Western Rail Plan — это предлагаемый проект столичной железнодорожной инфраструктуры в Мельбурне , Австралия. Проект был первоначально анонсирован во время выборов в штат Виктория в 2018 году правительством штата. Он включает в себя электрификацию двух существующих в настоящее время региональных линий до Мелтона и Уиндем-Вейла , а также другие модернизации пропускной способности сети. [1]
Электрификация Мелтона является частью 3-го этапа Плана развития сети PTV . [2] Этапы выполнения работ в рамках плана разрабатываются параллельно с экономическим обоснованием для железнодорожной линии аэропорта Мельбурна .
В 2023 году, после отмены Geelong Fast Rail, правительство Виктории опровергло сообщения об отмене проекта, заявив, что это была «работа в процессе». Теперь план предусматривает размещение поездов на тех же путях, что и Regional Rail Link , вместо того, чтобы разделять их. [3] [4] [5]
План Western Rail был объявлен лейбористским правительством Эндрюса чуть более чем за месяц до выборов в штате 2018 года, как один из ряда железнодорожных проектов, обещанных во время предвыборной кампании. Однако один из аспектов плана, высокоскоростная железная дорога до Джилонга, был предложен Викторианской либеральной партией 3 октября 2018 года, примерно за две недели до того, как правительство Эндрюса представило свой план Western Rail. [6]
Планы электрификации были первоначально разработаны Public Transport Victoria в Плане развития сети 2012 года , который предполагал, что линия до Мелтона должна быть электрифицирована в течение следующих 15 лет. [7] Электрификация Wyndham Vale была четвертым этапом, что означало, что проект будет реализован в течение 20 лет. Однако в пересмотренном плане он был добавлен к третьему этапу.
Шесть местных советов вдоль линии Сервистон , Бримбанк , Мелтон , Мурабул , Балларат , Арарат и Пиренеи , инициировали кампанию по электрификации Мелтона в мае 2018 года, примерно за шесть месяцев до государственных выборов 2018 года. Наряду с электрификацией они призвали к 12 пиковым часам электропоездов из Мелтона и внепиковым услугам каждые 20 минут к 2026 году, а также 10-вагонным поездам и поездам каждые 10 минут во все непиковые часы к 2030 году. [8] Публикация города Бримбанк предупредила, что если эти меры не будут приняты, будет хроническая переполненность. [9]
Планирование электрификации Мелтона и Уиндем-Вейла началось в середине 2021 года и должно было быть завершено к середине 2023 года. [10]
Часть линии между Мелтоном и Дир-Парком была продублирована в ходе Регионального проекта возрождения железной дороги , который предусматривал электрификацию и будущее увеличение услуг. [11] Электрификация до Мелтона потенциально утроит пропускную способность линии и позволит перевозить до 1500 человек на одном поезде. [12] В рамках электрификации линия Мелтона будет продублирована вчетверо, чтобы разделить региональные и городские услуги. Два железнодорожных переезда, расположенные в Дир-Парке, будут удалены, чтобы поезда могли ходить по линии с большей частотой. [13] [14] [15] Планировалось построить станцию в Маунт-Аткинсон , а также станцию, обслуживающую район Пэйнс-роуд. [16] [17]
Линия до Уиндем-Вейл, соединяющаяся с линией до Джилонга, изначально была построена как часть проекта региональной железнодорожной линии , включая две новые станции, Уиндем-Вейл и Тарнейт , открытие которых состоялось 21 июня 2015 года. [18] С момента открытия двух станций наблюдался рост числа клиентов на 131%. [19] Были предусмотрены и другие станции в Труганина , Тарнейт-Уэст (Сэйерс-роуд), Дэвис-роуд и Блэк-Форест-роуд. [20] Как и в случае со схемой электрификации Мелтона, было предложено четырехкратное увеличение линии для разделения региональных и городских служб. Связь между Уиндем-Вейл и Верриби также была частью проекта, с потенциалом того, что эта связь станет частью пригородного железнодорожного кольца . Перед выборами штата Виктория 2022 года лейбористское правительство Эндрюса объявило, что будет построена Тарнейт-Уэст и начнутся плановые работы для Труганины. [21]
Проект Geelong Fast Rail был предложением о высокоскоростной железной дороге до Джилонга, которое появилось через несколько лет после завершения строительства региональной железнодорожной линии [22] , в рамках которой была построена линия до Джилонга через Уиндем-Вейл и Тарнейт . Идея включала более частые и более надежные региональные услуги, выделенный подвижной состав, способный развивать скорость около 250–300 км/ч (155–186 миль/ч), что намного больше, чем что-либо, работающее в Виктории, и новый транспортный суперхаб в Саншайне для содействия лучшей интеграции железнодорожных услуг. Высокоскоростное обслуживание предполагало бы 32-минутную поездку между Джилонгом и Мельбурном. [23] Дэниел Боуэн , представитель Ассоциации пользователей общественного транспорта , сказал, что проект высокоскоростного поезда будет способствовать региональному развитию и уменьшит переполненность и задержки городских поездов с запада. Правительство штата Эндрюс выделило 50 миллионов долларов на разработку бизнес-кейса. Федеральное правительство обещало выделить 2 миллиарда долларов на проект, при условии, что правительство Эндрюса предоставит такие же инвестиции. [24]
В ноябре 2020 года правительство штата согласилось уравновесить финансирование, и оба правительства объявили о первом этапе строительства скоростной железной дороги Джилонг. Работы будут включать: [25] [26]
Строительство первой очереди скоростной железной дороги Джилонг должно было начаться в 2023 году [25] и должно было осуществляться одновременно с модернизацией линии Джилонг в рамках программы возрождения региональных железных дорог [26] .
В ноябре 2023 года федеральное правительство объявило о сокращении финансирования проекта скоростной железной дороги Джилонг, что привело к отмене проекта.
Основная цель Western Rail Plan — справиться со значительным спросом на растущий западный коридор, который рос экспоненциально в течение предыдущего десятилетия, особенно после завершения строительства региональной железнодорожной линии, которая обеспечила маршрут в город для пассажиров из растущих внешних западных пригородов, таких как Тарнейт и Уиндем-Вейл, у которых ранее было мало или вообще не было общественного транспорта. Проект направлен на решение этой проблемы путем электрификации линий до Мелтона и Уиндем-Вейл, чтобы снять нагрузку с переполненных региональных поездов, а также высокоскоростной железной дороги до Джилонга, сокращающей время в пути между Джилонгом и центральным деловым районом. Проект приветствовали местные советы вдоль затронутых линий [27] , а также сторонники общественного транспорта, такие как Rail Futures Institute [28] и Public Transport Users Association [29] .
Однако проект подвергся критике за медленный темп, и некоторые заявили, что предполагаемая дата завершения в 2032 году слишком далека от настоящего момента. [30] Советы Джилонга и Уиндема были обеспокоены тем, что они будут недостаточно обслуживаться, если новым пригородным службам придется делить пути с поездами на железнодорожной линии аэропорта Мельбурна . [31] Также были опасения, что растущее сообщество Бахус-Марш не будет включено в предложения по электрификации. [32] Президент Института будущих железных дорог Джон Херш сказал, что электрификация за пределами Мелтона будет необходима для надлежащего обслуживания растущего населения Балларата и Бахус-Марша. [33] В 2024 году велись переговоры о перезапуске Плана с использованием нового варианта DMU X'Trapolis 2.0 .