Линия Мандура — это пригородная железная дорога , входящая в сеть Трансперт в Западной Австралии , которая проходит от Перта на юг до второго по величине города штата Мандура . Услуга управляется Transperth Train Operations , подразделением Управления общественного транспорта . Длина линии составляет 70,1 км (43,6 мили) и состоит из 12 станций. На своем северном конце линия (идущая на юг) начинается как продолжение линии Джоондалуп в метро Перта и (идущая на север) заканчивается как продолжение линии Джоондалуп на набережной Элизабет . Первые 1,3 км (0,81 мили) линии проходят под землей и проходят под центральным деловым районом Перта. Линия выходит на поверхность и входит в середину автострады Квинана к северу от реки Суон . Он продолжается на юг по средней части автострады на протяжении 30 километров (19 миль), а затем поворачивает на юго-запад в сторону Рокингема . Последний участок линии идет на юг от Рокингема до Мандуры.
Планирование железнодорожной линии до Мандуры началось в начале 1990-х годов, во время строительства линии Джоондалуп. Первым предложенным маршрутом было продление линии Фримантл до Мандуры, проходящей непосредственно через центр города Рокингем. Позже предпочтительный маршрут был изменен на ответвление от линии Армадейл в Кенвике через Торнли по соображениям стоимости. После смены правительства штата в 2001 году маршрут был снова изменен, на этот раз на прямой маршрут по шоссе Квинана к югу от Перта, при этом станция Рокингем была перемещена, чтобы соответствовать более прямому маршруту. Строительство началось в марте 2004 года. Подземный участок линии между Пертом и станцией Эспланада был первым открывшимся участком. Она начала работу 15 октября 2007 года. Остальная часть линии открылась 23 декабря 2007 года. С тех пор две новые станции были открыты в 2017 и 2023 годах , третья станция в настоящее время находится в стадии планирования. Линия будет соединена с линией Армадейл через центральный вокзал Кокберна и линию Торнли .
Поезда добираются от метро Перта до станции Мандура за 51 минуту . Эта линия является самой загруженной в сети Transperth: в 2022–2023 финансовом году было совершено 17 669 846 посадок. Интервалы движения составляют минимум каждые 15 минут в течение дня, а на отдельных участках интервалы увеличиваются до каждых 5 минут в часы пик.
Одновременно с детальным планированием транзитной системы северных пригородов в феврале 1989 года было сформировано исследование транзита юго-западной зоны (SWAT) для изучения возможностей расширения железнодорожного сообщения Перта на юго-запад города. В 1990 году был опубликован отчет спецназа, в котором рекомендовалось создать систему скоростного транспорта до Рокингема и Мандуры . В отчете рассматривались два варианта: продолжение линии Фримантл или ответвление от линии Армадейл в Кенвике . В обоих этих вариантах будут использоваться уже существовавшие грузовые железные дороги, хотя участки грузовой железной дороги Фримантл имели проблему: они были только однопутными. [1] Поскольку в начале 1990-х годов линии Армадейл , Фримантл и Мидленд должны были быть электрифицированы, в отчете предлагалось использовать оставшиеся дизельные вагоны, чтобы минимизировать первоначальные затраты. [2]
Планирование линии было передано Министерству транспорта в 1991 году. [3] [4] Затем в 1992 году департамент опубликовал отчет, в котором рекомендовал построить линию легкорельсового транспорта от Фримантла до юго-западной городской агломерации. [5] Позже в том же году правительство Лоуренса взяло на себя принципиальное обязательство построить железнодорожную линию от Фримантла до Рокингема и Мандуры. Он исключил создание выделенной автобусной полосы, но еще не сделал выбор между тяжелым железнодорожным транспортом и легкорельсовым транспортом. [1] [6] [7] Руководящий комитет спецназа был сформирован для оценки различных аспектов линии, а именно режима транзита, маршрута, стоимости и предпочтений сообщества в отношении режима транзита и маршрута. [1] [4] Комитет спецназа рекомендовал использовать тяжелый железнодорожный транспорт, как и остальную часть железнодорожной системы Перта. Премьер-министр Кармен Лоуренс перед выборами штата 1993 года взяла на себя обязательство построить эту линию до Рокингема к 1996 году и до Мандуры к 2001 году. [8]
Отдельно от любого другого планирования, Департамент планирования и городского развития попросил компанию Westrail в 1992 [3] или 1993 [4] исследовать возможность создания прямого маршрута из Перта в Мандуру вместо Фримантла. Прямой маршрут должен был пройти через формирующийся региональный центр Томсонс-Лейк, ныне известный как Кокберн-Сентрал , [4] и ускорить путешествие в центральный деловой район Перта (CBD). [5] Средняя часть автострады Квинана к югу от моста через пролив была сочтена слишком узкой для железной дороги, поэтому этот маршрут не рассматривался. Компания Westrail разработала план прокладки линии под землей от центрального делового района Перта до моста Маунт-Генри . При цене в 800 миллионов долларов это было сочтено слишком дорогим. [4]
После того, как Ричард Корт выиграл выборы от Либеральной партии , правительство отложило любые непосредственные планы относительно линии, заявив, что она слишком дорогая и слишком скоро после того, как линия Джоондалуп была построена. [9] Правительство суда начало новое исследование, чтобы определить, будет ли автобусный маршрут приемлемой альтернативой легкорельсовому или тяжелому рельсовому транспорту, стоимость которых уже составила от 326 до 570 миллионов долларов. [10] В августе 1995 года правительство объявило о новых планах строительства железной дороги в Мандуру. Он собирался пойти по новому маршруту, ответвляющемуся от линии Армадейл в Кенвике и идущему параллельно грузовой железной дороге Квинана до Джандакота , откуда затем пойдет на юг до Рокингема и Мандуры. Строительство железной дороги должно было осуществляться поэтапно: первый этап от Кенвика до Джандакота откроется через 10 лет и обойдется в 150 миллионов долларов. Стоимость всей линии должна была составить 570 миллионов долларов. [5] [11] Земля для этого была зарезервирована в Схеме столичного региона в декабре 1994 года, [5] [12] и после этого началось приобретение земли. [12] Земля для железной дороги также была зарезервирована в предстоящей схеме региона Пил, [13] которая была опубликована 23 октября 2002 года. [14]
Кабинет министров утвердил создание генерального плана в апреле 1997 года, а его подготовка началась позднее в том же году. [5] Среди его задач было определение осуществимости линии, разработка концепции, подтверждение окончательного маршрута, разработка сметы патронажа, принятие решения о количестве и расположении станций, определение того, как линия будет работать и интегрироваться с другими транспортными услугами, определение подвижного состава. и требования к инфраструктуре, определить воздействие на окружающую среду, определить стоимость, изучить варианты финансирования и подготовить соответствующее законодательство. [15] Генеральный план, получивший название « Генеральный план Юго-Западной городской железной дороги» (SWMP) , был одобрен кабинетом министров в марте 1999 года. [12]
Маршрут, заложенный генеральным планом, был следующим. Служба начнется на станции Перт , будет идти вдоль линии Армадейл до Кенвика, где она войдет в туннель и пройдет под линией Армадейл, шоссе Олбани , шоссе Роу и грузовой железной дорогой Квинана . Он выйдет из туннеля и пойдет на юго-запад, параллельно грузовой железной дороге. На этом участке запланированные станции находились на Торнли (ныне станция Торнли ), Николсон-Роуд (ныне станция Николсон-Роуд ) и Рэнфорд-Роуд (тогда называвшаяся станцией Каннинг-Вейл; ныне станция Рэнфорд-Роуд ). В будущем также предусматривалось строительство станции в аэропорту Джандакот возле проспекта Карел. Пройдя по грузовой железной дороге, линия входила в туннель и выходила на срединную полосу автострады Квинана . Было рассмотрено, чтобы линия проходила вдоль обочины автострады, поскольку изначально считалось, что медиана автострады слишком узкая. Этот вариант обеспечил бы большую доступность станции, но при этом линия должна была проходить рядом с нынешними и планируемыми жилыми районами. Линия должна была проходить вдоль восточной стороны автострады, а затем пересечь западную сторону к северу от Берриган Драйв. Этот вариант не был выбран, ограничив негативное воздействие автострады и железной дороги на окружающую среду более узкой полосой. [16] Станции вдоль участка автострады линии должны были находиться на Берриган Драйв (названная станцией Саут-Лейк) и Билиар-Драйв (тогда называвшаяся станцией Томсонс-Лейк; теперь Центральная станция Кокберна ), с условиями для будущих станций на Гиббс-Роуд / Рассел. Роули-Роуд (тогда называвшаяся станцией Успех; теперь станция Обин-Гроув ), Роули-Роуд (названная станцией Мандогалуп) и Анкетелл-Роуд (названная Анкетелл). [17] На Томас-роуд железная дорога выйдет с автострады через туннель и поедет на юго-запад через Квинану. В Квинане запланированные станции находились на Томас-роуд (ныне станция Квинана ) и в Леде (ныне станция Уэллард ), а будущая станция - на Челленджер-авеню (названная станцией Южная Пармелия). [17]
Через Рокингема рассматривалось несколько вариантов согласования. В 1996 году министр планирования поручил провести исследование железнодорожного доступа к центру Рокингема, чтобы предложить некоторые варианты. В исследовании рекомендован маршрут, который проходил через центр города Рокингем, частично по туннелю. Кабинет министров одобрил этот маршрут в августе 1997 года после того, как ему сообщили, что его ориентировочная стоимость составляет 119 миллионов долларов. Это был маршрут, которого хотел и город Рокингем , при этом Совет Рокингема заявил, что категорически против любого маршрута, идущего в обход центра города Рокингем, поскольку это было бы вредно из-за перекачивания рабочих из Рокингема в центральный деловой район Перта. [18] После одобрения Кабинетом министров был проведен более детальный расчет затрат и оценка утвержденного маршрута и альтернативных маршрутов. Новая стоимость предпочтительного варианта была определена в размере 269 миллионов долларов. В результате на семинаре было разработано больше вариантов [19] , и они были уточнены до трех вариантов генерального плана 1999 года. [20] Первый вариант стоил 143 миллиона долларов и включал 2,25 километра (1,40 мили) путей в траншее или под землей и две станции: одну в центре города Рокингем и одну к северу от Рокингема на Эннис-авеню . [21] Второй вариант стоил 107 миллионов долларов и включал 1,40 километра (0,87 мили) путей в траншее или под землей и две станции: одну в центре города Рокингем и одну к северу от Рокингема на Эннис-авеню . [22] Третий вариант обходил центр города Рокингем, стоил 31 миллион долларов, не включал туннелей или траншей, имел одну станцию на Диксон-роуд и условия для будущей станции на Эннис-авеню к югу от Эланора-Драйв (названной Кулунгап). У этого варианта также было выделенное автобусное сообщение, связывающее вокзал с центром города. [23] Помимо более высокой стоимости туннельных вариантов, для тех, кто едет через Рокингем, не сойдя там с поезда, также потребуется больше времени в пути. [24]
Двухпутный участок линии, идущий на юг от Рокингема вдоль восточной стороны Эннис-авеню , планировалось закончить на Сейфити-Бэй-роуд , на станции Вайкики (ныне станция Уорнбро ). К югу отсюда линия должна была идти однопутным путем до станции Мандура , включая пересечение Стейкхилл-роуд, Паганони-роуд и дорогу в Лейклендсе на единственных железнодорожных переездах линии . Будущие станции должны были находиться на Стейкхилл-роуд (названной станцией Стейкхилл), Паганони-роуд (названной станцией Карнуп), Лейклендс и Гордон-роуд. [17]
Кроме того, в генеральном плане указано, что для эксплуатации линии Мандура необходимы работы на участке от Перта до Кенвика. Эти предложенные работы включали дополнительную платформу на станции Перт, [25] реконструкцию станции Виктория-Парк , закрытие станции Латлейн , реконструкцию станции Карлайл , закрытие станции Уэлшпул , [26] реконструкцию станции Бекенхем , [27] и снос большинства железнодорожных переездов. [28] Генеральный план предусматривал, что линия Мандура будет сквозной с линией Джоондалуп , роль, которую в то время выполняла линия Армадейл . Среди преимуществ было то, что это приведет к тому, что меньшему количеству поездов придется разворачиваться на станции Перт, а также к связанным с этим требованиям к инфраструктуре. Необходимо было приобрести 104 вагона, [29] которые будут храниться в депо в Рокингеме и Новергупе на линии Джоондалуп. [30]
В апреле 2000 года правительство опубликовало расширенную версию Генерального плана SWMR. [12]
Закон о железной дороге (северные и южные городские расширения) , который позволил построить линию Мандура через Кенвик, был принят парламентом Западной Австралии в ноябре 1999 года .
В декабре 2000 года правительство объявило, что железная дорога между Варнбро и Мандурой будет двухпутной. Согласно предыдущей однопутной конструкции максимальная частота движения поездов к югу от Варнбро была ограничена двумя поездами в час. Дополнительные затраты составили 20 миллионов долларов. [33]
Однако после смены правительства штата в 2001 году был принят закон, согласно которому маршрут был изменен: он начинался на станции Перт , проходил через туннель длиной 1,6 км (1,0 мили), [34] пересекал автостраду Квинана, а затем продолжался по его первоначальный маршрут после Джандакота. [35] Этот второй маршрут был гораздо более прямым и допускал сообщение с линией Джоондалуп ; однако это было дороже. [36] [37] [38] Новый маршрут позволил сократить время в пути от станции Мандура до Перта на 20% и на 40% быстрее от озера Томсонс до Перта. У него также было более высокое прогнозируемое количество пассажиров: 24 950 пассажиров в день по сравнению с 19 100 на маршруте через Кенвик. Новый маршрут также означал, что максимальная пропускная способность каждой линии будет выше, поскольку нет путей с несколькими линиями, ограничивающих максимальную пропускную способность. Это также предоставило возможность построить новую станцию в южной части центрального делового района Перта, ближе к офисам на террасе Сент-Джордж . [32] : 6 Маршрут включал следующие станции: [39]
Станция Саут-Лейк находилась на новой трассе, но ее строительство было отложено в будущем. Станция Леда была заложена в бюджет, но ее открытие планировалось позже, чем другие станции. Станции Торнли, Николсон-роуд и Каннинг-Вейл были исключены из плана, поскольку они находились вдоль трассы грузовой железной дороги Квинана. [39]
Это решение также привело к перемещению станции Рокингем из центра города на внешний край, чтобы компенсировать дополнительные расходы на участке Перта. Первоначальный маршрут включал туннели, ведущие к центральному деловому району Рокингема. В качестве компромисса за перенос станции Рокингем на внешний край правительство штата пообещало построить легкорельсовое сообщение с центральным деловым районом Рокингема. Позже это было преобразовано в автобусное сообщение в стиле Central Area Transit, частично на выделенной автобусной полосе. В рамках работ были восстановлены мосты Нэрроуз и Маунт-Генри . [40] [41]
Проектирование и строительство проекта были разделены на восемь пакетов. Они заключаются в следующем:
Всеми этими пакетами управляла New MetroRail, за исключением Пакета E, которым управляла компания Main Roads Western Australia . New MetroRail была подразделением Комиссии железных дорог правительства Западной Австралии (позже Управления общественного транспорта ), созданной в марте 2003 года как ребрендинг проекта развития городских железных дорог Перта. Это подразделение руководило строительством линии Мандура, а также расширением линии Джоондалуп и модернизацией линии Армадейл. [43] [44] [32] : 1
Первые контракты были заключены в апреле 2002 года: контракт на проектирование Пакета B был заключен с Woodhead International Architects на сумму 2,1 миллиона долларов, а контракт на проектирование Пакета C был заключен с Jones Coulter Young Pty Ltd на сумму 2,5 миллиона долларов. [32] : 6 Вудхед нанял компанию MPS Architects для выполнения части проектных работ для Пакета B, а Джонс Коултер Янг нанял компанию Taylor Robinson Architects для выполнения части проектных работ для станций Мандура и Варнбро. [45] Контракт на проектирование пакета A на сумму 9,7 миллиона долларов был заключен с совместным предприятием Maunsell SKM в сентябре 2002 года, а контракт на проектирование пакета D на сумму 3,1 миллиона долларов был заключен с компаниями Woodhead International Architects и MPS Architects в октябре 2002 года. [32] : 6 Woodhead спроектировала станции Булл-Крик и Каннинг-Бридж, а MPS спроектировала станцию Мердок. [46]
Закон о железной дороге (Джандакот-Перт) был принят парламентом 27 ноября 2002 г. и получил королевское одобрение 5 декабря 2002 г., что позволило начать строительство железной дороги между Пертом и Джандакотом. [32] : 1
Выражение заинтересованности в строительстве Пакета F было закрыто 16 апреля 2003 года. Заявки подали пять инициаторов: City Connect (совместное предприятие Клафа, МакКоннелла Доуэлла и Обаяши ); Билфингер Бергер – Баулдерстоун Хорнибрук ; Лейтон – Команда Кумагай Гуми ; Multiplex – Джон Холланд – Tyco Group; и Генри Уокер Элтин- Буиг . [47] City Connect и команда Лейтон-Кумагай Гуми вошли в шорт-лист 29 мая 2003 г. Запрос предложений начался 16 июня 2003 г., а подробные заявки от каждого консорциума должны были быть поданы 18 сентября 2003 г. [48] : 2
В июле 2003 года Управление по охране окружающей среды представило общественную экологическую экспертизу министру окружающей среды Джуди Эдвардс . Она утвердила экологическую экспертизу 14 ноября 2003 г. [49]
Выражение заинтересованности в строительстве трех блоков станций: пакетов B, C и D, открытых в сентябре 2003 года и закрытых 30 октября. [50] [51]
В декабре 2003 года Кабинет министров решил передать контракт на строительство пакета E компании Leighton Contractors Pty Ltd, а контракт на строительство пакета F — компании Leighton-Kumagai Gumi Team. Дата завершения строительства всей линии до Мандуры также была перенесена на декабрь 2006 года. [52] Leighton Contractors была выбрана в качестве предпочтительного инициатора Пакета E, [53] а команда Leighton-Kumagai Gumi была выбрана в качестве предпочтительного инициатора для Пакет F в октябре 2003 г. [54] : 3
Контракт на проектирование и строительство Пакета Е был подписан 14 января 2004 года. Этот пакет включал все дорожные работы вдоль автострады Квинана. Это включало строительство нового моста между двумя существующими мостами через узкие места для путей, идущих на юг. Пути, идущие на север, были построены на существующем автодорожном мосту, идущем на север, который пришлось укрепить, чтобы он мог выдержать вес поезда. Для моста Маунт -Генри необходимо было построить новый мост для дорожного движения в северном направлении рядом с существующим мостом. Существующий мост был укреплен, чтобы через него прошли железнодорожные пути. Существующие мосты на автостраде Квинана пришлось подвергнуть различным модификациям, включая усиление и защиту опор. Автостраду пришлось частично перестроить, чтобы можно было разместить железную дорогу. Планировку въездов и съездов на Лич-Хайвей и Саут-стрит пришлось изменить, поскольку именно здесь должны были быть построены станции Булл-Крик и Мердок соответственно. [55]
Пакет E также включал строительство слоя железнодорожного полотна вдоль автострады Квинана, строительство дренажа на этом участке, строительство бетонных барьеров между автострадой и железной дорогой и строительство шумозащитных стен на некоторых участках. Он также включал перенос автобусного моста, который идет от шоссе Каннинг к автостраде в северном направлении на 9,5 метров (31 фут) к западу, поскольку мост мешал железной дороге. Изначально этот мост собирались снести и перестроить, но было решено, что перенос моста целесообразен и более экономичен. [55]
Контракт на проектирование и строительство Пакета F был заключен с компанией Leighton-Kumagai Gumi 14 февраля 2004 года. Основная часть этого пакета заключалась в прокладке туннелей под центральным деловым районом Перта и строительстве станций метро Перта и Эспланады. Туннель состоял из двух пробуренных туннелей длиной 700 метров (2300 футов) между железнодорожной станцией Перта (пути к западу от станции Перт) и станцией Эспланада, а также вырезанного туннеля длиной 600 метров (2000 футов) к югу от станции Эспланада. Обе станции также были закрыты. [56] Меньшие части Пакета F включали изменения в участки тягового электроснабжения вокруг станции Перт, изменения в планировке железнодорожной станции Перта, изменения и укрепление Подкового моста , строительство пешеходного туннеля под Веллингтон-стрит, чтобы связать метро Перта. к существующей станции Перт, а также озеленение и изменения в схеме дороги вокруг южного портала туннеля. [56] [57] Строительство пакета F началось в марте 2004 года, что сделало этот пакет первым, строительство которого началось. [58] Туннель был первым железнодорожным туннелем, построенным в Перте с 1895 года, когда туннель «Лебединый вид» был построен в современном национальном парке Джона Форреста . Это была самая сложная часть проекта линии Мандура, которая подверглась резкой критике в прессе. [59]
Туннелепроходческая машина, произведенная Mitsubishi Heavy Industries , [60] [61] была поднята на место в будке станции Эспланада 14 августа 2005 года. [58] Ее назвали « Sandgroper », разговорный демоним для Западной Австралии, [ 62] и имел массу 300 тонн (300 длинных тонн; 330 коротких тонн) и длину 60 метров (200 футов). [63] После небольшой задержки из-за технических проблем во время ввода в эксплуатацию ТБМ начала бурение восточного туннеля 25 октября 2005 года. [58] [60] 7 февраля 2006 года ТБМ прорвалась к станции Уильям-Стрит, 460 метров (1510 футов) к северу от Эспланады. [63] [64] Первый туннель был завершен, когда ТБМ прорвался к порталу северного туннеля 4 июня 2006 года. [65] Машину перевезли обратно на станцию Эспланада, чтобы проложить второй туннель. [58] Он прорвался к станции Уильям-стрит 31 августа 2006 г., [66] и прорвался через портал северного туннеля 24 октября 2006 г. [58] [67] [68] : 1 С TBM, разработанным специально для песчаных почв Перта. После завершения проекта его пришлось сдать на слом, поскольку покупателей не нашлось. [59]
23 мая 2004 года контракт на строительство Пакета А был присужден совместному предприятию RailLink: совместному предприятию John Holland , Macmahon Contractors и Multiplex Constructions , [69] после того, как в конце 2003 года его назвали предпочтительным участником тендера. [54] : 1 Поскольку только части этого пакета были полностью спроектированы MSKM и New MetroRail в ходе контракта на проектирование, контракт на строительство также включал компонент проектирования. Этот пакет включал объемные земляные работы для станций между Мандурой и Кокберн-Сентрал; строительные работы, дренаж и строительство путей между Мандурой и мостом через пролив; тяговая электросеть от Мандуры к северу от моста через Нэрроуз, включая воздушные провода, питающие станции в Джандакоте и Карнупе , а также кабины секционирования пути; дорожные работы между Мандурой и Глен-Айрис, включая железнодорожные, автомобильные и пешеходные мосты; сигналы и связь для всей линии; Вагонное депо Мандура; и подключение систем сигнализации, электропитания и связи к остальной сети Перт-Ярда. [70] [69]
В мае 2004 года началось строительство Пакета E, а также начались работы на мосту Маунт-Генри. Новый мост открылся для движения 22 января 2006 года. [58]
В ноябре 2004 года контракт на пакет D был заключен с Джоном Холландом. [58] [71] В марте 2005 года контракт на пакет B был присужден совместному предприятию Doric Brierty, совместному предприятию Doric Constructions и Brierty Contractors. [58] [72] Совместное предприятие Doric Brierty снова получило контракт в июне 2005 года на пакет C[a], который предназначался для станций Рокингем и Уорнбро; Контракт на пакет C[b], который предусматривал строительство станции Мандура, был присужден JM & ED Moore. [58] [73] Строительство станций от Каннинг-Бридж до Мандуры началось с середины до конца 2005 года. [ нужна цитата ]
В апреле 2005 года министр планирования и инфраструктуры Аланна Мактирнан объявила, что запланированная дата открытия линии перенесена на апрель 2007 года. Сумма непредвиденных расходов также была увеличена на 45,193 доллара из-за того, что контракты на две станции превысили оценки 2002 года, а также новые стандарты безопасности для заземления. и изоляция. [74] В апреле 2006 года Мактирнан объявил, что дата открытия линии перенесена на июль 2007 года, а пакет E отстает от графика. Сумма непредвиденных расходов была увеличена на 49,801 миллиона долларов, в результате чего общая стоимость проекта составила 1,613 миллиарда долларов. [75]
Укладка пути началась 16 марта 2006 года на базе путеукладочного депо в Хиллмане . [76] По большей части использовалась путеукладочная машина, которая могла прокладывать около 1 километра (0,62 мили) пути в день. [76] [68] : 2 Укладка пути между Мандурой и мостом через пролив была завершена в декабре 2006 года. [68] : 2
В июне 2006 года правительство достигло соглашения с совместным предприятием RailLink на сумму 21,8 миллиона долларов, поскольку строительство RailLink было отложено не по их вине. [77]
В январе 2007 года были завершены работы по строительству станций Мандура, Квинана, Веллард и Кокберн-Сентрал. Станции Рокингем и Уорнбро были завершены 9 марта 2007 года. [58] Станции Каннинг-Бридж, Булл-Крик и Мердок были практически завершены в июне 2007 года. [78]
В апреле 2007 года министр планирования и инфраструктуры Аланна Мактирнан сообщила, что строительство линии задерживается и открытие, вероятно, состоится в октябре 2007 года. [79]
Первый испытательный поезд проследовал по линии между Перт-Ярд и станцией Эспланада в августе 2007 года. В сентябре 2007 года была подана энергия в систему воздушной проводки между Перт-Ярд и югом станции Эспланада. [58] Этот участок был практически завершен в сентябре 2007 года, а 10 сентября 2007 года участок был передан Управлению общественного транспорта. [78]
С 7 по 14 октября 2007 года было проведено плановое закрытие всей линии Фримантл и частичное закрытие линии Джоондалуп между станциями Перт и Лидервилл , чтобы позволить работникам соединить линию Мандура с линией Джоондалуп. 15 октября 2007 года открылись станции метро Перта и Эспланада . В этот день железная дорога также перевезла первых пассажиров с продлением линии Джоондалуп до станции Эспланада. [80]
9 ноября 2007 года первый поезд пересек мост Нэрроуз до станции Рокингем , испытав новую железнодорожную линию около 07:30 с машинистом и группой инженеров. После завершения испытаний линии было проведено обучение водителей. [81]
Линия была официально открыта 23 декабря 2007 года, первый поезд перевез 1500 пассажиров, в том числе 1000 представителей общественности, выбранных путем голосования. [82] [83] [84]
Эта линия заменила автобусы, которые ранее следовали по автостраде в город и теперь заканчиваются на станциях линии Мандура. Исключением являются службы Canning Highway , которые останавливаются на станции Canning Bridge, прежде чем продолжить движение в город. [85]
С момента открытия поступали предложения о строительстве станций в Южном Перте, Обин-Гроув , Карнупе и Лейклендсе . Из этих станций Обин Гроув была открыта в 2017 году, а станция Лейклендс - в 2023 году.
После открытия линии Мандура правительство обязалось построить к 2010 году станцию на Ричардсон-стрит в Южном Перте . [86] Станция будет обслуживать основные достопримечательности, такие как зоопарк Перта и толпы людей, направляющихся на берег Южного Перта, чтобы посмотреть Skyworks города Перта . После смены правительства в сентябре 2008 года открытие станции Южный Перт было отложено до 2013 года. [86] Станция не была включена в государственный бюджет на 2009 год, [87] и с тех пор не строилась.
В августе 2012 года правительство объявило о планах строительства станции Обин Гроув на Рассел-роуд между центральной станцией Кокберн и станцией Квинана. Планировалось, что станция будет стоить 80 миллионов долларов. [88] [89] [90] Тендер на строительство станции был объявлен в июле 2014 года. [91] [92] В феврале 2015 года было выбрано CAMPS, совместное предприятие Coniglio Ainsworth Architects и MPS Architects. спроектировать станцию. [93] [94] В конце 2015 года компания Georgiou Group получила контракт на строительство. [95] Строительство началось в марте 2016 года, [96] и 23 апреля 2017 года станция была открыта. Окончательная стоимость проекта составила 125 миллионов долларов, из которых 72 миллиона долларов пришлось на станцию. [97] [98] [99]
В преддверии государственных выборов 2017 года обе основные партии пообещали построить продолжение линии Торнли стоимостью 520 миллионов долларов , чтобы соединить ее с линией Мандура в Кокберне. Планировалось, что линия будет следовать ранее запланированному маршруту линии Мандура, вдоль грузовой железной дороги Квинана, и иметь станции на Рэнфорд-роуд и Николсон-роуд , прежде чем выйти на шоссе Квинана и закончиться на новой платформе на центральной станции Кокберна. Одним из разрекламированных преимуществ этой линии было то, что по ней люди к югу от Кокберн-Сентрал могли быстрее добраться до стадиона в Перте , поскольку стадион, который в то время строился, находился вдоль линии Армадейл/Торнли. [100] [101] Лейбористская партия также пообещала построить станцию в Карнупе , между Мандурой и Варнбро, в рамках предложенной ими программы Metronet по расширению общественного транспорта. [102]
Лейбористская партия победила на выборах. Первые работы начались в конце 2019 года, [103] а полное строительство начнется в 2020 году. [104] Ожидается, что расширение откроется в 2024 году. [105] [106] [107] В рамках масштабной реконструкции железнодорожных путей в Кокберне. Центральный железнодорожный вокзал, линия Мандура была закрыта между набережной Элизабет и Обин-Гроув с 26 декабря 2021 года по 14 января 2022 года, [108] что, по словам Metronet, стало самым длительным за всю историю отключением сети общественного транспорта Перта. [109] В это время существующие пути были перенесены к краю железнодорожного коридора, чтобы освободить место для новых путей линии Торнли, которые будут проходить между путями линии Мандура. [108]
Лейбористская партия также пообещала перед выборами 2017 года построить станцию в Карнупе , между Мандурой и Варнбро. [110] В марте 2019 года премьер-министр Скотт Моррисон пообещал 10 миллионов долларов федерального финансирования для строительства станции в Лейклендсе , между Мандурой и Карнупом. [111] Позже эта сумма была увеличена до 80% от стоимости строительства в 80 миллионов долларов, что побудило правительство штата в ноябре 2019 года отложить строительство станции Карнуп в пользу строительства станции Лейклендс. Вместо этого просьбы правительства штата о финансировании станции Карнуп федеральным правительством были отклонены. [112] [113] ADCO Constructions была выбрана в качестве предпочтительного инициатора в декабре 2021 года, [114] [115] при этом компания получила контракт в январе 2020 года. [116] Работы на станции Лейклендс начались в августе 2021 года. [117] и станция открылась 11 июня 2023 года. [118] [119]
На железной дороге используется колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ); то же, что и остальная часть сети Transperth. Он рассчитан на максимальную скорость поездов 140 километров в час (87 миль в час), однако в обычном режиме поезда не развивают скорость выше 130 километров в час (81 миль в час). [120] В жаркую погоду гусеницы могут деформироваться. В результате скорость поездов снижается примерно на 20 километров в час (12 миль в час), когда температура воздуха превышает 39 °C (102 °F), и еще на 10 километров в час (6,2 миль в час), когда температура воздуха выше 41 °C (106 °F). [121] [122]
На линии используется воздушная система электропитания переменного тока напряжением 25 кВ , которая аналогична остальной части сети Transperth. Рассматривалась возможность питания 750 В постоянного тока для третьего рельса , но она не была выбрана, поскольку это потребовало бы модификации подвижного состава для использования обеих систем питания, что снизило бы производительность и стоило бы более 20 миллионов долларов. Эта система также потребует, чтобы тяговые подстанции располагались в пределах 3-километровых (1,9 миль) интервалов. [123]
Сеть Transperth в настоящее время использует сигнализацию с фиксированной блокировкой и автоматическую защиту поездов , которая останавливает поезда, проходящие красный сигнал, и замедляет поезда, которые едут слишком быстро. [124] : 21 Эти системы будут заменены системами управления поездами на основе связи как часть Metronet . [125] [126] Планируется, что новые системы будут установлены на линии Мандура к июню 2029 года, [124] : 77 , и позволят использовать линию не менее 30 поездам в час. [124] : 28
Ограждение используется на всей линии, за исключением участков автострады и туннелей. На участке автострады установлены бетонные заграждения, отделяющие автомобильное движение от железной дороги. [120]
Из-за большого расстояния между станциями линия Мандура является самой быстрой пассажирской железнодорожной линией в Австралии со средней скоростью 84 километра в час (52 мили в час). [127]
Линия Мандура работает как сквозная линия с линией Джоондалуп. Сообщение между станцией метро Перта и станцией Elizabeth Quay обозначается как линиями Mandurah и Joondalup. [128] [129] Этот участок находится под землей в двух пробуренных туннелях и имеет направление примерно с севера на юг. Станция метро Перта имеет подземное пешеходное сообщение с остальной частью станции Перт. К северу от станции метро Перт, вдоль линии Джоондалуп, путь изгибается на запад, а затем выходит на поверхность параллельно линии Фримантл , позволяя поездам переключаться на остальную часть сети. [ нужна цитата ] Примерно в 36 километрах (22 милях) к северу вдоль линии Джоондалуп находится депо Новергуп , [130] где происходит техническое обслуживание поездов и где хранится большинство поездов линий Мандура и Джоондалуп. [ нужна цитата ]
К югу от станции «Набережная Элизабет» пути изгибаются на запад в вырезанном и закрытом туннеле, частично всплывая на поверхность на следующие 400 метров (1300 футов), прежде чем окончательно выйти на поверхность. Через 200 метров (660 футов) после этого железная дорога проходит под мостом и выходит на южную проезжую часть автострады Митчелл , постепенно поворачивая на юг и выходя на середину автострады. К югу отсюда железная дорога пересекает реку Суон по мосту через пролив, где шоссе Митчелла меняет название на шоссе Квинана. [131]
От моста через Нэрроуз железная дорога идет по середине автострады Квинана, параллельно берегу рек Суон и Каннинг . Единственная станция на этом участке — станция Каннинг-Бридж , которая находится в месте, где Каннинг-хайвей пересекает автостраду и реку Каннинг. Примерно в 8 км (5,0 миль) к югу от моста Нэрроуз железная дорога и автострада пересекают реку Каннинг на мосту Маунт-Генри . [131]
К югу от моста Маунт-Генри железная дорога продолжается посередине автострады Квинана. Станциями на этом участке, с севера на юг, являются станция Булл-Крик , где шоссе Лич пересекается с автострадой; Станция Мердок , где Саут-стрит пересекается с автострадой; Центральная станция Кокберна , между развязками автострады с Армадейл-роуд и Билиар-Драйв ; и станция Обин-Гроув , где автострада пересекается с Рассел-роуд и Гиббс-роуд. Примерно на полпути между станцией Мердок и Центральной станцией Кокберна находится туннель Глен Айрис, где линия Торнли выйдет на срединную часть автострады Квинана. В 21 километре (13 миль) к югу от моста Маунт-Генри железная дорога ныряет в вырезанный туннель и выходит с автострады Квинана. [131]
После выезда с автострады железная дорога идет в юго-западном направлении, проходя через город Квинана . Станции здесь - станция Квинана и станция Веллард . Когда железная дорога достигает станции Рокингем в Перте , она поворачивает в южном направлении и идет параллельно Эннис-авеню на протяжении 10 километров (6,2 мили), проходя через станцию Уорнбро . Оставшуюся часть линии она идет на юг, через сельские и пригородные районы, к станции Мандура . На протяжении 4 километров (2,5 миль) в Мандуре железная дорога проходит посередине Манджугордап Драйв , входя и выходя из дороги через вырезанные и перекрытые туннели. [131] На конечной станции Мандура линии есть небольшое вагонное депо, используемое для очистки и хранения поездов в ночное время. [ нужна цитата ]
Линия Мандура имеет 13 станций. Все 11 станций за пределами центрального делового района Перта были спроектированы с выделенной автобусной развязкой.
В дополнение ко всем остановкам на линии Мандура есть два режима остановок. Схема остановки W останавливается на всех станциях между Пертом и Кокберн-Сентрал. Схема остановки K останавливается на всех станциях между Пертом и Рокингемом. В час пик все остановки курсируют со скоростью шесть поездов в час, а маршруты W-образца курсируют со скоростью шесть поездов в час, в результате чего общая частота движения между Cockburn Central и Пертом составляет двенадцать поездов в час. В течение дня вне часа пик и по выходным все остановки курсируют со скоростью четыре поезда в час, а маршруты W-образца не ходят. В день предоставляется только одна услуга по схеме K, рано утром, в начале пика. [132] [128]
Первоначально, когда открылась линия Мандура, остановка W работала весь день с частотой четырех поездов в час в период между пиками. В результате общая частота движения поездов между Кокберн-Сентрал и Пертом составила двенадцать поездов в час. [133] [134] Это прекратилось 28 июня 2009 года, остались только услуги в часы пик. [135] [136] [137] Правительство назвало причиной этого плохое использование этих услуг вне часов пик. [138] Раньше также существовала схема остановки C, которая останавливалась на всех станциях, кроме Каннинг-Бридж. В часы пик он работал с частотой шесть поездов в час. Этот шаблон был заменен нынешним сервисом всех остановок 31 января 2016 года. [139] [140]
К 2031 году планируется, что схема K будет курсировать со скоростью 6 поездов в час в часы пик, [141] : 10 при общей частоте 18 поездов в час между Пертом и Центральным Кокберном. Прогнозируется, что к 2046 году эта частота увеличится до 24 поездов в час. [124] : 79
Поезда Transperth серии B и C-серии ходят по линии Мандура. [124] : 79 Поезда серии B состоят из трех вагонов каждый и обычно соединяются вместе, образуя составы из шести вагонов. Эти поезда развивают максимальную скорость 130 километров в час (81 миль в час) и имеют по две двери с каждой стороны на вагон. [142] Поезда серии C имеют длину шесть вагонов, максимальную скорость 130 километров в час (81 миль в час) и имеют по три двери с каждой стороны на вагон, что помогает сократить время простоя на станциях по сравнению с поездами серии B. , что делает возможным движение 18 поездов в час. [141] Ранее на линии курсировали поезда Transperth серии А. Эти поезда состоят из двух вагонов в длину, обычно соединяются вместе, образуя составы из четырех вагонов, имеют максимальную скорость 110 километров в час (68 миль в час) и имеют по две двери с каждой стороны на вагон. [143] : На участке Перт — Центральный Кокберн обычно курсирует 21 поезд серии А. [143] : 41 По мере того, как было доставлено больше поездов серии B, поезда серии A были переведены с линий Джундалуп и Мандура на другие линии сети. [135] Поезда серии C были введены в эксплуатацию 8 апреля 2024 года. [144] [145] Поезда серии B будут постепенно переводиться на другие линии для замены поездов серии А. [141] [146] Примерно к 2031 году все поезда на линии Мандура будут поездами серии C. [124] : 79
В мае 2002 года правительство подписало контракт с EDI Rail – Bombardier Transportation на поставку и техническое обслуживание 31 трехвагонного поезда серии B, а также строительство депо Новергуп. [142] Все эти поезда были доставлены до открытия линии Мандура. [ нужна ссылка ] В декабре 2006 года правительство подписало еще один контракт на поставку еще 15 трехвагонных поездов серии B. [147] [148] Первые из этих дополнительных вагонов были доставлены в 2009 году, что позволило перевести несколько поездов серии А с линий Джундалуп и Мандура на другие линии сети, а также увеличить частоту на большинстве линий, включая Линия Мандура. [135] В июле 2011 года [149] правительство заказало еще 15 трехвагонных поездов серии B. [150] [151] В августе 2012 года этот заказ был увеличен на два, чтобы обслужить открытие станции Обин Гроув. В ноябре 2012 года этот заказ был увеличен на пять, в результате чего общий заказ составил 22 трехвагонных поезда. [149] [152] К моменту последней поставки этого заказа поезда серии А больше не курсировали на линиях Мандура и Джоондалуп. [152] В декабре 2019 года правительство подписало контракт с Alstom на строительство 41 шестивагонного поезда C-серии. [153] Эти поезда поступили в эксплуатацию 8 апреля 2024 года. [144] [145]
Большинство поездов на линии Мандура хранятся и очищаются в депо Новергуп. Существует также депо Мандура, в котором можно хранить и чистить меньшее количество поездов. Техническое обслуживание осуществляется в депо Новергуп. В результате увеличения частоты движения поездов в будущем может потребоваться новое депо на линии Мандура. [124] : 96
До открытия линии Мандура автобусная система Kwinana Freeway перевозила 16 000 пассажиров в день. В течение первых нескольких недель работы линия Мандура достигла прогнозируемой пропускной способности в 50 000 пассажиров в день. [154] Некоторые станции имели значительно более высокий уровень посещаемости, чем ожидалось, что привело к тому, что автостоянки были заполнены, а в часы пик услуги почти загружены. В годовом отчете PTA за 2007–2008 годы генеральный директор Рис Уолдок назвал эту линию «жертвой собственного успеха». [155] : 6 Открытие линии Мандура повлияло на патронаж всей системы Transperth: в 2007-08 финансовом году, закончившемся в июне 2008 года, было совершено 108,8 миллионов посадок Transperth, что на 7,8% больше, чем в 2006-07 годах. . [155] : 7 В 2008-09 финансовом году, первом полном финансовом году работы линии Мандура, их было 128,8 миллиона человек. [156] : 5 За первые шесть месяцев 2008 года 28% посадок на платные поезда приходилось на линию Мандура, что сделало ее самой загруженной линией. Уолдок объяснил более высокий, чем ожидалось, покровительство трем причинам: ресурсному буму в Западной Австралии в то время, который вызвал высокий уровень межштатной миграции в Западную Австралию; рост цен на топливо; и проблемы, связанные с изменением климата. [155] : 7
В 2018-19 финансовом году, за год до пандемии COVID-19 , на линию было совершено 20,9 миллиона посадок. В 2022–23 финансовом году на линию было совершено 17,67 миллиона посадок. [157]
СМИ, связанные с железнодорожной линией Мандура, на Викискладе?