stringtranslate.com

Железнодорожная линия Мурвиллумба

Посмотреть карту

Железнодорожная линия Мурвиллумба — это в основном заброшенная железнодорожная линия на крайнем северо-востоке Норт-Риверс, Новый Южный Уэльс , Австралия. Линия пролегала от Казино до Лисмора , Байрон-Бей , Малламбимби и Мурвиллумбы и открылась в 1894 году. [1] Это одна из двух веток от линии Северного побережья (вторая - линия Дорриго ). Железнодорожное сообщение с регионом было прекращено в мае 2004 года. Линия от Казино до Бентли и от Мервиллумбы до Краббс-Крик была официально закрыта 23 сентября 2020 года, чтобы облегчить строительство железной дороги Северных рек . [2] [3]

Поезд Байрон-Бей курсирует по короткому трехкилометровому участку пути в Байрон-Бей. Многие считают, что это первый в мире поезд, работающий на солнечной энергии. [4] [5]

История

Первый участок открылся между Лисмором и Мервилламбой, соединяя реки Ричмонд и Твид . Пассажиры и товары были доставлены в Сидней каботажным судоходством из Байрон-Бей . Девять лет спустя открылось расширение от Лисмора до Казино, позже продленное на юг до Графтона , хотя только в 1932 году линия была полностью соединена с Сиднеем.

Еще в 1889 году велись технико-экономические обоснования продления линии на север от Мервиллумбы до Квинсленда, и эти дискуссии продолжаются и по сей день. Однако в 1930 году линия стала веткой, когда линия Северного побережья была продлена от Киогле до Южного Брисбена .

Услуги

Почта Северного побережья была основным поездом между Мурвиллумбой и Сиднеем после завершения строительства линии Северного побережья в 1930-х годах. [6]

Дополнительные местные поезда курсировали по путям между Казино и Мервиллумбой, соединяясь с другими службами, такими как Brisbane Express и Brisbane Limited . Удлинение на 3 км от станции Мурвиллумба до Кондонга предназначалось для движения сахарного завода. На этой линии работали и вагоны класса 620/720 (комплект 638/738, который был специально модифицирован и также буксировал небольшой фургон). Линия, ведущая на сахарный завод Кондонг, раньше проходила по участку старого Тихоокеанского шоссе (ныне Твид-Вэлли-Уэй) - когда тростниковые поезда разгружались, они блокировали движение, идущее на север и юг, вызывая недовольство некоторых нетерпеливых автомобилистов. Железнодорожный переезд был демонтирован после закрытия старого сахарного завода, и с 1975 года поезда не ходили дальше станции Мервиллумба.

С 1973 года компания Gold Coast Motorail обеспечивала пассажирские и автомобильные перевозки между Сиднеем и Мервилламбой , а в 1978 году была введена ночная экспресс-компания North Coast Overnight Express для удовлетворения растущего спроса населения. [7]

В феврале 1990 года Gold Coast Motorail и North Coast Overnight Express были заменены безымянным CountryLink XPT , который работал в основном как ночное сообщение с регионом, что серьезно снизило его собственные возможности по обслуживанию населенных пунктов, через которые проходила линия. [8] Замена этих двух служб сократила общую вместимость с 1600 до 434, что привело к падению посещаемости.

В сентябре 1997 года FreightCorp отказалась от эксплуатации грузовых поездов на линии Northern Rivers Railroad . [9] [10] Эти услуги прекратились в 2002 году. Грузовые перевозки в основном состояли из бананов и летучей золы из Уайи . [11] В мае 1999 года была введена туристическая услуга под названием Ritz Rail . Этот поезд стоял в Мурвиллумбе, и в 2002 году правительство Нового Южного Уэльса приказало убрать с линии Мервиллумба, что исключило любые туристические услуги на линии.

В апреле 2004 года правительство Нового Южного Уэльса закрыло железнодорожную линию после того, как сообщило, что продолжать предоставлять услуги Мурвиллумбе невыгодно, особенно из-за отсутствия поддержки полного тарифа. 15 мая 2004 года последний поезд XPT покинул станцию ​​Мурвиллумба, положив конец 110-летнему железнодорожному транспорту в регионе.

По состоянию на 2021 год линия остается закрытой и неиспользуемой, за исключением рельсового двигателя серии 660/720, работающего на солнечной энергии, который обеспечивает трансферные туристические услуги на линии в Байрон-Бей.

Баллина Филиал

В 1930 году открылась ветка между Буёнгом и городом Баллина . В 1948 году из-за ущерба от наводнения и оползней на линии было приостановлено обслуживание, и она была официально закрыта в 1953 году. [12] [13]

Предлагаемое расширение

Когда в 1903 году линия южного побережья Квинсленда достигла Твид -Хедс , местные члены парламента Нового Южного Уэльса немедленно призвали продлить линию Мервиллумба еще на 18 миль (29 км) до Твид-Хедс, чтобы две железные дороги могли встретиться. Постоянный парламентский комитет по общественным работам рассмотрел это предложение [14], но в 1904 году проголосовал против него с небольшим перевесом. [15] Было еще три предложения о продлении железной дороги до Твид-Хедс, прежде чем в 1928 году от этой идеи отказались. [16]

Исследование 1994 года, проведенное Кирни-Синклером Найтом для Управления железных дорог штата Новый Южный Уэльс и озаглавленное «Обзор инвестиционных возможностей – от казино до линии Мервиллумба», не поддержало продление линии до Робины. Было обнаружено, что обсуждаемая соединительная линия между Робиной на Золотом Берегу и Мурвиллумбой просто укрепит существующую плохую адресность услуг и что «...нынешняя плотность населения в этом районе слишком низка, чтобы обеспечить адекватное соотношение выгод и затрат на инвестиции в линия.

В 2011 году Министерство транспорта Нового Южного Уэльса заказало технико-экономическое обоснование повторного открытия линии Мурвиллумба, в том числе расширения железнодорожного сообщения на севере Нового Южного Уэльса для соединения с железнодорожной системой Квинсленда и аэропортом Кулангатта . В технико-экономическом обосновании, опубликованном в апреле 2013 года, был сделан вывод о том, что для возвращения линии к требуемому стандарту потребуется 952 миллиона долларов (более 7 миллионов долларов за километр). [17] [18]

Текущее состояние железной дороги

Линия полностью заброшена, за исключением 3-километрового участка к северу от Байрон-Бей, используемого железнодорожной компанией Байрон-Бей. Линия практически не ремонтировалась с тех пор, как 15 мая 2004 года ходил последний поезд. На ней много деревянных мостов и конструкций, которые были демонтированы из соображений безопасности. Станции в Лисморе и Мервиллумбе сейчас не укомплектованы персоналом.

Текущее использование железной дороги

В декабре 2017 года в Байрон-Бей начала работу историческая железнодорожная служба. [4] [5] Участок пути к северу от центра города был полностью восстановлен за счет частных инвестиций по цене около 300 000 долларов за километр. [ 8 ] Путевые работы на участке начались 23 мая 2016 года и завершились в конце ноября 2016 года . Двухвагонный самоходный дизельный поезд ( 661/726 ) был отремонтирован Государственным парком и железной дорогой шахты Литгоу . Реставрация была завершена в 2015 году. [19] Новые платформы и складское помещение были завершены в апреле 2017 года. Поезд прибыл в Байрон-Бей 3 ноября 2017 года. [20] В начале января 2017 года было официально подтверждено, что поезд будет работать на солнечной энергии. -гибридная работа, что делает его первым в мире поездом, работающим на солнечной энергии. [4]

В четверг, 11 января 2018 года, железнодорожная компания Байрон-Бей объявила, что перевезла в поезд более 10 000 пассажиров, всего через 19 дней после начала движения. [21] Год спустя это число увеличилось до 100 000. [22]

Будущее использование железной дороги

Линия не включена в Региональный транспортный план северных рек. [23]

Предложение Байрон Лайн

25 августа 2016 года предложение «Линии Байрона» было объявлено мэром Байрон-Шира Саймоном Ричардсоном. Линия Байрона - это предложение, включающее реконструкцию железнодорожной линии от Бангалоу до Биллинуджела для легкорельсового транспорта или маршрутных поездов, которые будут использоваться местным населением и туристами. Там, где это возможно, нужно было изучить возможность строительства железнодорожного пути рядом с путями. Технико-экономическое обоснование этого проекта должно стать основой для поиска государственного финансирования. [24] В июне 2019 года был опубликован отчет, в котором стоимость восстановления пути для высокоскоростного или легкорельсового транспорта и размещения рядом с ним пути смешанного использования - там, где это было возможно - составляет от 30 до 60 долларов США. миллион. [25]

Предложение по железнодорожному маршруту

Существует предложение преобразовать линию в железнодорожный маршрут от Казино до Мервиллумбы в попытке стимулировать туризм в деревнях и городах, расположенных вдоль линии, чтобы обеспечить безопасную тропу для езды и ходьбы для всех возрастов вдали от главных дорог. уважая и рассказывая об историческом значении линий. . 19 июня 2015 года предложение Rail Trail не получило государственного финансирования. [7] Пилотный участок железной дороги длиной 2,6 км начался от железнодорожной станции Мурвиллумба до Художественной галереи Твид-Ривер, а Центр искусств Маргарет Олли поддерживается Советом графства Твид в связи с его существующей стратегией общественного транспорта. [26]

Первым этапом предложения является строительство 24-километровой «Железнодорожной тропы Твид-Вэлли», простирающейся от железнодорожной станции Мервиллумба до границы Твид-Шир в Крэббс-Крик. 17 июля 2017 года правительство штата Новый Южный Уэльс объявило о выделении 6 300 000 долларов на финансирование половины предлагаемого железнодорожного маршрута. Это финансирование зависит от того, будет ли федеральное правительство выделить 6,3 миллиона долларов на строительство Rail Trail для полного финансирования предприятия стоимостью 12,6 миллиона долларов. 10 августа 2017 года было подтверждено, что предложение Rail Trail не получило федерального финансирования. Правительство Нового Южного Уэльса впоследствии отозвало свое предложение. Это был третий случай, когда предложению Rail Trail не удалось привлечь финансирование как на уровне штата, так и на федеральном уровне. [27]

В начале 2018 года правительство штата Новый Южный Уэльс и федеральное правительство согласились профинансировать предложение о строительстве 24-километровой железной дороги от Мурвиллумбы до Краббс-Крик, при этом каждое из них внесет по 6,5 миллионов долларов для финансирования проекта стоимостью 13 миллионов долларов. [28] Совет графства Твид разрабатывает тропу с проектом железнодорожного пути на железнодорожной формации, но с возможностью подачи заявок на строительство ее за пределами формации. [29]

17 июня 2021 года Совет графства Твид проголосовал за принятие тендера на строительство 24-километровой железнодорожной тропы долины Твид. Ранее Совет уже голосовал за заявки на строительство как на территории, так и за ее пределами, однако в ходе конфиденциального заседания было выявлено предостережение относительно финансирования, которое якобы запрещено строительством за пределами территории. Это предостережение не было доведено до сведения Совета или сообщества до встречи 17 июня. [30] [31]

Компания Northern Rivers Rail Trail собрала 75 000 долларов в виде краудфандинга для проведения технико-экономического обоснования проектных работ на втором этапе железной дороги от Казино до деревни Элтем. [32] Дорога от казино до Bentley Rail Trail является первым компонентом проекта Casino to Eltham стоимостью 33 миллиона долларов. [33] Участки железнодорожной линии от Казино до Бентли и от Крэббс-Крик до Кондонга были официально закрыты парламентом Нового Южного Уэльса в сентябре 2020 года, чтобы облегчить первые два этапа проекта Rail Trail. [2]

1 марта 2023 года был официально открыт 23,7-километровый участок Твид-Шира железной дороги Северных рек, который оказался изюминкой региона с разнообразным составом населения, от детей до пожилых людей, в любых погодных условиях.

В этом районе остается спорным вопрос относительно потенциальных выгод для общества и использования оставшейся железнодорожной инфраструктуры. Те, кто поддерживает это предложение, считают, что безопасный железнодорожный маршрут, проходящий по путям там, где это возможно, увеличит экологический туризм, обеспечит значительную пользу для безопасности и здоровья велосипедистов и пешеходов всех возрастов и сохранит историческое значение железнодорожного коридора. С другой стороны, сторонники железнодорожного транспорта полагают, что это будет означать полное и необратимое разрушение железнодорожной инфраструктуры и приведет к частной продаже железнодорожного коридора и исключению любой будущей возможности возвращения поездов в регион. [34] [35]

Галерея

Рекомендации

  1. ^ «Вопросы и ответы Законодательного совета № 25» (PDF) . Парламент Нового Южного Уэльса. 2 августа 2011 г.
  2. ^ ab «Законопроект о поправке к транспортному управлению (закрытие железнодорожных линий на северных реках) 2020 года» . Парламент Нового Южного Уэльса .
  3. ^ «Железнодорожная тропа Северных рек | Обязательно посетите этот регион» . Железнодорожный маршрут Северных рек . Проверено 25 июня 2024 г.
  4. ^ abc Брум, Хэмиш. «Первая в мире железнодорожная линия Байрона создаст 19 рабочих мест». Северная звезда . Проверено 22 июля 2017 г.
  5. ^ ab «Дитя миллионера Нового Южного Уэльса, это первый в мире солнечный поезд?». Новости АВС . 16 декабря 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 г.
  6. ^ Исследование транспорта от казино до Мурвиллумбы для NSWA, апрель 2013 г.
  7. ^ аб Эллоиза Фэрроу-Смит. «Железнодорожный путь Северных рек иссяк - ABC News (Австралийская радиовещательная корпорация)» . Abc.net.au. ​Проверено 31 марта 2016 г.
  8. ^ ab «Расходы на железнодорожные перевозки ставят под сомнение правительственное исследование - Echonetdaily». Echo.net.au. 16 декабря 2014 года . Проверено 31 марта 2016 г.
  9. ^ «Железная дорога Северных рек превосходит Austrac как первый частный железнодорожный грузовой оператор», Железнодорожный дайджест, октябрь 1997 г., стр. 8
  10. ^ «Северные реки могут быть нацелены на экспортные перевозки в Брисбен», железнодорожный дайджест, ноябрь 1997 г., стр. 7
  11. ^ Железнодорожный дайджест "Фляш в Мурвиллумбу", апрель 1990 г., стр. 129
  12. ^ Северная береговая линия , "Железнодорожный дайджест", август 1996 г., стр. 24.
  13. ^ Закон о железной дороге Баллина-Буёнг (прекращение эксплуатации) (13). 1953 год . Проверено 7 ноября 2016 г.
  14. ^ "Комитет общественных работ. Железная дорога Мурвиллумба-Твид-Хедс" . Сидней Морнинг Геральд . 29 мая 1903 года.
  15. ^ «Железная дорога от Марвиллумбы до Твид-Хедс. Схема отклонена» . Сидней Морнинг Геральд . 10 марта 1904 г.
  16. ^ «Предлагаемая железная дорога. Неблагоприятный отчет. Мервиллумба-Твид-Хедс» . Сидней Морнинг Геральд . 20 сентября 1928 г.
  17. ^ «Вопросы и ответы Законодательного совета № 25» (PDF) . Парламент Нового Южного Уэльса. 2 августа 2011 г.
  18. ^ [* Исследование транспорта от казино до Мурвиллумбы для NSWA, апрель 2013 г.
  19. ^ «Поезд Байрон-Бей »История» . byronbaytrain.com.au . Проверено 22 июля 2017 г.
  20. ^ «Поезд выходит на рельсы, работающий на солнечной энергии - Echonetdaily» . Эхонетдейли . 7 ноября 2017 года . Проверено 19 декабря 2017 г.
  21. ^ Брум, Хэмиш. «Солнечный поезд перевез 10 000 пассажиров за 19 дней». Северная звезда . Проверено 13 января 2018 г.
  22. ^ БЕРК, ЖАСМИН. «Как солнечный поезд может обеспечивать электроэнергией 11 домохозяйств в год». Северная звезда . Проверено 14 декабря 2020 г.
  23. ^ Новый Южный Уэльс, Транспорт (20 июня 2017 г.). «Региональный транспортный план северных рек». www.transport.nsw.gov.au . Проверено 14 декабря 2020 г.
  24. ^ Сиричо (23 августа 2016 г.). «Предложение линии Байрона». Мэр Саймон Ричардсон . Проверено 14 декабря 2020 г.
  25. ^ "Многоцелевой железнодорожный коридор Байрон-Шир" . www.byron.nsw.gov.au . Проверено 14 декабря 2020 г.
  26. ^ Совет графства Твид, Транспортный план: http://www.tweed.nsw.gov.au/Download.aspx?Path=~/Documents/Community/Transportation/TSC01557_Public_Transport_Strategy_Report.pdf. Проверено 22 июля 2017 г.
  27. ^ Брум, Хэмиш. «Неудача с финансированием железнодорожных полицейских» .
  28. ^ Брум, Хэмиш. «13 миллионов долларов выделено на строительство железной дороги после« долгой борьбы »». Северная звезда . Проверено 14 декабря 2020 г.
  29. ^ "Железнодорожный маршрут". Ваш скажи твид . Проверено 14 декабря 2020 г.
  30. ^ "Железнодорожная тропа Северных рек" . www.tweed.nsw.gov.au . Проверено 3 августа 2021 г.
  31. ^ «Совет Твида голосует за удаление путей и на всех парах идет строительство спорной железной дороги» . www.abc.net.au. ​18 июня 2021 г. Проверено 3 августа 2021 г.
  32. ^ «НОВОСТНОЙ БЮЛЛЕТЕНЬ ИЮНЬ 2018 — Официальный сайт Northern Rivers Rail Trail Inc.» . www.northernriversrailtrail.org.au . Проверено 14 декабря 2020 г.
  33. ^ "Железнодорожная тропа Северных рек" . Совет Ричмондской долины .
  34. ^ Поат, Саманта. «Железнодорожный путь будет «чрезвычайно ценным» экономическим стимулом». Северная звезда . Проверено 22 июля 2017 г.
  35. ^ "Борьба за железнодорожную линию продолжается". Твид Дейли Ньюс . Проверено 22 июля 2017 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки