stringtranslate.com

Железнодорожная система средней пропускной способности

Глазго Метро
Rapid KL – линия Келана Джая
Тайбэйское метро Wenhu Line (коричневая линия)
Бывшая линия 3 метро Торонто « Скарборо » была полностью интегрирована с остальной частью сети тяжелых железных дорог, несмотря на использование технологии легкого метро.

Система средней пропускной способности ( MCS ), также известная как легкий скоростной транспорт или легкое метро , ​​представляет собой железнодорожную транспортную систему с пропускной способностью, большей, чем у легкорельсового транспорта , но меньшей, чем у обычного тяжелорельсового скоростного транспорта . [1] Поезда MCS обычно состоят из 1–4 вагонов. Большинство железнодорожных систем средней пропускной способности автоматизированы или используют легкорельсовый транспорт.

Поскольку количество пассажиров определяет масштаб системы скоростного транспорта, статистическое моделирование позволяет планировщикам определить размер железнодорожной системы в соответствии с потребностями региона. Когда прогнозируемый пассажиропоток находится между требованиями к обслуживанию легкорельсового транспорта и тяжелорельсового транспорта или системы метро, ​​указывается проект MCS. MCS также может возникнуть, когда служба скоростного транспорта не может достичь необходимого пассажиропотока из-за недостатков сети (например, одинарного маршрута ) или изменения демографических данных.

В отличие от большинства систем легкорельсового транспорта, MCS обычно работает на исключительной полосе отвода, полностью разделенной на разные уровни . В некоторых случаях расстояние между станциями намного больше, чем обычно в сетях тяжелого железнодорожного транспорта. MCS также может подойти для подключения веток к другому виду транспортной системы большой грузоподъемности, например, к аэропорту или основному маршруту сети метро.

Определение

Поезд Docklands Light Railway отправляется со станции DLR Canary Wharf и направляется на станцию ​​Bank DLR в центре Лондона.

Определение системы средней мощности различается из-за ее нестандартизации . Несоответствия в международных определениях отражаются даже внутри отдельных стран. Например, Министерство транспорта и коммуникаций Тайваня заявляет, что каждая система MCS может перевозить около 6 000–20 000 пассажиров в час в каждом направлении (p/h/d или PPHPD), [2] в то время как Тайваньский департамент систем скоростного транспорта (TCG) предполагает, что MCS имеет пропускную способность около 20 000–30 000 человек в час в день, [3] а в отчете Всемирного банка пропускная способность MCS составляет 15 000–30 000 человек в час в день. [4] Для сравнения, пропускная способность более 30 000 пассажиров в час/день считается стандартом для систем скоростного транспорта метро или «тяжелой железной дороги», [5] в то время как системы легкорельсового транспорта имеют пассажиропоток около 10 000–10 000 пассажиров. 12 000 ч/ч/сут [4] или 12 000–18 000 ч/ч/сут. [5] Системы VAL (Véhicule Automatique Léger) относятся к категории железнодорожных систем средней пропускной способности, поскольку их производитель определяет пропускную способность пассажиров до 30 000 пассажиров в час в день. [6] В Гонконге линию Ma On Shan компании MTR в некоторых контекстах можно классифицировать как систему средней пропускной способности (поскольку на ней использовались более короткие четырехвагонные поезда SP1950 по сравнению с поездами с 7–12 вагонами на других тяжелых железных дорогах) . линий), но может достигать 32 000 п/ч/сут, что сопоставимо с пассажиропотоком некоторых полноценных транзитных сетей метрополитена. [7] Тем не менее, он был построен в полном соответствии со стандартом тяжелого рельсового транспорта, поскольку предполагалось его удлинение. Полноразмерные поезда с 8 вагонами были развернуты на линии перед ее расширением, а в июне 2021 года линия была продлена до линии Туен Ма . Две другие линии: трансфер до Диснейленда в Гонконге с 2005 года и линия Южного острова с декабря 2016 года также классифицируется как MCS из-за более коротких поездов и меньшей пропускной способности, однако они используют ту же технологию, что и линии скоростного транспорта с полной пропускной способностью.

Вообще говоря, обозначение средней пропускной способности создается на основе сравнения относительно более низкой пропускной способности и / или конфигурации поездов с другими системами тяжелого железнодорожного транспорта в том же районе. Например, поезд в MCS может иметь более короткую конфигурацию, чем стандартная система метрополитена , обычно от трех (хотя, в некоторых случаях, всего от двух) до шести вагонов , что позволяет строить и использовать более короткие платформы . Вместо использования стальных колес иногда рекомендуется использовать технологию метро с резиновыми шинами , такую ​​​​как система VAL , используемая в метро Тайбэя , из-за ее низкого шума при движении , а также способности преодолевать более крутые подъемы и поворачивать на более крутых поворотах, что позволяет более гибкие настройки.

В системах тяжелой железной дороги или метро обычно интервал движения поездов составляет 10 минут или лучше в часы пик. [8] Некоторые системы, которые во всех других отношениях квалифицируются как тяжелые железные дороги/метро (например, полностью разделены между уровнями ), но имеют недостатки сети (например, участок однопутной железной дороги), могут обеспечить только меньшие интервалы движения (например, каждые 15 минут), что приводят к снижению пассажиропотока и, таким образом, в результате будут более точно определены как системы «легкого метро» или «средней вместимости». Примером может служить линия B/D метро Лос-Анджелеса во время пандемии COVID-19, поскольку интервалы движения на каждой линии сократились до 12–20 минут.

Терминология

Поезд в метро Копенгагена
Ренн Метро ВАЛ

Помимо MCS, «легкое метро» — распространенное альтернативное слово в европейских странах, Индии , [9] [10] и Южной Корее . [11]

Поезд линии Ui-Sinseol отправляется со станции Solbat Park в Сеуле, Южная Корея.

Однако в некоторых странах системы легкого метро отождествляются с легкорельсовым транспортом . В Южной Корее термин «легкий железнодорожный транспорт» используется как перевод оригинального корейского термина «경전철» — его дословный перевод — «легкое метро», но на самом деле это означает «любой железнодорожный транзит, кроме тяжелого рельсового транспорта, который имеет пропускную способность между тяжелым железнодорожным транспортом и автобусный транспорт». [12] [13] [14] [15] Например, линия U в Ыйджонбу использует систему VAL , вариант железнодорожного транспорта средней вместимости, и поэтому LRTA и другие относят ее к категории «легкого метро», [ 11] Сам оператор и южнокорейские источники называют линию U «легкорельсовым транспортом». [16] Легкорельсовый транспорт Пусан-Кимхэ по своему внешнему виду и характеристикам также похож на легкое метро, ​​хотя оператор называет его «легкорельсовым транспортом». [17] Аналогичным образом, малазийские официальные лица и средства массовой информации обычно называют линии Келана Джая , Ампанг и Шри Петалинг системами «легкорельсового транспорта»; [18] [19] [20] при первоначальном открытии оригинальные малайские сокращения линий: PUTRA-LRT ( Projek Usahasama Transit Ringan Automatik / Совместное предприятие Automatic Light Transit) и STAR-LRT ( Sistem Transit Aliran Ringan / Light Flow). Транзитная система) не проводила четкого различия между легкорельсовым транспортом и скоростным легкорельсовым транспортом. В некоторых статьях в Индии некоторые системы типа «легкого метро» также называются «легкорельсовым транспортом». [21] Ассоциация легкорельсового транспорта (LRTA), некоммерческая организация , также относит некоторые системы общественного транспорта к «легкому метро». [22] [† 1]

Преимущества и недостатки

Основная причина строительства легкого метро вместо обычного метро — снижение затрат, главным образом потому, что в этой системе используются более короткие транспортные средства и более короткие станции.

Легкие метрополитены могут работать быстрее, чем системы скоростного транспорта тяжелых железных дорог, из-за более короткого времени простоя на станциях и более быстрого ускорения и замедления легких поездов. [ нужна цитата ] Например, экспрессы в нью-йоркском метро примерно такие же быстрые, как и в Ванкувере SkyTrain , но эти экспрессы пропускают большинство остановок на линиях, на которых они курсируют.

Системы средней пропускной способности имеют ограниченные возможности роста по мере увеличения пассажиропотока . Например, сложно расширить станционные платформы после того, как система уже введена в эксплуатацию, особенно для систем метрополитена, поскольку эту работу необходимо выполнять, не создавая помех для движения транспорта. Некоторые железнодорожные системы, такие как Гонконг и Ухань, могут заранее предусмотреть, например, более длинные платформы, чтобы в будущем они могли принимать поезда с большим количеством или более длинными вагонами. Тайбэйский метрополитен , например, построил дополнительные места для двух дополнительных вагонов на всех станциях линии Вэньху .

Список железнодорожных систем средней пропускной способности

Ниже приводится список действующих в настоящее время MCS, которые по состоянию на март 2018 года отнесены Ассоциацией легкорельсового транспорта (LRTA) к категории легковых метро , ​​[23] , если не указано иное.

В список не включены, например, монорельсовые дороги и городские маглевы , несмотря на то, что большинство из них также являются «железнодорожными системами средней пропускной способности».

Бывшие примеры

Ниже приводится список бывших MCS, которые либо превратились в полноценную систему скоростного транспорта , либо больше не работают:

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Французский термин Métro léger, дословный перевод слова «легкое метро», означает легкорельсовый транспорт.

Рекомендации

  1. ^ Олпорт, Роджер (1996). «Тематический документ 6: Инвестиции в общественный скоростной транспорт» ( PDF ) . В Старесе, Стивен; Чжи, Лю (ред.). Стратегия развития городского транспорта Китая: материалы симпозиума в Пекине, 8–10 ноября 1995 г. Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк. п. 257 . Проверено 31 августа 2015 г.
  2. ^ «Определение термина перевозки» (на китайском языке). Министерство транспорта и коммуникаций (МТК). Архивировано из оригинала 4 октября 2011 г. Проверено 30 июня 2008 г.
  3. ^ «Сравнение систем высокой и средней мощности» (на китайском языке). Тайваньский департамент систем скоростного транспорта, TCG. Архивировано из оригинала 23 июля 2013 года . Проверено 30 июня 2008 г.
  4. ^ аб Кледан Мандри-Перротт (2010). Участие частного сектора в инициативах по транзиту легкорельсового транспорта и метро (PDF) . Консультативный фонд государственно-частной инфраструктуры (PPIAF) (Отчет). Всемирный банк . п. 17 . Проверено 30 августа 2015 г.
  5. ^ ab Великобритания: Парламент: Палата общин: Транспортный комитет, изд. (2005). Интегрированный транспорт: будущее легкорельсового транспорта и современных трамваев в Соединенном Королевстве. Канцелярский офис. п. 216. ИСБН 9780215025739. Проверено 22 февраля 2014 г.
  6. ^ «ВАЛ и НеоВАЛ». Сименс ТС. Архивировано из оригинала 26 июня 2008 г. Проверено 30 июня 2008 г.
  7. ^ «Частота поездов ССО на железнодорожных линиях в разные периоды, количество вагонов в каждом поезде, пропускная способность поездов, нормы загрузки поездов и количество мест» (PDF) . ССО . Проверено 23 августа 2014 г.
  8. ^ Роберт Швандл (2007). «Что такое метро?». UrbanRail.Net . Проверено 22 февраля 2014 г.
  9. ^ «Керала выбирает легкое метро, ​​а не монорельсовую дорогу» . Бизнес-стандарт Индии . 24 октября 2014 г. Проверено 29 ноября 2014 г.
  10. ^ «БДП обещает легкое метро в Бхопале и Индауре» . dnaindia.com . 21 ноября 2014 г. Проверено 29 ноября 2014 г.
  11. ^ abc «Корейский город открывает автоматическое легкое метро» . Железнодорожный журнал.com . 2 июля 2012 года . Проверено 24 ноября 2014 г.
  12. ^ "경전철" . Словарь железнодорожной терминологии (철도용어사전) . Управление железнодорожной сети Кореи . Проверено 20 октября 2016 г.
  13. ^ "경전철" . Общий словарь текущих событий (시사상식사전) (изд. от 6 мая 2015 г.). Бакмунгак (박문각) . Проверено 20 октября 2016 г.
  14. ^ "경전철" . doopedia(두산백과) . Проверено 20 октября 2016 г.
  15. ^ "경전철" . Информационный центр железнодорожной отрасли Кореи (철도산업정보센터) . Проверено 6 апреля 2019 г.
  16. ^ ab "Транзит легкорельсового транспорта Ыйджонбу, Южная Корея" . Железнодорожная технология.com . Проверено 22 февраля 2014 г.
  17. ^ ab "Транзит легкорельсового транспорта Пусан-Кинхэ" . Архивировано из оригинала 28 марта 2012 г.
  18. ^ «Ожидается, что система RT с двойным контуром сократит время ожидания на линии Келана Джая» . Новые времена проливов . 31 декабря 2018 г. Проверено 21 апреля 2019 г.
  19. ^ «Железнодорожное сообщение Каджанг-Путраджайя может быть восстановлено» . Звезда . 15 апреля 2019 г. Проверено 21 апреля 2019 г.
  20. ^ «Малайзия вступает в новую эру более эффективной транспортной сети» . Солнце . 24 декабря 2017 г. Проверено 21 апреля 2019 г.
  21. ^ Аджай Кумар (20 сентября 2012 г.). «В будущем легкорельсовый транспорт может стать альтернативным видом транспорта». Индия сегодня . Проверено 5 ноября 2015 г.
  22. ^ Майкл Тэплин (март 2013 г.). «Индекс стран + итоги по каждой стране». Ассоциация легкорельсового транспорта (LRTA) . Проверено 28 ноября 2014 г.
  23. ^ AB Майкл Тэплин (март 2013 г.). «Мир трамваев и городского транспорта - полный список систем легкорельсового транспорта, легкорельсового транспорта, трамвая и метро по всему миру». Ассоциация легкорельсового транспорта (LRTA). Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 г.
  24. ^ «Метро София» (PDF) . Сименс Мобильность . Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 г.
  25. ^ "Подвижной состав" . Проверено 30 июля 2023 г.
  26. ^ "Легкое метро" . Проверено 29 июля 2023 г.
  27. ^ Ltd, DVV Media International. «Гуанчжоуский пассажирский транспорт введен в эксплуатацию» . Железнодорожный вестник .
  28. ^ "上海首条胶轮APM浦江线 3月31日起通车试运营".上海地铁(на китайском (Тайвань)).在轨道交通选型上,采用中运量(MCS)、胶轮转向轨制式、噪音相对小、启停加减速快捷等特点的APM全自动无人驾驶系统
  29. ^ «Alstom в Гонконге» (PDF) . июль 2018 года . Проверено 21 апреля 2022 г.
  30. ^ Аб Люнг, Натали (31 декабря 2010 г.). «Mitsubishi выигрывает тендер LRT» . Макао Дейли Таймс . Архивировано из оригинала 2 октября 2013 г.
  31. ^ «MHI получает заказ на этап 1 легкого скоростного транспорта Макао (MLRT)» (пресс-релиз). Информация для прессы Mitsubishi. 3 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 16 января 2014 г. . Проверено 3 августа 2013 г.
  32. ^ Роберт Швандл (2004). «Лилль». UrbanRail.net . Проверено 22 февраля 2016 г.
  33. ^ "Линия мини-метро ВАЛ" . Железнодорожная техника . 2004 . Проверено 22 февраля 2016 г.
  34. ^ Роберт Швандл (2004). «Тулуза». UrbanRail.net . Проверено 29 ноября 2014 г.
  35. ^ ab «Открывается скоростная MetroRail Gurgaon» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 15 ноября 2013 года . Проверено 28 декабря 2014 г.
  36. ^ аб Саймон Кромптон-Рид (18 ноября 2013 г.). «Запущен быстрый MetroRail в Гургаоне» . Тотальная железная дорога . Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 года . Проверено 28 декабря 2014 г.
  37. ^ ab "Автоматизированное метро Гургаона". Метро.нет . Проверено 28 декабря 2014 г.
  38. ↑ Табай, Энди (29 марта 2018 г.). «Выходит первый легкий поезд метро Джакарты» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 14 августа 2023 г.
  39. ↑ Мутиарини, Деви Эльвия (21 ноября 2019 г.). Афифа, Лейла (ред.). «Тариф LRT Джакарта будет действителен с 1 декабря» . Темп . Проверено 22 ноября 2019 г.
  40. ^ name="ramadhan"> Рамадан, Ардито (14 апреля 2018 г.). «Специальные сведения о LRT в Тибе в Джакарте». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 2 ноября 2018 г.
  41. ^ «Открытие линии легкого метро Джакарта Ябодебек подтверждено на июнь 2023 года» . Международный железнодорожный журнал . 16 сентября 2022 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2022 года . Проверено 28 декабря 2022 г.
  42. ^ "ФОТО | Метрополитана, официальная хронопрограмма" . Мобилита Катания. 9 мая 2015 года . Проверено 14 октября 2015 г.
  43. ^ Роберт Швандл (2010). "Куала-Лумпур". UrbanRail.net . Проверено 29 августа 2015 г.
  44. ^ abc «Проект расширения мощности линии 1 (Фаза I)» . Управление легкорельсового транспорта . Архивировано из оригинала 17 мая 2006 года . Проверено 21 апреля 2022 г.
  45. ^ Амоджелар, Дарвин Г. (25 февраля 2022 г.). «ЛРТ-1 запустит новые поезда во 2 квартале» . Манильский стандарт . Проверено 21 апреля 2022 г.
  46. ^ «Макет LRV 3-го поколения на дисплее» . Управление легкорельсового транспорта . 9 марта 2006 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2006 года . Проверено 21 апреля 2022 г.
  47. ^ "Мировой список PT". Ассоциация легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 г. Проверено 21 апреля 2022 г.
  48. ↑ Рекуенко, Аарон (28 марта 2022 г.). «МРТ-3 начинает месячный бесплатный проезд, разворачивает состав из 4 вагонов» . Манильский бюллетень . Проверено 21 апреля 2022 г.
  49. ^ «О нас - Предыстория» . Метро Железнодорожный транзит. Архивировано из оригинала 8 мая 2014 года . Проверено 8 июня 2014 г.
  50. ^ Роберт Швандл (2007). «Пусан». UrbanRail.net . Проверено 30 ноября 2014 г.
  51. ^ «Проблемы с метро Малаги – еще до начала работ» . euroweeklynews.com . 27 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2014 года . Проверено 30 июля 2014 г.
  52. ↑ Пуэнте, Фернандо (30 июля 2014 г.). «Открывается сеть легкого метро Малаги» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 30 июля 2014 г.
  53. ^ «Развитие железных дорог Майорки, Испания» . Железнодорожные технологии.com . Проверено 16 мая 2014 г.
  54. ^ "Севильское легкое метро" . CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA . Проверено 19 апреля 2020 г.
  55. ^ "台中捷運綠線電聯車測試 每列車可載運536人" . Liberty Times Net (на китайском (Тайвань)). 30 августа 2017 года . Проверено 18 февраля 2018 г.
  56. ^ "ТЕКНИК ОЗЕЛЛИКЛЕР" [ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ] (на турецком языке). Анкарай LRT. Архивировано из оригинала 25 мая 2014 г. Проверено 24 мая 2014 г.
  57. ^ Мичан, Саймон (16 августа 2018 г.). «Почему на переездах метро в Ньюкасле нет барьеров безопасности». ХроникаLive . Проверено 21 марта 2023 г.
  58. ^ Инженер-дорожник, Том 23. Институт дорожных инженеров. 1976. с. 44 . Проверено 21 марта 2023 г.
  59. ^ «CTA отмечает 25-летие цветовой маркировки железнодорожных линий Чикаго» . СТА . Проверено 22 февраля 2024 г.
  60. ^ Сиссон, Патрик (18 сентября 2017 г.). «Когда желтая линия Чикаго была будущим городского транспорта». Обузданный Чикаго . Проверено 22 февраля 2024 г.
  61. ^ Уилсон, Майкл (24 июля 2008 г.). «В Бруклине это маленький поезд, который может». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 22 февраля 2024 г.
  62. ^ «Американская ассоциация общественного транспорта - МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЙ ТУР ПО ДОЛИНЕ ДЕЛАВЭР» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) . 1 июня 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2013 г. . Проверено 10 ноября 2013 г.
  63. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал и конец 2014 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 3 марта 2015 г. с. 34. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2017 года . Проверено 14 марта 2015 г.
  64. ^ «TTC, город улучшает автобусные маршруты линии 3 Скарборо, поскольку движение поездов будет прекращено навсегда» . www.ttc.ca.​ Проверено 27 декабря 2023 г.

Библиография

Внешние ссылки