегка выдвинутым из рамы, переместил его как раз в тот момент, когда шестой вагон проезжал над ним, а затем вернул его в нормальное положение. Это было бы преднамеренным, а не случайным действием. [6]
Сигнальщик поступил на железнодорожную службу в январе 1965 года после службы в Королевской морской пехоте . Он был уволен после того, как страдал от «истерии и незрелой личности», но в то время об этом не было известно руководству железной дороги, хотя его рекомендации были приняты во внимание. [7]
В ноябре 1968 года его судили по обвинению в непредумышленном убийстве и создании угрозы безопасности пассажиров железной дороги. После 11-дневного судебного разбирательства судья поручил присяжным оправдать его по обвинению в непредумышленном убийстве и приговорил его к двум годам тюремного заключения за незаконное управление сигнальным и стрелочным механизмом сигнального поста Коннингтон-Саут с целью создания опасности для людей, перевозимых по железной дороге, по этому обвинению сигналист изменил свое признание на виновное. [7] Не зафиксировано, чтобы Фрост давал какие-либо объяснения своим действиям.
52°26′47″с.ш. 0°14′07″з.д. / 52,44628°с.ш. 0,23524°з.д. / 52,44628; -0,23524