Melbourne Airport Rail , также известная как SRL Airport , — это предлагаемый проект тяжелой железной дороги , соединяющий центральный деловой район Мельбурна с аэропортом Мельбурна в Тулламарине . Железнодорожная ветка будет проходить через строящийся тоннель метро , протяженностью 27 км (16,8 миль) от аэропорта до станции Town Hall в центре города с 12 км (7,5 миль) новых путей между аэропортом и станцией Sunshine . [2] Ветка станет новой веткой железнодорожной сети Мельбурнского метро и будет запускать поезда метро с высокой пропускной способностью с частотой 10 минут. [2] Проект реализуется агентством правительства штата Виктория Rail Projects Victoria .
Железнодорожное сообщение с аэропортом Мельбурна предлагалось в различных формах до и после открытия аэропорта в 1970 году. Большинство таких предложений касались линии тяжелого железнодорожного сообщения между аэропортом Мельбурн CBD, часто как интегрированного компонента железнодорожной сети Мельбурна . Однако некоторые планы использовали альтернативные формы общественного транспорта или предлагали отдельную и выделенную линию общественного транспорта до аэропорта. Снижение загруженности дорог и создание лучшего доступа к аэропорту часто упоминаются в качестве причин для развития связи. Компании, которые будут негативно затронуты железнодорожным сообщением с аэропортом, включают Transurban , чей доход от платы за проезд CityLink будет затронут, и аэропорт Мельбурна, чей доход от парковки автомобилей будет сокращен. [3]
В 2018 году правительство штата Виктория под руководством тогдашнего премьер-министра Дэниела Эндрюса объявило о своем намерении приступить к строительству линии, проходящей через станцию Саншайн, в партнерстве с австралийским федеральным правительством во главе с тогдашним премьер-министром Малкольмом Тернбуллом . Предварительное экономическое обоснование было завершено позднее в том же году, и в начале 2019 года федеральное правительство частично согласилось профинансировать проект. В 2020 году было объявлено, что линия будет проходить через город через тоннель метро. В октябре 2022 года проект был переименован в часть предлагаемой кольцевой линии Suburban Rail Loop (SRL).
Раннее строительство началось в 2022 году, в то время как основное строительство, как ожидалось, начнется в 2023 году с предполагаемым завершением в 2029 году. Однако в апреле 2023 года тогдашний заместитель премьер-министра Виктории Джасинта Аллан заявила, что из-за отсутствия соглашения в переговорах с оператором аэропорта, Australia Pacific Airports Corporation (APAC), по поводу проектирования станции Airport , открытие железнодорожного сообщения будет отложено. [4] В мае 2023 года из-за проверки федеральным правительством крупных инфраструктурных проектов правительство Виктории поставило проект на неопределенный срок. Присуждение новых контрактов было приостановлено до завершения проверки и подтверждения того, что проект будет продолжен с федеральным финансированием. [5]
В ноябре 2023 года после проверки федеральное правительство подтвердило свое соответствующее обязательство в размере 5 миллиардов долларов на проект. Однако премьер-министр Джасинта Аллан подтвердила, что, вероятно, будут дальнейшие задержки проекта из-за зашедших в тупик переговоров с аэропортом. [6] В апреле 2024 года федеральное правительство назначило независимого посредника для разрешения продолжающегося спора между правительством штата и аэропортом. [7] В мае 2024 года казначей Виктории Тим Паллас подтвердил в бюджете штата, что проект будет отложен как минимум на четыре года, а его завершение ожидается не ранее 2033 года. [8]
В июле 2024 года аэропорт Мельбурна согласился на строительство надземной железнодорожной станции вместо подземной. [9]
Аэропорт Мельбурна расположен в 23 километрах (14,3 мили) к северо-западу от центра города Мельбурн, рядом с промышленным пригородом Тулламарин . В 2016–17 финансовом году было зарегистрировано 34,8 миллиона пассажиров и 237 000 движений самолетов, что сделало его вторым по загруженности аэропортом в Австралии по количеству пассажиров. [10]
Аэропорт обслуживается автомагистралью Tullamarine Freeway , которая соединяется с центром города Мельбурн через платную дорогу CityLink . Экспресс-автобус SkyBus соединяет аэропорт с железнодорожной станцией Southern Cross , главным железнодорожным конечным пунктом , с временем в пути 20–40 минут, а также различные частные автобусные службы также обслуживают территорию аэропорта. Маршрут SmartBus 901 соединяется с железнодорожной станцией Broadmeadows с временем в пути один час до центрального делового района по обычным тарифам на общественный транспорт. [11]
С назначением комиссии по изучению авиационных потребностей растущего города Мельбурн в 1958 году и ее рекомендацией участка в Тулламарине на северо-западной окраине города в 1959 году, самые ранние предложения о железнодорожной линии были сделаны заинтересованными сторонами в успехе нового объекта. Ассоциация развития города предложила соединить любой новый аэропорт с общественным транспортом еще в 1958 году, а Trans Australia Airlines предложила проложить туннель непосредственно между центральным деловым районом и аэропортом, когда было объявлено о месте. Однако Рег Ансетт , другой прямой бенефициар нового аэропорта, предполагал, что вертолеты и автострады станут основными видами транспорта для пассажиров и персонала. [12]
Первая законодательная попытка построить железнодорожное сообщение с новым аэропортом была предпринята в 1965 году, когда он еще строился. При либеральном правительстве штата во главе с Генри Болтом министр транспорта Эдвард Мигер представил законопроект о строительстве железной дороги Гленрой-Тулламарин 1965 года в парламент штата, предлагая построить сообщение между линией Бродмедоуз в Гленрое и новым «джетпортом». Во время чтения законопроекта в Нижней палате Мигер оценил стоимость новой линии в 1,5 миллиона фунтов стерлингов и предположил, что ее следует построить вместе с третьим путем в город вдоль существующей линии, работы, которые в то время были частью 10-летнего стратегического плана Викторианских железных дорог . [13]
Законопроект был сосредоточен на приобретении земли и защите резервации для будущей железнодорожной линии в интересах экономии средств, и Мигер признал, что строительство не может быть оправдано, по крайней мере, до тех пор, пока не откроется аэропорт. Однако оппозиционные партии проголосовали против законопроекта на том основании, что такая железная дорога никогда не будет экономически жизнеспособной, вместо этого предложив ответвление от грузовой линии Альбион-Джакана , чтобы расширить возможность общественного транспорта в растущие северо-западные пригороды. Тем не менее, план все же дошел до Верхней палаты, где он был передан в комитет для дальнейшей оценки, но парламентская сессия истекла до того, как были предприняты какие-либо дальнейшие действия, и последующие раунды финансирования железной дороги не включали никаких связанных с этим работ. [14]
В течение десятилетий после открытия аэропорта Мельбурна появилось несколько предложений по общественным транзитным связям с центральным деловым районом, многие из которых поступили от частных инвесторов и использовали новые или нетрадиционные технологии. Одно из таких предложений, Aerotrain, было представлено консорциумом, который получил поддержку французского правительства в начале 1970-х годов для строительства монорельсовой дороги от Парижа до Понтуаза . Компания предложила похожую систему для Мельбурна, и было проведено технико-экономическое обоснование, которое показало, что технология имеет значительное преимущество в стоимости по сравнению с традиционным тяжелым рельсом. Усилия компании были сведены на нет прекращением поддержки французского правительства в 1974 году и смертью ее лидера в 1975 году, и никакого дальнейшего прогресса не произошло. [15]
Либеральное правительство штата во главе с Джеффом Кеннеттом зарезервировало землю для расширения линии Broadmeadows до аэропорта через Westmeadows . [16] Затем, в 2001 году, правительство Брэкса исследовало возможность строительства тяжелого железнодорожного сообщения с аэропортом в рамках программы Linking Victoria . Были рассмотрены два варианта: первый ответвлялся от линии Craigieburn на восток, а второй ответвлялся от грузовой линии Albion–Jacana , которая проходит недалеко от границы аэропорта на юге. Второй вариант был предпочтителен. [17] Исследование рынка пришло к выводу, что большинство пассажиров предпочитают добираться до аэропорта на такси или автомобиле, а слабая посещаемость подобных сообщений в Сиднее и Брисбене ставит под сомнение жизнеспособность проекта. [18] Это привело к тому, что проект был отложен как минимум до 2012 года. 21 июля 2008 года премьер Стив Брэкс подтвердил приверженность правительства железнодорожному сообщению и сказал, что оно будет рассмотрено в течение трех-пяти лет. [19] Чтобы максимально расширить возможности будущего развития, аэропорт лоббировал идею о том, чтобы наземный участок железной дороги был подземным. [20] [21]
В 2010 году Мартин Пакула из Лейбористской партии, недавно назначенный министром общественного транспорта, объявил, что железнодорожное сообщение снято с повестки дня, и вместо этого изучаются варианты новых автомагистралей, [22] [23] однако смена правительства на выборах в штате Виктория в 2010 году на либералов привела к тому, что политика введения железнодорожного сообщения вернулась в повестку дня, и новое коалиционное правительство пообещало заняться планированием его строительства. [24]
Предложения, выдвинутые в январе 2013 года, по улучшению автобусного сообщения с аэропортом, включающие преобразование аварийных полос в автобусные полосы на автостраде и мосту Болте , а также разрешение использовать Myki на автобусах SkyBus, были оспорены оператором CityLink Transurban , поскольку это ограничило бы его доход от взимания платы, и аэропортом Мельбурна, поскольку это сократило бы его прибыль от парковки автомобилей. [3] Аналогичные возражения были бы применимы к железнодорожному сообщению.
13 марта 2013 года либеральное правительство Виктории под руководством тогдашнего премьер-министра Дениса Наптина объявило, что железнодорожная линия до аэропорта Мельбурна будет построена примерно в 2015/16 году и будет проходить от центрального делового района через станцию Саншайн и грузовую линию Альбион–Джакана. [25] Это предложение так и не было реализовано, поскольку правительство Наптина проиграло Лейбористской партии на выборах в штате в 2014 году .
С середины 2010-х годов, после строительства региональной железнодорожной линии , консенсус сместился в сторону интеграции железнодорожной линии аэропорта в региональную железнодорожную сеть вместо отдельной столичной линии, утвержденной NDPMR. Широко разрекламированный отчет 2016 года правозащитной группы Rail Futures Institute, который в первую очередь был сосредоточен на улучшении пропускной способности и времени в пути до региональных центров, рекомендовал использовать новое ответвление линий Бендиго и Сеймур для обслуживания аэропорта, одновременно отделяя региональные линии от столичных служб. [26] [27]
В 2015 и 2016 годах правительство Эндрюса решило отложить предложение о железнодорожной линии до аэропорта и вместо этого сосредоточиться на проектах внутригородской железной дороги, таких как проект Melbourne Metro Rail . Линия аэропорта была исключена из окончательного бизнес-кейса тоннеля метро 2016 года, поскольку Public Transport Victoria (PTV) признала, что вся пропускная способность тоннеля будет необходима для обслуживания линий Санбери и недавно электрифицированных линий Мелтона ; планировщики рекомендовали, чтобы любая линия аэропорта должна была использовать дополнительные новые мощности в городе. [28] Но после огромного давления со стороны коалиционных федеральных правительств Тони Эбботта и Малкольма Тернбулла с целью планирования предложения, правительство Эндрюса объявило в мае 2017 года, что оно потратит 10 миллионов долларов вместе с 30 миллионами долларов правительства Тернбулла на разработку исследования по планированию железнодорожной линии. 23 ноября 2017 года премьер-министр Дэниел Эндрюс сообщил бизнес-группам, что строительство железнодорожной линии между аэропортом и станцией Мельбурна Саузерн-Кросс через станцию Саншайн начнется в течение следующих 10 лет. [29]
12 апреля 2018 года премьер-министр Малкольм Тернбулл объявил, что федеральное правительство выделит 5 миллиардов долларов на железнодорожное сообщение между аэропортом и центральным деловым районом Мельбурна. Он также заявил, что правительству штата Виктория также придется выделить федеральное финансирование для продолжения проекта. [30] При разделении финансирования 50 на 50 между правительством штата и федеральным правительством возможные частные инвестиции в проект могут привести к увеличению общей стоимости до 15 миллиардов долларов. [31]
22 июля 2018 года правительство штата объявило, что оно выделит 5 миллиардов долларов, чтобы соответствовать федеральному финансированию железнодорожной линии аэропорта, что позволит проекту стать реальностью. Согласно плану правительства штата, бизнес-кейс будет завершен к концу 2019 года, а строительство начнется к 2022 году. [32] Затем, в начале сентября, линия аэропорта была представлена в предложении правительства штата о Suburban Rail Loop как часть кольцевой линии, простирающейся от Челтнема на востоке города до Верриби на западе. [33]
Позже в сентябре частный консорциум, включающий операторов аэропорта Мельбурна и станции Southern Cross, а также Metro Trains Melbourne , действующего франчайзи столичной железной дороги, и IFM Investors , представил правительству незапрошенное предложение, предлагая внести 5 миллиардов долларов частного капитала наряду с существующими государственными взносами. Консорциум AirRail Melbourne предложил использовать средства для существенной перестройки Southern Cross и предоставления выделенных путей вдоль всего маршрута через Sunshine. [34] [35]
После выборов в ноябре вернувшееся правительство Эндрюса подтвердило, что предварительное экономическое обоснование проекта было завершено. Однако оно отказалось опубликовать документ, вместо этого заявив, что полное экономическое обоснование будет завершено в следующем году и обнародовано. [36]
Премьер-министр Скотт Моррисон и премьер Эндрюс объявили на совместной пресс-конференции в марте 2019 года, что было достигнуто соглашение между правительством штата и федеральным правительством о предоставлении финансирования в размере 5 миллиардов долларов США на строительство аэропорта. Соглашение предусматривало общую стоимость до 13 миллиардов долларов США, а оставшиеся средства должны были быть получены от инвесторов частного сектора, и обязывало правительство штата завершить экономическое обоснование в течение 12 месяцев. Эндрюс подтвердил намерение правительства начать строительство к 2022 году и сказал, что, по его ожиданиям, строительство займет до девяти лет. [37]
Исследование, проведенное PTV в 2013 году, оценило более 80 вариантов в дополнение к «базовому варианту» Albion East, разработанному в ходе предыдущей работы по планированию. В конечном итоге четыре варианта были отобраны и рекомендованы для дальнейшего анализа. [38] Те же четыре варианта были представлены в 2018 году федеральным правительством во время объявления о финансировании, при том понимании, что предварительное экономическое обоснование, которое должно быть завершено в сентябре того же года, порекомендует один из вариантов. [39]
Правительство штата Виктория взяло на себя обязательство по маршруту Sunshine, опубликовав свою Стратегическую оценку маршрута в июле 2018 года. [41] Федеральное правительство под руководством тогдашнего премьер-министра Малкольма Тернбулла настаивало на прямом туннельном маршруте через Марибирнонг, поскольку оно предлагало перестроить неиспользуемый оборонный участок вдоль реки Марибирнонг в новый жилой район и соединить аэропорт с близлежащим торговым центром Highpoint. [42] В 2019 году под руководством нового премьер-министра Скотта Моррисона как федеральное, так и государственное правительства поддержали маршрут Sunshine в рамках своих обязательств по финансированию проекта. [43]
Правительственное планирование изучало ряд вопросов о маршруте: включая то, как он будет взаимодействовать со строящимся тоннелем метро , планируемым пригородным железнодорожным кольцом и потенциально более быстрой железной дорогой до Джилонга , Балларата и Бендиго . [43] Правительство штата указало, что новые железнодорожные мощности Sunshine в центральном деловом районе, построенные как часть Airport Rail Link, могут быть использованы новыми, более быстрыми поездами до Джилонга и Балларата. [44] Это будет реализовано вместе с новыми электрифицированными линиями метро до Мелтона и Уиндем-Вейл в рамках правительственного плана Western Rail . [44] Планирование региональной скоростной железной дороги будет осуществляться одновременно с разработкой бизнес-кейса для Airport Rail Link. Это предложение будет основано на плане Института будущих железных дорог по использованию Airport Rail Link для обеспечения более быстрой региональной железной дороги. [26] [45] [46] В 2019 году правительство заявило, что не хочет строить специальный туннель между центральным деловым районом и Sunshine для поездов до аэропорта и региональных поездов из-за стоимости. [47] [48]
В конце 2020 года правительства штата и федерального правительства объявили, что Airport Rail Link будет построен как ответвление от столичных линий, которые должны проходить через туннель метро , при этом поезда не будут идти до станции Southern Cross, а вместо этого будут идти в центральный деловой район через пять новых подземных станций туннеля метро, а затем в направлении Pakenham и Cranbourne . [49] Новый двойной путь будет построен от Саншайна до аэропорта, с модифицированными поездами метро высокой вместимости, которые будут делить путь с поездами Санбери в направлении города. [2] Поезда будут ходить каждые 10 минут, а поездка от станции Town Hall в центре города до аэропорта займет 29 минут. [2] Согласно плану, более 30 станций будут иметь одноместную поездку до аэропорта. Правительство также отклонило предложение частного сектора о строительстве 7-километрового (4,3 мили) скоростного туннеля от Southern Cross до West Footscray. [2] Вместо этого строительство должно начаться в 2022 году, а открытие всей линии — в 2029 году. [2] Правительство также объявило, что рассматривает возможность добавления дополнительной станции вдоль новой линии между Саншайном и аэропортом, недалеко от Airport West и Keilor Park . [50] [51]
В сентябре 2022 года правительство штата опубликовало экономическое обоснование проекта, в котором говорилось, что проект принесет экономическую выгоду в размере 2,10 доллара за каждый потраченный доллар. [52] [53] Министр транспортной инфраструктуры Джасинта Аллан также объявила, что станция аэропорта будет надземной, а не подземной, и что новая станция будет добавлена в парке Кейлор на северо-западе Мельбурна. [52] [54] Аллан сказал, что надземный проект будет быстрее построить, дешевле и вызовет меньше помех. [52] Аэропорт Мельбурна возразил против предложения, призвав сделать станцию под землей, чтобы облегчить свои планы по расширению терминала. [54]
Аэропортовая линия будет ответвлением существующей столичной железнодорожной сети Мельбурна, курсирующей от Саншайн до аэропорта. 12 км (7,5 миль) нового двухколейного пути будет построено от станции Саншайн до новой премиум-станции в аэропорту Мельбурна. [55] Новый железнодорожный мост будет построен над рекой Марибинонг рядом с существующим историческим виадуком Альбион . Новый мост будет иметь высоту 55 метров (180 футов) и длину 383 метра (1257 футов) и станет вторым по высоте мостом в Виктории после моста Уэст-Гейт . [51]
Станция Sunshine будет расширена в рамках плана, став новым узлом для пересадок с пригородных и региональных служб на линию аэропорта. Будет построен новый вестибюль, а также новые платформы, расширения платформ и улучшения доступности. [56] Большая 18-метровая (59 футов) эстакада будет построена над станцией Albion и Ballarat Road. [57] Будет 6-километровый (3,7 мили) участок надземной железной дороги над Западной кольцевой дорогой и Airport Drive . [58] [59] В настоящее время планируется, что станция аэропорта будет надземной конечной станцией, соединенной пешеходной дорожкой с основными терминалами аэропорта. [52] Проект будет учитывать будущее соединение Suburban Rail Loop. [60]
Вторая новая станция будет построена вдоль линии на границе Airport West и Keilor Park для обслуживания северо-запада Мельбурна. [52]
В конце города линия аэропорта будет проходить через новые подземные станции метро Tunnel в State Library и Town Hall , что позволит пересаживаться на все другие пригородные службы через существующие крупные станции Melbourne Central и Flinders Street соответственно. Высокопроизводительные поезда метро , 7-вагонные поезда, представленные в рамках проекта метро Tunnel, будут ходить в аэропорт, а вдоль новой линии аэропорта будет установлена высокопроизводительная сигнализация. [53]
Поезда в аэропорт будут ходить каждые десять минут в течение всего дня, и дорога из аэропорта до центрального делового района займет около 30 минут. [52] Билеты будут приобретаться через систему смарт-карт Myki столичной железнодорожной сети , а их стоимость будет аналогична существующим тарифам Skybus. [61]
Аэропортовое сообщение должно быть реализовано в рамках нескольких строительных пакетов. В июне 2021 года был объявлен тендер на первый пакет работ вокруг станций Sunshine и Albion. [62] В ноябре 2021 года были представлены два рабочих пакета для станции премиум-класса в аэропорту Мельбурна и участка надземной железной дороги длиной 6 км (3,7 мили) над Западной кольцевой дорогой и над Airport Drive. [58] В марте 2022 года был заключен контракт с Laing O'Rourke в качестве управляющего подрядчика на выполнение ранних работ по проекту, включая перемещение и защиту инженерных сетей вдоль маршрута, при этом работы начались в конце 2022 года и были завершены в 2024 году. [63] [64]
В конце октября 2022 года начнется строительство железнодорожной линии с работ по перемещению шести вышек линий электропередачи. [65] Премьер Дэниел Эндрюс объявил, что консорциум FCC Construction Australia и Winslow Infrastructure был выбран в качестве предпочтительного подрядчика для выполнения пакета крупных строительных работ, включая 550-метровый мост через реку Марибинонг. [66] [67]
Второй контракт на работы, пакет Sunshine Systems Alliance, был присужден консорциуму John Holland , CPB, KBR и AECOM и включал в себя сигнализацию поездов по всему железнодорожному коридору аэропорта, работы до станции Sunshine , работы до станции Albion и двухпутные пути между станцией Sunshine и коридором Albion-Jacana, включая новую железнодорожную эстакаду Albion. [65] [66] Пакет Corridor, который включает в себя новую станцию Keilor East и новый путь над Западной кольцевой дорогой, должен был быть присужден в 2023 году. [66]
Премьер также объявил о выделении 143 миллионов долларов на дополнительное финансирование развития станции Sunshine и ее окрестностей, включая новую автобусную развязку и новое открытое пространство в рамках генерального плана станции Sunshine, который был опубликован в то же время. [68] [65] Проект также был переименован в SRL Airport, чтобы подчеркнуть его роль в коридоре Suburban Rail Loop . [65]
В преддверии государственного бюджета на 2023 год в сообщениях СМИ говорилось о возможной задержке даты открытия проекта. [69] В радиоинтервью заместитель премьер-министра Джасинта Аллан заявила, что медленные и сложные переговоры с оператором аэропорта Мельбурна Australia Pacific Airports Corporation (APAC) по поводу использования земли аэропорта для проекта привели к задержкам. [4] Аэропорт выступил за строительство подземной станции в аэропорту, чтобы обеспечить будущее расширение и улучшить связь с предлагаемым пригородным железнодорожным кольцом . [54]
Мельбурнские СМИ также сообщили, что правительство штата запросило у федерального правительства четырехлетнюю отсрочку проекта и планирует отказаться от проекта скоростной железной дороги Джилонг стоимостью 2 миллиарда долларов из-за бюджетных ограничений и перегрузки строительного сектора. [70]
17 мая 2023 года правительство штата подтвердило, что заключение контрактов на дальнейшие работы по проекту будет временно приостановлено, и новые контракты не будут заключаться до завершения крупного обзора инфраструктурного трубопровода страны правительством Содружества. [5] Ранние работы продолжатся в рамках заключенного контракта, но новые контракты заключаться не будут. [71] Сообщения предполагают, что некоторые строители могут быть временно переведены на другие инфраструктурные проекты Виктории. [72] [5] Правительство Албании 1 мая объявило о 90-дневном обзоре предыдущих обязательств федерального правительства по финансированию инфраструктуры, что означает, что некоторые проекты могут быть отложены или отменены. [73] Штаты были проинформированы о том, что проекты, финансируемые федеральным правительством, не могут подписывать новые контракты без прямого разрешения Содружества. [72] Новость о возможной четырехлетней задержке вызвала возобновление призывов в прессе о выделенных полосах на шоссе Тулламарин для текущего обслуживания SkyBus до аэропорта Мельбурна. [74]
16 ноября 2023 года федеральное правительство объявило, что проект не будет закрыт в рамках 90-дневного обзора инфраструктуры, и повторно выделило на проект все 5 миллиардов долларов. [75] Новый премьер-министр Виктории Джасинта Аллан обвинила в провале переговоров с аэропортом о том, будет ли станция аэропорта подземной или надземной, заявив, что это привело к значительным задержкам в реализации проекта. [6] Аллан заявила, что после трех лет переговоров вопрос не был решен, и что пока не будет назначена новая дата открытия и окончательная стоимость, неизвестно. [6] Поскольку земля аэропорта регулируется федеральными, а не государственными органами, для любой станции требуется, чтобы заявка на планирование поступила непосредственно от аэропорта. [6] После объявления местные СМИ сообщили, что в рамках переговоров аэропорт запросил до 1 миллиарда долларов в качестве компенсации за такие проблемы, как девальвация земли из-за железнодорожного сообщения. [76] Генеральный директор аэропорта Мельбурна Лори Аргус заявила, что продолжит выступать за подземную станцию. [77]
В апреле 2024 года бывший государственный служащий транспорта Квинсленда Нил Скейлс был назначен федеральным правительством в качестве независимого посредника для разрешения продолжающегося спора о дизайне станции Airport между правительством штата и аэропортом. [78] В мае 2024 года казначей Виктории Тим Паллас подтвердил в бюджете штата, что проект будет отложен как минимум на четыре года, а его завершение ожидается не ранее 2033 года. [79] Обвинив аэропорт в продолжающемся тупике проекта, Паллас предположил, что аэропорт Авалон мог бы получить финансирование на новую железнодорожную ветку вместо этого, если задержки сохранятся. [80]
В июле 2024 года аэропорт Мельбурна решил отказаться от своих первоначальных требований и согласился на компромисс, положив конец почти 8 месяцам зашедших в тупик переговоров. [81] Генеральный директор аэропорта Лори Аргус признал, что жители Виктории «достаточно долго ждали», и согласился с правительством Виктории на поставку предпочтительной надземной станции в аэропорту. [82] Кроме того, аэропорт надеется, что проект будет завершен и введен в эксплуатацию к 2030 году, несмотря на официальную задержку по меньшей мере на четыре года. [81]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite news}}: |last2=имеет общее название ( помощь )