stringtranslate.com

Линия 3 Скарборо

Линия 3 Скарборо , первоначально известная как Скарборо RT ( SRT ), была линией легкого скоростного транспорта , которая была частью системы метро Торонто в Торонто , Онтарио, Канада. [6] [7] Линия полностью проходила в восточном районе Скарборо , охватывая шесть станций и 6,4 км (4,0 мили) преимущественно надземных путей . Он соединялся с линией 2 Блур – Данфорт на юго-западной конечной станции Кеннеди и заканчивался на северо-востоке в Мак-Коуэне . До закрытия в июле 2023 года число пассажиров системы составило 3 908 000 человек.

Подвижной состав линии 3 состоял из небольших полуавтоматических поездов средней вместимости, а не из более крупных поездов тяжелорельсового метро, ​​используемых на других линиях системы. Обозначенные Транзитной комиссией Торонто (TTC) как серия S , это были поезда Mark I средней пропускной способности (ICTS), построенные Корпорацией развития городского транспорта (UTDC). Поезда приводились в движение линейными асинхронными двигателями и работали на двигателе диаметром 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1/2 дюйма  ) пути стандартной колеи , в отличие от линий тяжелорельсового метро итрамвайной системы Торонто, в которых используется уникальная колея1495 мм(4 фута  10 дюймов ) .+7/8 дюйма ) Датчик Торонто .​

Линия практически не изменилась с момента ее открытия в 1985 году и включала две наименее используемые станции в системе. Начиная с конца 2000-х годов муниципальное правительство Торонто обсуждало конкурирующие планы по оживлению и расширению линии, преобразованию полосы отвода для использования современным легкорельсовым транспортом или закрытию линии и продлению линии 2 Блур – Данфорт. дальше в Скарборо по другому маршруту. В 2013 году городской совет Торонто принял решение о продлении линии 2 на три станции, чтобы заменить линию 3 на другом маршруте. В 2016 году, чтобы высвободить средства для еще одного транзитного проекта, город сократил расширение, включив в него только одну станцию, [8] [9] которую планировалось завершить к 2026 году. [10] В 2019 году премьер-министр прогрессивно-консервативной партии Дуг Форд восстановил расширение трехстанционного метро Скарборо и обязался завершить его к 2030 году, при этом все расходы на строительство должна взять на себя провинция. [11] [12]

TTC планировала прекратить работу линии 3 в ноябре 2023 года [13] с маршрутными автобусами, курсирующими вместо поездов линии 3, до тех пор, пока не откроется для движения линия 2 метро Блур-Данфорт до существующей станции Scarborough Center (ориентировочно 2030 г.). [14] Однако крушение поезда в июле 2023 года привело к окончательному закрытию линии на четыре месяца раньше запланированного срока. [15] [16] К марту 2023 года существовал план по преобразованию части существующей полосы отвода между станциями Кеннеди и Элсмир в полосу отвода для автобусов, включая дополнительную остановку на Мургейт-авеню / Тара-авеню, расположен рядом с пешеходным мостом, который пересекает бывшую линию 3 и линию GO Transit в Стоуффвилле . Автобусный маршрут планируется завершить к 2025 году. [17] [18]

Имя

С момента открытия линии в 1985 году до 2015 года она была известна как «Скарборо RT» или «SRT». «RT» в Скарборо RT означало «быстрый транзит». [19] Название Scarborough Line использовалось на официальном сайте TTC и в руководстве TTC Ride Guide за 2014 год. [20] [21] В октябре 2013 года TTC объявила о планах дать линиям официальные номера, чтобы помочь гонщикам и посетителям ориентироваться в системе. Линии присвоен номер 3, так как это была третья линия скоростного транспорта , открывшаяся в системе. Новые указатели были установлены в марте 2014 года. [22] [23] [24] В 2015 году название было упрощено до «Линия 3 Скарборо».

История

Оригинальный логотип Scarborough RT (1985–2015 гг.)
Оригинальную платформу трамвая, выложенную плиткой, можно увидеть на станции Кеннеди . На этом изображении также четко видна реактивная направляющая для линейного двигателя между направляющими и два индуктивных провода связи по обе стороны от пластины.

В 1972 году правительство провинции объявило о плане GO-Urban по созданию транзитной системы средней пропускной способности через пригород Торонто, особенно в Скарборо и Этобико, с использованием экспериментальной Krauss-Maffei Transurban . Однако KraussMaffei была вынуждена отказаться от разработки, когда федеральное правительство Западной Германии отказалось от дальнейшего финансирования. [25] Затем GO-Urban использовала некоторые технологии Transurban для разработки более простой версии со стальными колесами - системы ICTS.

В этот период TTC работал над планами по расширению своей собственной сети за счет ряда трамвайных систем с использованием новой и значительно увеличенной конструкции трамвая - канадского легкорельсового транспорта (CLRV). Правительство Онтарио, отвечающее за GO Transit , искало испытательный полигон для системы ICTS и потребовало, чтобы TTC использовала его для одного из запланированных проектов трамвая, выбрав расширение Скарборо. Первоначально ТТС отказалась внести изменение, заявив, что это неправильное решение и что, поскольку строительство линии уже началось, это будет пустой тратой денег. Однако, поскольку правительство Онтарио обеспечивало 75 процентов финансирования линии, они передумали, когда правительство пригрозило сократить финансирование.

На станции Кеннеди есть признаки того, что она изначально была построена для движения трамвая; можно увидеть старые низкие трамвайные платформы, выступающие под нынешние высокие платформы, а петля для поворота трамвая оказалась слишком острой для безопасной эксплуатации вагонов МТС, у которых не было причины разворачиваться, поэтому петля на смену пришел испанский вариант – кроссовер. [26] Онтарио хотел развивать и продвигать свою новую технологию, которая была разработана для предлагаемой городской транзитной службы, известной как GO-ALRT . Изменения в федеральных железнодорожных правилах сделали новую систему ненужной для GO, поэтому правительство надеялось продать ее другим транзитным службам, чтобы окупить свои инвестиции.

Поезд S-серии в оригинальной (1985–2015 гг.) ливрее, 2006 г.

Линия Скарборо была официально открыта (как Scarborough RT) для приглашенных гостей 22 марта 1985 года и начала коммерческое обслуживание 24 марта 1985 года. Через три года после открытия TTC отремонтировала свою юго-западную конечную станцию ​​​​на станции Кеннеди, потому что петлевой разворотный путь, предназначенный для однонаправленных трамваев согласно предыдущему плану и не необходимый для двунаправленных поездов ICTS, вызывал сходы с рельсов; его заменили на один конечный путь, и, таким образом, станция представляла собой квазииспанское решение: одна сторона для посадки, а другая - для высадки, хотя посадочная сторона также используется для высадки в непиковые часы, выходные и праздничные дни.

Поскольку срок службы линии приближается к концу, [28] в середине сентября 2012 года TTC сократила частоту обслуживания, чтобы уменьшить износ как стареющего подвижного состава, так и инфраструктуры.

В 2015 году ТТК начала работы над вагонами, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии до тех пор, пока линия не будет заменена другим видом железнодорожной техники. Это включало в себя обертывание подвижного состава синим винилом, чтобы подчеркнуть цвет линии, а также отображение цифры 3, линейной схемы линии Скарборо и логотипа TTC. [29] Оригинальный логотип «RT» больше не появлялся на поездах, за исключением случаев, когда термоусадочная пленка линии 3 была удалена, но еще не наложена повторно. За этим последовала модернизация интерьера, например, использование цветных велюровых сидений.

13 декабря 2016 года на станции Lawrence East были установлены кассы Presto , в результате чего все станции на этой линии стали поддерживать Presto. [30]

18 апреля 2017 года TTC заключила с Bombardier контракт на сумму 6,8 миллиона долларов на ремонт коррозионных повреждений под полом автомобилей S-серии . Если проблему не устранить, возникнет риск серьезного структурного повреждения автомобилей. Это не позволило бы вагонам прослужить до 2026 года, когда расширение метро Скарборо должно было заменить линию 3. Ремонтные работы потребовали сокращения обслуживания с 6 четырехвагонных поездов до 5. [31]

Закрытие

24 июля 2023 года последний вагон поезда линии 3 Скарборо сошел с рельсов к югу от станции Элсмир. На борту находились 45 человек, пятеро получили ранения. [32] ТТС закрыла линию, пока выясняется причина инцидента. Хотя ожидалось, что расследование и закрытие продлится несколько недель, город ускорил работу по замене автобусов. [15] [33] 24 августа 2023 года ТТС объявила, что линия не откроется вновь. [16] В конце сентября 2023 года TTC объяснила, что болты, которые удерживали линейный индукционный рельс на дорожном полотне, ослабли во время июльского инцидента, в результате чего магнитно-притягиваемый индукционный рельс поднялся вверх, ударился и сошел с рельсов последний вагон поезда. [34]

Сразу после крушения автобусное сообщение было первоначально введено в эксплуатацию маршрутными автобусами, обслуживающими закрытые станции вдоль линии 3. 3 сентября 2023 года TTC заменила маршрутное автобусное сообщение маршрутом 903 Kennedy – Scarborough Centre Express, идущим в северном направлении по Кеннеди-роуд и в южном направлении по Мидленд-авеню по зарезервированным полосам между станциями Кеннеди и Скарборо-центр. В отличие от шаттла, маршрут 903 не обслуживал закрытые станции Лоуренс Ист, Элсмир, Мидленд и МакКоуэн. [17] 19 ноября 2023 года TTC продлила восемь автобусных маршрутов от центра Скарборо до станции Кеннеди, устранив необходимость перехода на маршрут 903 на станции «Скарборо-центр». [35]

30 ноября 2023 года консалтинговая фирма Systra представила TTC отчет, в котором выяснилось, что до схода с рельсов процедуры технического обслуживания на линии 3 были слабыми или отсутствовали, а персоналу путевой инспекции не хватало опыта, чтобы понять, как различные дефекты могут создать операционный риск. [36]

Прощальное мероприятие

Прощальное мероприятие линии 3 состоялось на станции Scarborough Center 23 сентября 2023 года, через два месяца после закрытия линии. [37] На мероприятии были представлены поезда, еда и плакаты с изображением архивных фотографий и мелочей. Ниже представлены фотографии с мероприятия:

Подвижной состав

Заброшенная петля на станции Кеннеди , которая в 1988 году превратилась в тупиковый хвостовой путь.
Поезд серии S направляется на север к станции Лоуренс-Ист , 2021 г.

Семь четырехвагонных поездов, используемых исключительно на линии Скарборо, были разработаны Корпорацией развития городского транспорта (UTDC), которая в то время принадлежала корпорации Ontario Crown , но позже была продана Bombardier Transportation . Бизнес-предложение поначалу принесло мало плодов: предложенный пилотный проект в Гамильтоне был отменен после того, как встретил широкую общественную оппозицию, а единственными другими транзитными системами, использовавшими эту технологию, получившими название «Транзитная система промежуточной мощности» (ICTS), в то время были системы транзита промежуточной мощности (ICTS) в Ванкувере . SkyTrain и People Mover в Детройте . После того, как компания Bombardier взяла на себя управление UTDC, она модернизировала технологию, добавив более новые и длинные вагоны, которые использовались для расширения сети SkyTrain, а также для новых установок по всему миру. ICTS был переименован в «Advanced Rapid Transit» (ART) и стал успешным для компании. Позже технология снова была переименована, на этот раз в Innovia Metro .

Одной из необычных особенностей автомобилей ICTS является то, что они приводились в движение линейными асинхронными двигателями : вместо использования обычных двигателей для вращения колес они продвигались по маршруту, используя чередующиеся плоские магниты , реагирующие на характерную диамагнитную алюминиевую металлическую пластину, идущую по центру. треков. Эта система требовала очень небольшого количества движущихся частей и, следовательно, приводила к снижению затрат на техническое обслуживание. Когда моторы автомобиля ускорялись, они фактически отрывали машину от трассы на чрезвычайно небольшое расстояние, отталкиваясь от алюминиевой пластины. [38] Этот микроподъем не позволил колесам грузовика создать прочный электрический контакт с гусеницей. Вместо использования традиционного метода, при котором движущая сила подается по одному третьему рельсу с обратным током, проходящим через ходовые рельсы, на одной стороне пути были предусмотрены отдельные положительная и отрицательная силовые шины. Что касается ускорения грузовиков и микроподъема, колеса грузовика имели фланец несколько большего размера, чем обычно, чтобы удерживать машину на прямой на гусенице во время микроподъема. [ оригинальное исследование? ] Линейные асинхронные двигатели также позволяли вагонам подниматься на более крутые уклоны, чем это было бы возможно при использовании традиционной технологии метро, ​​поскольку проскальзывание колес не было проблемой.

Поезда также могут управляться исключительно с помощью компьютеров, что становится одной из первых установок системы « SelTrac IS» компании Standard Elektrik Lorenz (теперь принадлежащей и поставляемой Thales Rail Signaling Solutions ), что устраняет необходимость в человеке-операторе. . Однако из-за противодействия со стороны профсоюза работников транспорта и общественного мнения операторы были сохранены; профсоюз решительно выступает против беспилотных поездов. [39] (Другие системы в полной мере использовали преимущества автоматизированной работы, а SkyTrain в Ванкувере был автоматизирован с 1985 года без происшествий.) С момента создания поездов линии 3 работал только один оператор . [40] На практике поезда линии Скарборо ехали сами ; оператор следил за их работой и контролировал двери. [41] Одной из функций, которая не была реализована на момент открытия линии Скарборо, была автоматизированная система звукового объявления следующей остановки, которая была введена в январе 2008 года и означала, что операторам больше не нужно было объявлять остановки вручную. Эти объявления озвучены голосом Сьюзан Биджиони, сотрудницы TTC, которая также озвучивала объявления для серии T1 и вышедших из эксплуатации поездов H4, H5 и H6 .

По состоянию на декабрь 2023 года TTC планировала продать Детройту пять комплектов поездов для использования на Detroit People Mover , при этом два поезда были оставлены для консервации. [42]

Отслеживать

На линии 3 использовался пятирельсовый путь, который в документе TTC описывается следующим образом:

Путь представляет собой пятирельсовую систему с прямой фиксацией, а привод вагона осуществляется от индукционного или « реактивного рельса », расположенного между ходовыми рельсами на одной и той же высоте рельса. Имеются две боковые контактные шины питания +300 В и -300 В соответственно, расположенные на расстоянии около 14 дюймов от ближайшей колеи одного ходового рельса. [43]

Две линии питания с положительным напряжением 300 В постоянного тока и одна с отрицательным напряжением 300 В постоянного тока вместе давали 600 Вольт. [44]

На путях линии 3 использовалась стандартная колея, а не более широкая колея Торонто, используемая на линии 2 Блур – Данфорт, поскольку конструкция линии ICTS не позволяла менять железнодорожное оборудование между линиями 2 и 3, даже если они обе имели одинаковую колею. [45]

Маршрут

Поезд на эстакаде по Мак-Коуэн-роуд между станциями Скарборо-центр и Мак-Коуэн , сентябрь 2005 года.

Линия следовала по перевернутому L-образному маршруту, если смотреть на север: сначала на север от станции Кеннеди, параллельно путям линии Канадской национальной железной дороги / GO Transit в Стоуффвилле , между Кеннеди-роуд и Мидленд-авеню, в 4 км (2,5 мили) от Элсмир-роуд; затем на восток между Элсмир-роуд и Прогресс-авеню, через центр города Скарборо до Мак-Коуэн-роуд . Участок маршрута с севера на юг, где он следовал по путям Стоуффвилля, находится на уровне земли; более короткая часть с востока на запад (за исключением двора на уровне земли) поднята, как и конечная остановка Кеннеди. Линия ненадолго уходит под землю к северу от станции Элсмир и пересекает железнодорожные пути Стоуффвилля. После этого его поднимают в сторону станции Мак-Коуэн. На двух станциях, «Кеннеди» и «Скарборо-центр», есть доступные лифты, поскольку эти две станции были самыми загруженными станциями линии 3.

С 2 до 6 утра (до 8 утра по воскресеньям), когда линия 3 не работала, автобус 302 Kingston Rd-McCowan Blue Night обслуживал тот же район. Маршрут 302 берет свое начало в районе Бингем-Луп , где соединяется с автобусом 322 Coxwell, который следовал на запад, а также с маршрутом 324 Victoria Park, идущим на север. От кольца Маршрут 302 идет на восток по Кингстон-Роуд до Бримли-Роуд, затем на север по Бримли-Роуд до Дэнфорт-Роуд, затем на север по Мак-Коуэн-Роуд до Стилс-Авеню. За исключением станции Мак-Коуэн , он не проходит рядом ни с одной из станций скоростного транспорта, хотя рядом со станциями проходят другие ночные автобусы . Автобусное сообщение было продлено по воскресеньям, поскольку линии скоростного транспорта начали работу в 8 утра (начиная с 3 января 2016 г.) вместо обычного начала в 6 утра. Периодичность обслуживания составляла 30 минут.

Частота этой линии составляла от 4 до 5 минут в периоды пиковой нагрузки и от 5 до 6 минут в периоды низкой нагрузки.

Операции

ТТК эксплуатировала на линии пять-шесть поездов, каждый из которых состоял из четырех вагонов. В парке Третьей линии 28 вагонов. [31]

Поезда линии 3 могли менять направление только на концах линии, поскольку между двумя конечными станциями не было промежуточных переходов. Таким образом, на линии 3 не могло быть коротких поворотов. [46]

Зимой, во время сильного снегопада или ледяного дождя, TTC ранее запускала по ночам «штормовые поезда» на линии 3, чтобы защитить рельсы электропередачи ото льда, а также наносила антифриз на рельсы электропередачи после начала ледяного дождя. [47] [48] Однако с зимы 2018–2019 годов ТТС решил изменить свои процедуры для линии 3. Таким образом, примерно за два часа до ожидаемого шторма ТТС, возможно, решил закрыть линию 3 и заменить ее. с автобусным сообщением. [49] Незадолго до урагана 2 февраля 2022 года ТТК заменила все поезда третьего маршрута на 25 автобусов. [48]

Поезда ICTS серии S на линии Скарборо хранились и обслуживались на небольшой станции McCowan Yard , расположенной к востоку от станции McCowan. На этом дворе проводилось базовое техническое обслуживание; для более масштабных работ вагоны были доставлены на Гринвуд-Ярд метро на грузовике, учитывая различную ширину колеи и силовую установку поезда. [50] [51]

Будущее

После изучения возрождения и расширения линии 3 в 2006 году ее замена альтернативным транспортом (легкорельсовым транспортом или метро) стала предметом споров в конце 2000-х годов. По состоянию на апрель 2019 года планируется заменить линию 3 на трехостановочную линию метро Скарборо, продленную на линию 2 от станции Кеннеди до Шеппард-авеню , с промежуточными остановками на Лоуренс-авеню и в центре города Скарборо . Предполагается, что расширение будет завершено в период с 2029 по 2030 год, и расширение будет идти по другому маршруту, чем линия 3. Провинция Онтарио взяла на себя обязательство полностью профинансировать его стоимость в 5,5 миллиардов долларов. [52] [53] В феврале 2021 года TTC рекомендовало окончательно закрыть линию 3 к 2023 году и заменить ее автобусным сообщением до тех пор, пока не откроется расширение линии 2. [10] Как только линия 3 будет закрыта, часть ее полосы отвода может быть преобразована в парковую зону.

Оживление и расширение

В 2006 году было завершено исследование перспектив линии Скарборо. [54] [55] Он рекомендовал модернизировать линию для обработки более крупных автомобилей ART Mark II стоимостью 190  миллионов долларов (в долларах 2006 года) с восьмимесячной приостановкой обслуживания для модернизации и закупить  новый подвижной состав на 170 миллионов долларов. [56] Для размещения автомобилей Mark II потребовалось бы восстановление поворота в туннеле к северу от станции Элсмир. (По словам защитника транзита Стива Манро , необходимость восстановления туннеля была обнаружена после того, как  была сделана смета на модернизацию в 190 миллионов долларов. [57] [58] ) Совет TTC утвердил рекомендуемый план модернизации 30 августа 2006 года [56] . ], но позже отменил планы. [59] Продление линии 2 Блур-Данфорт либо по нынешнему маршруту, либо по другому маршруту непосредственно до центральной станции Скарборо не считалось экономически эффективным или оправданным.

В ноябре 2015 года консультант по транспорту и почетный профессор Университета Торонто Ричард Соберман утверждал, что было бы намного дешевле и быстрее купить новые автомобили линии 3, чем заменить линию 3 продолжением линии 2 к северо-востоку от станции Кеннеди. Он чувствовал, что экономия средств будет достаточно велика, чтобы преодолеть такие трудности, как несовместимость автомобилей Mark II с существующей геометрией линий и дополнительные затраты на строительство полностью отделенной полосы отвода до Шеппард-авеню , где линия 3 может соединиться с любой предлагаемое расширение линии 4 Sheppard или Sheppard East LRT . [59]

Замена альтернативным транзитом

Наложенные друг на друга бывшая линия 3 (серая) и строящаяся линия 2, расширение Блура – ​​Данфорта (темно-зеленое).

TTC и город Торонто завершили экологическую оценку в 2010 году, чтобы преобразовать линию в легкорельсовый транспорт и продлить ее до Малверна от нынешней восточной конечной остановки МакКоуэн с потенциальными новыми промежуточными станциями на Беллами-роуд, кампусе Прогресс колледжа Сентенниал и Шеппард-авеню с возможной дополнительной станцией на Бримли-роуд между существующими станциями Midland и Scarborough Center. [60]

Первоначально планируя включить линию в предлагаемую линию LRT Эглинтон-Кросстаун и создать единую линию под названием «Линия Эглинтон-Скарборо-Кросстаун», Metrolinx приступила к плану преобразовать линию в легкорельсовый транспорт и продлить ее до Шеппард-авеню с помощью одной новой линии. промежуточная станция в Сентенниал-колледже. Существующая линия должна была закрыться после Панамериканских игр 2015 года и быть завершена в 2020 году. В январе 2013 года Управление инфраструктуры Онтарио направило запрос на квалификацию компаниям, включенным в окончательный список для строительства как этой линии, так и линии Эглинтон-Кросстаун. [61] Линия Эглинтон-Кросстаун позже была переименована в линию 5 Эглинтон и официально получила оранжевый цвет.

В июне 2013 года городской совет Торонто снова обсудил замену линии Скарборо продолжением линии 2 Блур – Данфорт на север до Шеппард-авеню по другой полосе отвода. Metrolinx направила письмо городскому совету Торонто, указав, что прекратит работу на участке линии Скарборо, поскольку ее позиция отклоняется от первоначального соглашения о LRT. [62] Альтернатива метро обойдется на 500–1 миллиард долларов  дороже  , чем переоборудование линии Скарборо для использования того же подвижного состава, что и линия Эглинтон-Кросстаун, чтобы она могла стать продолжением этой линии. Газета Globe and Mail сообщила, что члены совета Скарборо утверждали, что предоставление жителям Скарборо легкорельсового транспорта, а не тяжелого рельсового транспорта, рассматривает их как «граждан второго сорта».

Для замены линии 3 были предложены два конкурирующих плана метро. Председатель TTC Карен Стинц предложила продлить линию 2 Блур-Данфорт на восток перед поворотом на север с тремя новыми станциями на Лоуренс-авеню и Мак-Коуэн-роуд (в первую очередь для обслуживания общего кампуса больницы Скарборо ). в центре города Скарборо , а затем на Шеппард-авеню-Ист и Мак-Коуэн-роуд, где он соединится с Sheppard East LRT . Министр транспорта Глен Мюррей внес альтернативное предложение продлить линию 2 вдоль маршрута линии 3, но завершить ее в центре города Скарборо. Согласно плану Мюррея, будет только две станции и не будет прямого сообщения с предложенной тогда линией Sheppard East LRT . План Мюррея потребовал бы перемещения станции Кеннеди, поскольку новый поворот на север от существующей станции Кеннеди был бы слишком узким для поездов метро. Это также потребовало бы полной остановки линии на время строительства, чего в плане Стинца удалось избежать. [63]

8 октября 2013 года городской совет Торонто 24–20 проголосовал за замену линии Скарборо трехстанционным продолжением линии метро Блур – Данфорт. Совет выбрал план Стинца для расширения. [64]

В 2013 году отклоненное предложение LRT предусматривало бы линию длиной 9,9 км (6,2 мили) с семью остановками, обслуживающую 47 000 жителей в нескольких минутах ходьбы. Выбранное продолжение метро с 3 остановками будет иметь длину 7,6 км (4,7 миль) и обслуживать 14 000–20 000 жителей в нескольких минутах ходьбы. В 2013 году стоимость строительства LRT оценивалась в 1,48 миллиарда долларов по сравнению с 3,56 миллиарда долларов на расширение линии 2; [65] обе оценки впоследствии увеличатся. [66]

Преобразование линии 3 в легкорельсовый транспорт потребует полного отключения линии, в то время как расширение линии 2 может происходить без отключения линии 3. Примерно в 2013 году это рекламировалось как главное преимущество расширения линии 2 по сравнению с переходом на легкорельсовый транспорт. В то время TTC предполагала, что линия 3 сможет работать до 2026 года; однако в феврале 2021 года ТТС рекомендовало заменить линию 3 автобусами, тем самым лишив этой льготы. [10] Еще одним преимуществом варианта метро является то, что он устранит необходимость пересадки на поезд на станции Кеннеди. [65]

В июне 2016 года специалисты по городскому планированию предложили убрать две из трех остановок на запланированном расширении метро Скарборо, где линия 2 Блур – Данфорт заканчивалась бы в центре города Скарборо, чтобы высвободить финансирование для предлагаемого расширения линии Crosstown East LRT. линии 5 Эглинтон. Устранены промежуточные остановки на Лоуренс-авеню и Шеппард-авеню. [8] Впоследствии смета расходов на расширение единой остановки метро увеличилась до 3,2  миллиарда долларов, в результате чего Crosstown East LRT остался без финансирования. Учитывая рост затрат на расширение метро и потерю финансирования линии LRT, группа членов городского совета во главе с Джошем Мэтлоу возобновила дебаты о метро и LRT. Мэтлоу предложил отказаться от расширения единой остановки метро, ​​чтобы обеспечить финансирование 24 остановок LRT на двух линиях LRT в Скарборо. Генеральный директор TTC Энди Байфорд заявил, что стоимость линии LRT, следующей по маршруту линии 3, возможно, выросла до 3  миллиардов долларов из-за «задержек и репроектирования» с 2013 года, [67] но Брэд Росс, также из TTC, предупредил: « предостережения относительно цифр и предположений», связанных с этой оценкой. [68] После голосования Совета Байфорд признал, что в смете затрат на «задержки» нет необходимости, [69] который предполагал, что завершение LRT будет в 2026 году, в ту же дату, что и вариант метро. Однако, по словам Майкла Уоррена, бывшего главного генерального директора TTC, строительство LRT могло быть завершено в 2020 году и стоило бы 1,8  миллиарда долларов, причем эта оценка не была представлена ​​городскому совету при голосовании. [70] Был также вопрос о том, будет ли место как для расширенной службы GO, так и для LRT к северу от станции Кеннеди; однако Metrolinx впоследствии отрицал, что такая проблема может возникнуть. [68] 13 июля городской совет Торонто проголосовал против предложения Мэтлоу с перевесом примерно 2 к 1. [71]

Член совета Гленн Де Бэремакер оправдал расширение метро, ​​заявив, что «жителям Скарборо нужен такой же доступ к системе метро, ​​который уже есть у всех остальных». [72] Мэр Тори был обеспокоен тем, что переход с метро на LRT задержит улучшение общественного транспорта в Скарборо и может не получить поддержки со стороны высших уровней правительства. [73] В сентябре 2013 года компания Metrolinx подготовила проект отчета, в котором сравнивались варианты метро и LRT, и пришла к выводу, что вариант метро «не стоит тратить деньги». Metrolinx отклонила просьбу TTC дать заключение до голосования городского совета в июле 2016 года. [68]

В 2017 году сметная стоимость продления единой линии 2 составила 3,35  миллиарда долларов, а к апрелю 2019 года она увеличилась до 3,9  миллиарда долларов . [74] 10 апреля 2019 года премьер-министр Даг Форд объявил, что провинция вернет расширение обратно в предложение с тремя остановками ориентировочной стоимостью 5,5  миллиардов долларов с предполагаемой датой завершения между 2029 и 2030 годами. Линия 2 также получит новые поезда метро в рамках расширения для замены существующих поездов серии Т1. [75] [76]

Запасное автобусное сообщение

10 апреля 2019 года премьер-министр Онтарио Даг Форд объявил, что линия 3 Скарборо будет заменена трехостановочным продолжением линии 2 Блур – Данфорт, которое будет завершено к 2030 году. [52] [53] Однако 10 декабря 2020 года Мэр Торонто Джон Тори заявил, что линия 3, скорее всего, выйдет из строя и будет выведена из строя до того, как будет завершено расширение метро Скарборо, причем отказ, возможно, произойдет за несколько лет до завершения. [77] На тот момент транспортным средствам линии 3 исполнилось 35 лет, то есть на десять лет больше ожидаемого срока службы в 25 лет, и они стали ненадежными и трудными в обслуживании, что привело к сокращению обслуживания и частым перерывам в обслуживании. ТТК рассматривала альтернативное решение по замене линии 3 автобусным сообщением. [78]

В феврале 2021 года ТТС рекомендовало окончательно закрыть линию 3 в 2023 году и заменить ее автобусным сообщением. ТТК отказалась от проведения третьего капитального ремонта линии, поскольку это будет стоить 522,4  миллиона долларов и не повысит ее надежность. ТТС предложила два варианта замены автобусов: закупить 60 гибридных автобусов к 2023 году за 374,8  млн долларов или сократить количество запасных частей для технического обслуживания, отложив закупку новых автобусов до 2027-2030 годов стоимостью 357,4  млн долларов. [10]

В апреле 2022 года TTC рекомендовало преобразовать полосу отвода линии 3 между станциями Кеннеди и Элсмир в выделенную автобусную полосу длиной 4 км (2,5 мили) после закрытия линии 3. Вдоль полосы отвода будут остановки на Мургейт-авеню / Тара-авеню (примерно на полпути между Эглинтон-авеню и Лоуренс-авеню), Лоуренс-авеню Восток и Элсмир-роуд. Между предлагаемой остановкой Элсмир и станцией Скарборо-Центр автобусы будут курсировать по Элсмир-роуд и Бримли-роуд. Станции Мидленд и МакКоуэн, а также соединительный путь будут навсегда закрыты, поскольку они будут сочтены непригодными для автобусного движения. Автобусный маршрут будет работать до открытия расширения линии 2 метро «Скарборо», после чего его расположение не было известно. [17]

К августу 2023 года мэр Оливия Чоу пообещала построить автобусный маршрут, стоимость которого оценивается в 55  миллионов долларов. По оценкам, реализация проекта займет два года. [79]

К четвертому кварталу 2023 года TTC планировала создать выделенные автобусные полосы через Кеннеди-роуд (в северном направлении) и Мидленд-авеню (в южном направлении) для движения автобусов-экспрессов между станциями Кеннеди и Скарборо-центр. Автобусные полосы будут окрашены в красный цвет, и будет реализован приоритет транзитных сигналов. [17] Дополнительные 60  миллионов долларов потребуются для модификации автобусных платформ на станциях Кеннеди и Скарборо-центр. [80] Благодаря выделенным полосам поездка между станциями Kennedy и Scarborough Center займет от 17 до 22 минут по сравнению с 15 минутами при использовании будущего автобусного маршрута. Продолжительность той же поездки по маршруту 3 составила 10 минут. [35]

Ожидалось, что работы над выделенными автобусными полосами будут завершены к 19 ноября 2023 года, когда планировалось закрыть линию 3. Однако из-за схода с рельсов поезда линии 3 24 июля 2023 года ТТК решила прекратить движение по линии 3 тремя месяцами ранее. Выделенные автобусные полосы начали работу 26 августа 2023 года, при этом работы по созданию автобусных полос еще не были полностью завершены. По выделенным полосам будут ездить до 70 автобусов в час. [17]

К январю 2024 года сметная стоимость преобразования полосы отвода линии 3 в автобусную дорогу увеличилась на 12  миллионов долларов до 67,9  миллионов долларов. Планирование было выполнено на 60 процентов. В случае одобрения городского совета работы начнутся в 2025 году и завершатся в 2027 году. [81]

ТТС поэтапно реализует услугу по замене автобусов следующим образом: [35]

Повторное использование инфраструктуры

Одним из предложений TTC по реконструкции земель линии 3 было преобразование коридора, включая надземный участок между станциями Midland и McCowan, в линейный парк . Этот предлагаемый парк будет похож на Хай-Лайн в нью-йоркском районе Манхэттена . [83]

Рекомендации

  1. ^ «Посещаемость метро Комиссии по транзитному транспорту Торонто – 2018» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июня 2021 года . Проверено 27 февраля 2022 г.
  2. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.
  3. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.
  4. ^ «TTC, город улучшает автобусные маршруты линии 3 Скарборо, поскольку движение поездов будет прекращено навсегда» . 24 августа 2023 г.
  5. ^ «Операционная статистика TTC за 2011 год» . Транзитная комиссия Торонто. Архивировано из оригинала 8 марта 2013 года . Проверено 10 марта 2013 г.
  6. ^ «Метро». Расписания и карты . Транзитная комиссия Торонто. Архивировано из оригинала 27 августа 2016 года . Проверено 3 февраля 2017 г. Линия 3 Скарборо имеет шесть станций.
  7. ^ «Линия 3 останется закрытой навсегда после крушения Scarborough RT» . Торонто . 24 августа 2023 г. . Проверено 24 августа 2023 г.
  8. ↑ Аб Пальяро, Дженнифер (20 января 2016 г.). «Новый транзитный план Скарборо 'покупает мир на земле'». Торонто Стар . Архивировано из оригинала 20 января 2016 года . Проверено 20 января 2016 г.
  9. ^ "Метро Скарборо подтверждено советом Торонто" . Торонто Стар . 8 октября 2013. Архивировано из оригинала 3 августа 2017 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  10. ^ abcd Сперр, Бен; Пальяро, Дженнифер (4 февраля 2021 г.). «TTC рекомендует семь лет использовать маршрутные автобусы на Скарборо RT перед открытием метро в 2030 году». Торонто Стар . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 года . Проверено 4 февраля 2021 г.
  11. ^ «Премьер-министр Форд представляет транспортное видение» . news.ontario.ca . Архивировано из оригинала 10 апреля 2019 года . Проверено 9 августа 2019 г.
  12. ^ "Восточное расширение линии 2" . www.ttc.ca. ​Архивировано из оригинала 9 августа 2019 года . Проверено 9 августа 2019 г.
  13. ^ «Вот когда будет ходить последний поезд Scarborough RT перед сносом линии» .
  14. ^ @TTChelps (22 июня 2023 г.). «Команды были заняты установкой вывесок, чтобы помочь клиентам линии 3 Скарборо оставаться в курсе» ( Твит ) – через Twitter .
  15. ^ аб Харви, Лекс (27 июля 2023 г.). «Scarborough RT останется закрытым как минимум три недели после крушения». Торонто Стар .
  16. ^ аб Харви, Лекс. «TTC навсегда прекращает работу службы Scarborough RT» . Торонто Стар . Проверено 24 августа 2023 г.
  17. ^ abcde «Будущее линии 3 TTC Скарборо (SRT)» . Транзитная комиссия Торонто . 3 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2023 г. Проверено 1 сентября 2023 г.
  18. ^ «Скарборо вот-вот потеряет линию легкорельсового транспорта. План замены города встревожил жителей» . Торонто Стар . 1 мая 2023 года. Архивировано из оригинала 2 мая 2023 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  19. ^ «Ключевая информация о ТТС» . Проверено 4 июля 2023 г.
  20. ^ «Схема маршрутов метро» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 августа 2014 года . Проверено 26 августа 2014 г.
  21. ^ "Метро ТТК" . Архивировано из оригинала 31 января 2015 года . Проверено 24 января 2015 г.
  22. ^ «ТТК рассматривает возможность нумерации линий метро | CityNews» . Архивировано из оригинала 25 октября 2013 года . Проверено 23 октября 2013 г.
  23. ^ «TTC тестирует новую систему цифровых указателей | CTV Toronto News» . 2 марта 2014. Архивировано из оригинала 10 октября 2014 года . Проверено 19 июля 2014 г.
  24. ^ "Новая вывеска TTC на станции Эглинтон" . Архивировано из оригинала 14 мая 2014 года . Проверено 19 июля 2014 г.
  25. ^ «Светлое будущее GO-Urban внезапно исчезает» . Торонто Стар . 14 ноября 1974 года.
  26. ^ «Часто задаваемые вопросы о метро Торонто и Скарборо RT - Транзит Торонто - Содержание» . Транзитный Торонто . Архивировано из оригинала 15 мая 2011 года . Проверено 7 декабря 2010 г.
  27. ↑ Джеймс, Ройсон (23 марта 1985 г.). «Линию скоростного транспорта приветствовали при открытии» . Торонто Стар . п. А3.
  28. ^ «Отчет генерального директора – обновление за ноябрь 2012 г.» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто. 21 ноября 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2014 г. . Проверено 10 марта 2013 г.
  29. ^ «Вот как выглядят обновленные автомобили SRT TTC» . БлогТО . Архивировано из оригинала 8 марта 2015 года . Проверено 10 марта 2015 г.
  30. ^ "Престо на ТТС" . Архивировано из оригинала 30 марта 2019 года . Проверено 30 марта 2019 г.
  31. ↑ Ab Spurr, Бен (18 апреля 2017 г.). «Транспортные средства Scarborough RT нуждаются в ремонте, чтобы избежать« катастрофических »коррозийных повреждений». Торонто Стар . Архивировано из оригинала 18 апреля 2017 года . Проверено 19 апреля 2017 г.
  32. ^ Казалетто, Лукас (25 июля 2023 г.). «Линия 3 ТТС остановлена ​​после крушения поезда; несколько пассажиров получили ранения» . Торонто.citynews.ca . Проверено 30 июля 2023 г.
  33. ↑ Харви, Лекс (17 августа 2023 г.). «TTC ищет решения для Скарборо, поскольку RT по-прежнему не работает». Торонто Стар .
  34. ^ «Генеральный директор TTC заявляет, что дальнейшее закрытие транзита возможно после срыва устаревшего SRT» . Торонто Стар . 26 сентября 2023 г.
  35. ^ abcde «Обзор инцидентов, связанных с сходом с рельсов, и эксплуатационные улучшения для службы замены автобусов» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 26 сентября 2023 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 сентября 2023 г.
  36. ^ «Тревожные сообщения поднимают вопросы о состоянии Scarborough RT перед катастрофой» . Торонто Стар . 22 февраля 2024 г.
  37. ^ «До свидания, линия 3 Scarborough RT. TTC приглашает публику попрощаться с символом Скарборо» . www.ttc.cahttps . Проверено 10 октября 2023 г.
  38. ^ Болдеа, Ион; Насар, Ю.А. (2001). Электромагнитные устройства линейного перемещения. Тейлор и Фрэнсис. ISBN 9789056997021. Архивировано из оригинала 1 июня 2022 года . Проверено 1 ноября 2020 г.
  39. ^ Брусер, Дэвид (17 ноября 2006 г.). «ТТК присматривается к беспилотному метро». Торонто Стар . Архивировано из оригинала 29 февраля 2008 года . Проверено 8 декабря 2007 г.
  40. ↑ Мурно, Стив (10 ноября 2022 г.). «Изменения в услугах TTC, вступающие в силу 20 ноября 2022 г. (обновлено)». Стив Манро . Архивировано из оригинала 14 декабря 2022 года . Проверено 13 декабря 2022 г.
  41. ↑ Кларидж, Томас (18 апреля 1984 г.). «Первые новые транзитные автомобили прибудут на линию Скарборо стоимостью 196 миллионов долларов». Глобус и почта . стр. М.3. ISSN  0319-0714.
  42. ^ «Торонто близок к сделке по продаже автомобилей Scarborough RT Детройту» . Поезда . 20 декабря 2023 г. . Проверено 21 декабря 2023 г.
  43. ^ «Запрос информации (RFI) об услугах по фрезерованию рельсов RFI № R31CA15135» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 28 апреля 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2017 г. . Проверено 8 июня 2017 г.
  44. ↑ Боу, Джеймс (3 июня 2017 г.). «Линия скоростного транспорта Скарборо». Транзитный Торонто . Архивировано из оригинала 27 марта 2013 года . Проверено 8 июня 2017 г.
  45. ^ «Часто задаваемые вопросы о трамваях Торонто» . Транзитный Торонто . Архивировано из оригинала 11 июля 2014 года . Проверено 4 мая 2014 г.
  46. ^ "TT Ride Along - Заднее окно Скарборо RT" . Транзитный Торонто . 16 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 20 декабря 2022 года . Проверено 20 декабря 2022 г.
  47. ^ «Изменения обслуживания в случае ледяной бури» . Транзитная комиссия Торонто . 16 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  48. ↑ Аб Икбал, Мария (2 февраля 2022 г.). «TTC закрывает линию 3 Скарборо, поскольку Торонто пострадал от зимнего шторма» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 20 декабря 2022 года . Проверено 20 декабря 2022 г.
  49. ^ «Изменения в обслуживании в случае зимней бури - Трамвай» . Транзитная комиссия Торонто . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Проверено 24 февраля 2021 г.
  50. ^ "Тур по автодому МакКоуэна" . Проект «Прогулки по окрестностям Торонто». 1 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 20 декабря 2022 г. Проверено 7 июня 2017 г.
  51. ↑ Аарон Адель и Джеймс Боу (25 июня 2015 г.). «Ярды метро Гринвуд». Транзитный Торонто. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 20 декабря 2022 г.
  52. ^ abc Пальяро, Дженнифер (10 апреля 2019 г.). «Даг Форд клянется, что в метро Скарборо будет 3 остановки. Сроки могут заставить пассажиров ездить в автобусах годами». Торонто Стар . Архивировано из оригинала 21 декабря 2019 года . Проверено 15 марта 2020 г.
  53. ^ ab «Премьер-министр Форд представляет транспортное видение» . news.ontario.ca . Архивировано из оригинала 10 апреля 2019 года . Проверено 9 августа 2019 г.
  54. ^ «Стратегический план Scarborough RT» (PDF) . 30 августа 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 августа 2014 г. . Проверено 9 марта 2012 г.
  55. ^ «Стратегический план Scarborough RT – Отчет об исследовании – Итоговый отчет – август 2006 г.» (PDF) . Август 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июня 2008 г. . Проверено 5 августа 2013 г.
  56. ^ ab «Протокол предыдущего собрания - Протокол заседания Совета директоров - Заседание № 1873 - среда, 30 августа 2006 г.» . 20 сентября 2006 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  57. ↑ Мур, Оливер (17 марта 2017 г.). «Что пошло не так со времен «золотого века» транзита в Торонто». Глобус и почта . Архивировано из оригинала 22 апреля 2017 года . Проверено 24 апреля 2017 г. Доктор Ричард Соберман, бывший заведующий кафедрой гражданского строительства в Университете Торонто, просто купил бы новый подвижной состав для SRT и перестроил поворот для размещения новых транспортных средств.
  58. ↑ Манро, Стив (1 марта 2017 г.). «Стоимость метро Скарборо снова выросла». Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 года . Проверено 24 апреля 2017 г. На момент написания [отчёта] смета расходов составляла 360 миллионов долларов. ... На тот момент предполагалось, что более крупные вагоны Mark II Skytrain пройдут через туннель Элсмир, но это было оптимистично. 
  59. ↑ Аб Калиновски, Тесс (15 ноября 2015 г.). «Откажитесь от метро Скарборо и модернизируйте SRT, — говорит эксперт по транзиту». Торонто Стар . Архивировано из оригинала 18 ноября 2015 года . Проверено 20 ноября 2015 г.
  60. ^ «Расширение скоростного транспорта Скарборо и усовершенствование станции Кеннеди» . Город Торонто. 29 мая 2012. Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года . Проверено 10 марта 2013 г.
  61. ^ «Запрос на квалификацию, выданную для линий LRT Эглинтон-Кросстаун и Скарборо» . 22 января 2013. Архивировано из оригинала 5 октября 2013 года . Проверено 10 марта 2013 г.
  62. ↑ Мур, Оливер (2 июля 2013 г.). «Metrolinx в Торонто: метро ваше». Глобус и почта . Архивировано из оригинала 7 июля 2013 года . Проверено 3 июля 2013 г.
  63. ^ «Метро Скарборо будет построено с сокращенным маршрутом, объявляет Онтарио» . Глобус и почта . 4 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2013 года . Проверено 4 сентября 2013 г.
  64. ^ "Метро Скарборо подтверждено советом Торонто" . Торонто Стар . 8 октября 2013. Архивировано из оригинала 12 августа 2019 года . Проверено 8 октября 2013 г.
  65. ^ Аб Пальяро, Дженнифер (7 августа 2015 г.). «Дебаты о метро Скарборо страдают от недостатка фактов, заявляют общественные группы». Торонто Стар . Архивировано из оригинала 21 ноября 2015 года . Проверено 19 ноября 2015 г.
  66. ↑ Пальяро, Дженнифер (13 июля 2016 г.). «Городской совет Торонто придерживается метро и отвергает LRT Скарборо». Торонто Стар . Архивировано из оригинала 13 июля 2016 года . Проверено 13 июля 2016 г.
  67. ↑ Пальяро, Дженнифер (28 июня 2016 г.). «Дебаты о метро Скарборо и LRT вернутся в совет на фоне транспортной путаницы» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 29 июня 2016 года . Проверено 30 июня 2016 г.
  68. ↑ abc Пальяро, Дженнифер (24 октября 2016 г.). «Как была отменена попытка возродить LRT Скарборо: анализ». Торонто Стар . Архивировано из оригинала 24 октября 2016 года . Проверено 24 октября 2016 г.
  69. ↑ Пальяро, Дженнифер (25 октября 2016 г.). «Watchdog утверждает, что городские сотрудники, возможно, нарушили кодекс общественных услуг из-за совета по метро Скарборо». Торонто Стар . Архивировано из оригинала 26 октября 2016 года . Проверено 24 октября 2016 г.
  70. ↑ Уоррен, Р. Майкл (26 октября 2016 г.). «Была ли записка, которая убила LRT, намеренно вводила в заблуждение?». Торонто Стар . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 26 октября 2016 г.
  71. ↑ Мур, Оливер (13 июля 2016 г.). «Городской совет Торонто одобряет планирование множества транзитных проектов». Глобус и почта . Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 года . Проверено 14 июля 2016 г.
  72. ^ Сперр, Бен; Пальяро, Дженнифер (1 июня 2016 г.). «Мэр Тори защищает расширение метро Скарборо, несмотря на новые данные о пассажиропотоке» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 1 июня 2016 года . Проверено 1 июня 2016 г.
  73. ↑ Тори, Джон (27 июня 2016 г.). «Почему я поддерживаю метро Скарборо: Джон Тори». Торонто Стар . Архивировано из оригинала 28 июня 2016 года . Проверено 27 июня 2016 г.
  74. ↑ Пальяро, Дженнифер (3 апреля 2019 г.). «Основные транзитные проекты Торонто – где они находятся и что Дуг Форд может с ними сделать». Торонто Стар . Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 года . Проверено 6 февраля 2021 г.
  75. ^ «Транзитная комиссия Торонто - Запрос предложений по новым поездам метро» . ttc.bonfirehub.ca . Архивировано из оригинала 23 октября 2022 года . Проверено 12 ноября 2022 г.
  76. ↑ Мурно (20 октября 2022 г.). «ТТК выдает запрос предложений на новые поезда метро». Стив Манро . Архивировано из оригинала 5 ноября 2022 года . Проверено 13 ноября 2022 г.
  77. ↑ Пальяро, Дженнифер (10 декабря 2020 г.). «Scarborough RT закроется до того, как будет закончено строительство метро, ​​- говорит мэр». Торонто Стар . Архивировано из оригинала 10 декабря 2020 года . Проверено 10 декабря 2020 г.
  78. ^ «Отчет генерального директора – обновление за октябрь 2020 г.» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 22 октября 2020 г. стр. 10–11. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2020 г. Проверено 17 октября 2020 г.
  79. ^ «Закрытие Scarborough RT означает конец транспортной системы, изменившей город» . Торонто Стар . 28 августа 2023 г.
  80. ↑ Сперр, Бен (7 апреля 2022 г.). «Scarborough RT может обрести новую жизнь как выделенная автобусная полоса стоимостью в несколько миллионов долларов». Торонто Стар . Архивировано из оригинала 8 апреля 2022 года . Проверено 8 апреля 2022 г.
  81. ^ ab «Автобусное сообщение в Скарборо может быть завершено не раньше 2027 года». Торонто Стар . 22 января 2024 г.
  82. ^ «Крушение Scarborough RT вызывает вопросы о состоянии ремонта TTC» . Торонто Стар . 26 июля 2023 г.
  83. ^ «TTC рассматривает возможность создания парка на территории Скарборо RT» . Торонто Сан . 21 февраля 2015. Архивировано из оригинала 16 января 2019 года . Проверено 16 января 2019 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме линии 3 Скарборо .
KML-файл (изменить • справка )
Template:Attached KML/Line 3 Scarborough
KML is not from Wikidata