Железная дорога Таунус (нем. Taunus -Eisenbahn ) — двухпутная электрифицированная железнодорожная линия, соединяющая Франкфурт и Висбаден , Германия . Её длина составляет 41,2 км, и она следует по течению Майна с северной стороны, проходя в некоторых местах довольно близко к нему. Её первый этап был открыт в сентябре 1839 года и, таким образом, является старейшей железнодорожной линией в немецкой земле Гессен и одной из старейших в Германии . Сегодня она используется поездами Regional-Express между Франкфуртом и Висбаденом и поездами линии S1 городской электрички Рейн-Майн между Франкфуртом-Хёхстом и Висбаденом. Между Франкфуртом Hbf (главный вокзал Франкфурта) и Франкфуртом-Хёхстом они курсируют по линии бывшей Гессенской железной дороги Людвига .
Строительству линии предшествовали многолетние переговоры между тремя суверенными государствами, через которые проходила планируемая линия: Вольным городом Франкфуртом , Герцогством Нассау (столицей которого был Висбаден ) и Великим герцогством Гессенским по участку в Майнц-Кастеле , пригороде Майнца на восточном берегу Рейна . В частности, Великое герцогство выступало против ее строительства, поскольку опасалось потери движения в порт Майнца из-за соединения с двумя другими государствами и требовало вместо этого железнодорожного сообщения между Франкфуртом и своими городами Дармштадтом , Майнцем и Оффенбахом . В конце концов они согласились на нынешний маршрут.
Консорциум по строительству железной дороги был создан в 1835 году [2] под руководством двух франкфуртских банков Gebrüder Bethmann и Rothschild . [3] Выпущенные им акции были немедленно переподписаны в 40 раз, что позволило начать работы в 1837 году. Тем не менее, окончательная концессия была одобрена только в 1838 году: городом Франкфуртом 8 мая, Великим герцогством Гессен 11 мая и Нассау 13 июня. Частная железнодорожная компания Taunus ( Taunus-Eisenbahn-Gesellschaft ) была основана 12 августа 1838 года во Франкфурте-на-Майне. Пауль Камиль фон Денис , баварец, родившийся в Майнце , который работал на первой немецкой железной дороге, баварской Людвигсбан между Нюрнбергом и Фюртом (открыта в 1835 году), спроектировал маршрут.
Первый этап был открыт 26 сентября 1839 года от станции Таунус в Галлузанлаге (ныне Вилли-Брандт-Платц), Франкфурт, до тогдашнего небольшого города Нассау Хёхст-на-Майне главным строителем Майнца Игнацем Опферманном. Железная дорога достигла Хаттерсхайма-на-Майне 24 ноября 1839 года и Майнц-Кастеля 13 апреля 1840 года. Расширение до станции Висбаден Таунус на Рейнштрассе было открыто 19 мая 1840 года. Это была девятая железнодорожная линия, открытая в Германии.
Новая железнодорожная линия немедленно привела к изменениям в транспортных потоках, в то время как проигравшие от этого развития — особенно в Майнце — яростно защищались в инциденте, названном Nebeljungenstreich — «туманная мальчишеская выходка», — когда торговцы Майнца устроили саботаж в порту Бибрих . Каретные компании и водители региона, опасаясь за свои доходы, предприняли атаку в Майнц-Кастеле, на линии, и повредили пути. Под угрозой применения оружия им помешали нанести еще больший ущерб. [4]
Директором компании с 1840 по 1852 год был Иоганн Адам Бейль, тайный советник Гессена и бывший сенатор Франкфурта. Первоначально длина линии составляла 43,4 километра. Ветка длиной 6,6 километра от Хёхста до Бад-Зодена ( железная дорога Зодена ) открылась в 1863 году. Первоначально на железной дороге эксплуатировались шесть локомотивов с завода Джорджа и Роберта Стефенсонов , 87 вагонов и 44 грузовых вагона. Первыми машинистами были британцы.
Железная дорога Таунус страдала от конкуренции со стороны линии Франкфурт-Майнц (открытой на южном берегу Майна в 1863 году), и в 1871 году она решила продать свою компанию Гессенской Людвигской железной дороге ( Hessischen Ludwigsbahn , HLB). HLB взяла на себя управление предприятием с 1 января 1872 года, но затем продала его Прусским государственным железным дорогам , которые взяли его под свой контроль 3 мая 1872 года.
В 1888 году линия во Франкфурте была сокращена примерно на километр, когда она была перенесена со старого железнодорожного терминала на новый Франкфуртский центральный вокзал ( Hauptbahnhof ). То же самое произошло в 1906 году на конце Висбадена, где нынешний Висбаденский центральный вокзал заменил старую станцию Таунус.
В 1920 году линия перешла в собственность Deutsche Reichsbahn . Она приобрела большое значение для дальних, региональных и пригородных пассажирских перевозок и в меньшей степени для грузовых перевозок.
Железнодорожная линия была сильно повреждена во время Второй мировой войны, особенно в районе центральных станций в Висбадене и Франкфурте, а также в районе Майнц-Кастель . После ремонта и возобновления работы она восстановила свое прежнее значение с увеличением грузопотока на линии, особенно на участке от узла Костхайм до станции Висбаден-Ост . К концу 1970 года линия приобрела значительную значимость для дальних перевозок. Расписание Deutsche Bundesbahn в 1970 году включало дальнее сообщение из Висбадена в Бремерхафен-Леэ . С введением двухклассной сети Intercity (IC) в 1979 году каждый второй поезд IC ходил из Кельна во Франкфурт через Висбаден и железную дорогу Таунус. Время, потерянное в результате движения через конечную станцию в Висбадене, которая в то время все еще требовала смены локомотивов, и растущее стремление интегрировать аэропорт Франкфурта в регулярную сеть движения IC привели к постепенному истощению основных соединений на линии, поскольку маршрут через Майнц не требовал изменения направления, и время в пути могло быть сокращено. В начале 1990-х годов междугороднее сообщение по железной дороге Таунус осуществлялось только отдельными пригородными поездами IC между Франкфуртом и Висбаденом, которые в конечном итоге были прекращены из-за отсутствия спроса.
С основанием Frankfurter Verkehrs- und Tarifverbund (Ассоциации транспорта и тарифов Франкфурта) линия была включена в ее тарифную структуру. Линия S 1 городской электрички Рейн-Майн начала работу на линии в мае 1978 года, хотя эта услуга не работает на железной дороге Таунус, курсирующей между Франкфуртом-Хёхстом и Центральным вокзалом Франкфурта, вместо этого она использует железную дорогу Майн-Лан . Кроме того, по маршруту ходили экспрессы, в некоторых случаях в/из Кобленца . В 1980 году на участке между Висбаденом-Остом и Центральным вокзалом Висбадена начались услуги городской электрички S 14 (с 1995 года именуемой S 8 ).
В 1995 году Rhein-Main-Verkehrsverbund (транспортная ассоциация Рейн-Майн, RMV) заменила FVV и одновременно ввела новую линию Regional-Express 90 (бывшие экспрессы теперь были переименованы в Regional-Expresses, сокращенно RE), которая использовала железную дорогу Таунус от центрального вокзала Висбадена до перекрестка Костхайм. При изменении расписания летом 2000 года обслуживание RE-90 было прекращено из-за плохой загрузки и заменено на том же участке новым обслуживанием S 9. Обслуживание RE 10 ( Нойвид – Кобленц – Висбаден – Франкфурт) теперь выполняется в основном ежечасно, даже в часы пик, иногда каждые полчаса. На линии больше нет регулярных пассажирских перевозок дальнего следования, только участок Висбаден Ост – Висбаден Хауптбанхоф по-прежнему регулярно используется поездами дальнего следования. [5]
В 1970 году Deutsche Bundesbahn представила программу развития, которая включала две соединительные кривые от новой линии Кельн — Гросс-Герау , соединяющие Франкфурт, Майнц и Висбаден. [6] [7] В ходе регионального планирования 1992 года для высокоскоростной линии между Кельном и Рейном/Майном была предложена так называемая кривая Эддерсхайма [8] к юго-западу от Эддерсхайма для соединения высокоскоростной линии с железной дорогой Таунус во Франкфурт и обратно. [9] Кривая, которая имела бы радиус 975 м, [8] в конечном итоге не была построена.
Франкфуртский вокзал Таунусбанхоф был исторической отправной точкой железной дороги Таунус и был заменен в 1888 году новым Центральным вокзалом ( Centralbahnhof ), сейчас: Hauptbahnhof (главный вокзал).
Главный вокзал Франкфурта-на-Майне (линия-километр 0,0) является начальной точкой линии с 1888 года и точкой, от которой в настоящее время отсчитывается длина пути.
Западный въезд на главную грузовую станцию Франкфурта ( Hauptgüterbahnhof ) находился на линии 6,1. После того, как она была закрыта, подъездной путь был закрыт.
Железнодорожный мост Нид (8,5 км) является вторым старейшим железнодорожным мостом в Германии, который до сих пор находится в эксплуатации.
В районе Франкфурт-Хёхст (линия-километр 9,3) железная дорога Майн-Лан пересекает железную дорогу Таунус и железную дорогу Кёнигштайн и здесь ответвляется железная дорога Зоден . Последняя представляет собой ветку длиной 6,6 км до Бад-Зодена-ам-Таунус , которая с момента своего открытия в 1847 году эксплуатировалась железной дорогой Таунус и была передана ей в 1862/63 годах.
Frankfurt-Höchst Farbwerke (10,4 погонных километра) является частью ( Bahnhofsteil , Bft ) станции Frankfurt-Höchst. При открытии в 1967 году он назывался Farbwerke Hoechst , но после роспуска красильного завода Hoechst он был переименован во Frankfurt-Höchst Farbwerke .
Остановка Франкфурт-Зиндлинген (линия-километр 12,2) обслуживает район Франкфурт - Зиндлинген . Она была открыта как Зиндлинген-Цайльсхайм в 1893 году. [10] Первоначальное здание у входа было заменено новым в 1968 году, [10] которое, однако, полностью сгорело после взрыва 29 февраля 1984 года.
Железная дорога Таунус пересекает Шварцбах (линия-километр 14,8) примерно в 100 метрах к северо-востоку от станции Хаттерсхайм (Главная) по довольно неприметному двухарочному мосту из песчаника . Мост датируется началом железной дороги в 1839 году и, таким образом, как и железнодорожный мост Нид, является одним из старейших все еще действующих железнодорожных мостов в Германии. Он был основан на проекте Пауля Камилла фон Дени . Мост был отремонтирован с использованием бетона в 1911 году. Он включен в список объектов культурного наследия в соответствии с Законом о защите памятников Гессена. [11]
Станция Хаттерсхайм (Главная) (линия-километр 14,9) была построена вместе с линией. Здание станции датируется началом 1842 года.
Остановка Эддерсхайм (линия-километр 18,9) обслуживает район Эддерсхайм города Хаттерсхайм-на-Майне .
Станция Флёрсхайм (Главная) (линия-километр 21,9) обслуживает город Флёрсхайм-на-Майне . Здание главного входа, хотя и перестраивалось несколько раз, датируется первым годом линии, 1839.
Нефтебаза Флёрсхайм компании Deutschen Shell AG соединена разъездом с развязкой Флёрсхайм-Таубертсмюле (25,0 погонных километров).
Станция Хоххайм (Главная) (линия-километр 28,4) обслуживает город Хоххайм-на-Майне .
Железнодорожный обход Майнца встречается с железной дорогой Таунус на перекрестке Костхайм (линия-километр 30,8). Сохранилось связанное с ним здание сигнальной будки. Оно стоит с фронтоном к югу от путей и было введено в эксплуатацию в 1904 году вместе с железнодорожным обходом Майнца. [12] В нескольких метрах к востоку от сигнальной будки находился пешеходный мост, также построенный в 1904 году, [13], который пересекал пути. Он был снесен вместе со строительством моста Коммерциенрат-Диш, автомобильного моста, который до сих пор соединяет главную улицу Майнц-Костхайм с Хоххаймер-штрассе (L 119).
Станция Майнц-Кастель (линейный километр 33,4) в настоящее время является самой южной станцией Висбадена . Отсюда было два сообщения с центром Майнца: понтонный мост и паром Майнц–Кастель. Строительство железнодорожного моста было невозможно. Поэтому железная дорога Таунус в сотрудничестве с Гессенской Людвигской железной дорогой ( Hessische Ludwigsbahn ) открыла паромную переправу Майнц–Кастель с тремя паровыми паромами в 1861 году. Она была закрыта после открытия Южного моста Майнца ( Mainzer Südbrücke ) в 1863 году, но продолжала работать как пассажирский паром до открытия постоянного автомобильного моста Майнца 30 мая 1885 года. [14]
Станция Wiesbaden Ost (восточная) (линия-километр 37,8) изначально называлась Biebrich Curve и «позже была названа Biebrich Ost . После включения Biebrich в Wiesbaden , «Wiesbaden» был добавлен к его названию в 1927 году, [15] но «Biebrich» был удален в 1934 году, и только «Ost» был сохранен в названии станции. [16] Это привело к географически неверному названию, так как станция расположена на юге Висбадена. С 18 сентября 1862 года существовало соединение от станции Curve до Нассау-Рейнской железной дороги ( Nassauische Rheinbahn ), которая с 1856 года шла вниз по Рейну до Рюдесхайма в Рейнгау . Это сообщение в настоящее время регулярно используется только грузовыми поездами. Кратковременный период эксплуатации поездов дальнего следования, которые, чтобы сократить время в пути, останавливались только в Висбадене-Бибрихе , минуя Wiesbaden Hauptbahnhof, был прекращен из-за недостаточного спроса. [17] В Висбадене-Осте ответвлялась ветка до Бибриха , позже названная Rheinbahnhof (Рейнский вокзал; см. ниже).
3 августа 1840 года была открыта ветка длиной 1,5 километра до Бибриха, которая эксплуатировалась конным транспортом до 14 мая 1872 года. [18] Линия была сокращена в 1908 году, и станция была перемещена соответственно. С тех пор линия использовалась только для грузовых перевозок, поскольку пассажиры в Висбаден, прибывающие на корабле, могли перевозиться паровым трамваем Висбадена, которым управляла Южногерманская железнодорожная компания ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft , SEG) с 1889 года. Ветка существует и по сей день как промышленный подъездной путь от промышленного парка Калле-Альберт.
Конечная станция Бибрих (не путать с нынешней станцией Висбаден-Бибрих на линии Правого Рейна), позже названная Рейнбанхоф (станция Рейна), находилась в конце ответвления на берегу Рейна в Бибрихе . Она была особенно важна в первые дни для железнодорожных грузовых перевозок и находилась в непосредственной близости от таможни на берегу Рейна. [18] Открытие связи вызвало так называемую туманную шутку ( Nebeljungenstreich ) в 1841 году. С помощью этого акта саботажа торговцы Майнца попытались заблокировать доступ к свободному порту Бибрих, чтобы устранить конкурентное преимущество железной дороги.
Здание входа на станцию было довольно простым: двухэтажное здание прямоугольной формы с часовой башней на гребне. Оно напоминало центральные здания главных вокзалов Висбадена и Франкфурта, которые также были спроектированы Игнацем Опферманном. Это первое здание было снесено в 1908 году [12] и заменено новым зданием на сегодняшней Вильгельм-Калле-Штрассе, которое сегодня используется компанией медицинского страхования сотрудников Chemische Fabrik Kalle.
Таунусская железная дорога заканчивается в Висбаденском главном вокзале (41,2 погонных километра) с 1906 года.
С 1840 по 1906 год железная дорога Таунуса заканчивалась на станции Таунус ( Taunusbahnhof ; длина линии около 43 км), прежде чем ее заменила нынешняя Главная железная дорога.
Региональные и экспресс-поезда обслуживались вагонами Silberling , которые буксировались локомотивами класса 140 или 141 , а иногда и другими классами, в то время как междугородние поезда обслуживались в основном локомотивами класса 103 , 110 и позднее 112. Пригородные поезда IC в конце 1990-х годов состояли из 2-3 вагонов, буксируемых локомотивом класса 141. Еще в середине 1970-х годов, до открытия S-Bahn, поезда также обслуживались электропоездами класса 420. После перехода на операции S-Bahn все услуги S-Bahn обслуживались этими поездами. Поезда класса 420 по-прежнему в основном используются на линиях S 8 и S 9, в то время как линия S 1 с 2004 года эксплуатируется почти исключительно с помощью электропоездов класса 423. Таким образом, линия S 1 стала одной из первых линий, на которой использовались новые поезда S-Bahn. Эти поезда были запущены в эксплуатацию для того, чтобы пассажиры, следующие до Франкфурта, могли избежать масштабных строительных работ на автобане до Франкфурта , используя самые комфортабельные поезда, при этом оператор надеялся сохранить их в качестве постоянных клиентов.
После основания Deutsche Bahn в 1994 году локомотивы класса 140 были выведены из грузовых перевозок, и их все чаще заменяли сначала локомотивы класса 110, а затем — класса 143 , которые в настоящее время используются почти исключительно для обслуживания железнодорожных перевозок на этой линии.
После изменения расписания в декабре 2010 года поезда Regionalbahn (теперь RB 10 ) обслуживают маршруты железной дороги Таунус и железной дороги Правого Рейна, обслуживаемые франкфуртской компанией VIAS. На этой линии курсируют 19 низкопольных поездов Stadler FLIRT . Они заменили поезда Regional-Express, обслуживаемые Deutsche Bahn, так что между Кобленцем и Висбаденом все остановки обслуживаются ежечасно. В часы пик поезда между Франкфуртом и Висбаденом отправляются каждые полчаса.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )