stringtranslate.com

Операция одного человека

Машинист грузового поезда в поезде DB Schenker Rail, управляемом одним человеком, в Дании.
Зеркало на платформе для работы только машиниста на станции «Выхино » Московского метрополитена в России.

Управление одним человеком ( OPO ), также известное как управление только машинистом ( DOO ), управление одним человеком ( OMO ), управление поездом одним человеком ( SPTO ), [1] или управление поездом одним человеком ( OPTO ), [2 ] аналогично операции, управляемой водителем , - это управление поездом, автобусом или трамваем одним водителем , без кондуктора . [3]

В пассажирских поездах, управляемых одним человеком, машинист должен иметь возможность видеть весь поезд, чтобы убедиться, что все двери безопасны для отправления. На изогнутых платформах требуется система видеонаблюдения , зеркало или диспетчерская станция. [4] [5] [6] [7] [8]

Хотя дополнительная инфраструктура, такая как камеры и зеркала, может потребовать дополнительных инвестиций, работа одного человека обычно быстрее и дешевле реализовать, чем автоматическая работа поезда , требуя меньших инвестиций, например, в системы обнаружения злоумышленников на платформе и защиту путей (ограждения, мосты и т. д.). клетка, видеонаблюдение и т. д.). [9] В некоторых случаях управление одним человеком можно рассматривать как промежуточный этап на пути к управлению автоматическим поездом. [9]

В то время как европейские грузовые поезда обычно обслуживаются одним человеком, в более крупных грузовых поездах Северной Америки почти исключительно экипаж состоит из кондуктора и инженера . [10]

Хотя работа одного человека популярна и растет среди железнодорожных компаний, поскольку она уменьшает количество требуемой бригады и, соответственно, снижает затраты, по этой причине она вызывает споры и часто вызывает резкие возражения со стороны профсоюзов , часто утверждающих, что это небезопасная практика. [11] [12]

Пассажирские поезда

История

Трамвай Бирни , один из первых транспортных средств общественного транспорта , разработанный специально для управления одним человеком.

Одним из первых примеров общественного транспорта, который был разработан специально для управления одним человеком, является трамвай Birney , представленный в США в 1916 году. [13] Birney был предварительно оборудован одним из наиболее важных устройств безопасности, позволяющим работа одним человеком – выключатель мертвеца . [13] В то время (и в некоторой степени и сегодня) одним из наиболее цитируемых аргументов против управления автомобилем одним человеком был риск для безопасности пассажиров и окружающих в случае болезни оператора. [13] [14] Выключатель мертвеца гарантировал, что трамвай остановится в случае выведения из строя водителя. [13] По этой причине Бирни также называли «машинами безопасности». [13] Еще одной важной особенностью Birney в решении проблем безопасности со стороны критиков управления одним человеком был его компактный размер, который облегчал водителю обзор дороги и уменьшал количество дверей до одной. [13]

В США, несмотря на различные технологические решения по решению вопросов безопасности при работе одного человека, среди водителей и кондукторов трамваев наблюдалось последовательное сопротивление работе одного человека. [13] Всякий раз, когда рабочая сила была хорошо организована в профсоюзы (а это имело место примерно в половине всех городов, где есть трамвайные компании), любое предложение о единоличной деятельности обычно подвергалось сомнению, независимо от того, испытывала ли трамвайная компания серьезные финансовые трудности. . [13] Во многих городах потребовалось муниципальное постановление, чтобы разрешить операцию одному человеку, что также политизировало этот вопрос. [13] Результатом всего этого обычно были забастовки и другие забастовки , когда проводились операции одного человека. [13]

Хотя Birney был одним из первых транспортных средств общественного транспорта, предназначенных для управления одним человеком, он не был первым транспортным средством общественного транспорта, оснащенным аварийным выключателем. В 1903 году Столичная окружная железная дорога оснастила два своих поезда А аварийным стрелочным переводом. [15] Переключатель был введен для того, чтобы один человек мог управлять кабиной самостоятельно, что стало стандартом для всех железнодорожных компаний, эксплуатирующих лондонское метро в 1908 году. [15] Несмотря на то, что это не делало поезда управляемыми одним человеком. – поскольку поезда еще ходили под охраной – это был один из первых шагов к этому.

Помимо стрелочного перевода, электрификация и дизелизация железных дорог также помогли сократить необходимый персонал локомотива до одного оператора - поскольку дизельная и электрическая тяга не требуют, чтобы кочегар засыпал уголь в котел. [15]

В лондонском метрополитене использование нескольких агрегатов устранило необходимость во втором члене экипажа в кабине водителя для помощи при посадке на конечной железнодорожной станции . [15]

Австралия

Аделаида

Городская железнодорожная сеть метро Аделаиды настроена для работы только машинистами, но также работает с помощниками по обслуживанию пассажиров (PSA). Это роль безопасности, но с упором на обслуживание клиентов и защиту доходов. Обычно дверями управляет машинист поезда, но это могут и PSA. В Ghan , Indian Pacific и The Overland есть менеджеры поездов, которые выполняют аналогичную роль, как и Great Southern .

Поезда Pacific National между Аделаидой и Порт-Огастой иногда обслуживаются только машинистами.

Мельбурн

Сеть пригородных железных дорог Мельбурна (в настоящее время управляемая железнодорожной компанией Metro Trains Melbourne ) начала работу с участием одного человека в 1993 году в рамках более широкой реформы общественного транспорта, проведенной недавно избранным правительством Кеннета. К 22 ноября 1995 года все пригородные поезда обслуживались одним человеком. [16]

Перт

Вся сеть Transperth управляется только водителем. Переход на DOO начался в начале 1990-х годов, когда были представлены новые поезда серии А.

Поезда Pacific National между Кьюдейлом и Вест-Мерриденом иногда обслуживаются только машинистами.

Канада

Метро Торонто

Система метро Торонто , которой управляет Транзитная комиссия Торонто (TTC), использует сочетание поездов для одного и двух человек.

С момента своего открытия в 1985 году линия 3 легкого метро « Скарборо» работала с одним оператором, а линия 1 тяжелого метро «Йонг-Университет» , линия 2 «Блур-Данфорт» и линия 4 «Шеппард» первоначально работали с бригадами из двух человек. машинист поезда и охранник (проводник). [21] Охранник отвечает за управление дверями, а также наблюдение за платформой.

9 октября 2016 года OPTO был внедрен на линии 4 тяжелого рельсового транспорта, на которой используются четырехвагонные составы компании Bombardier Toronto Rockets . Согласно презентации 2016 года, OPTO является «одним из ключевых проектов ТТС по модернизации» [21] как мера экономии. Поезда Toronto Rocket были изменены и теперь включают в себя систему мониторинга дверей поезда, использующую камеры для отображения четкого обзора дверей поезда, сохраняя при этом беспрепятственный обзор путей и сигналов. Камеры заменяют роль охранника поезда, который раньше следил за безопасностью платформы. [21] Однако этой системы было недостаточно для обеспечения безопасности пассажиров, поскольку после внедрения OPTO в метро Шеппарда количество опасных «нарушений красного света» или операторов поездов, не останавливающихся для сигналов остановки, увеличилось на 50%. Часть оператора поезда вынуждена одновременно следить за камерами и управлять транспортным средством. [22]

Ожидалось, что на линии 1 будет внедрен OPTO в 2019 году, а на линии 2 последует OPTO в 2021 году. [21] Однако из-за задержек с внедрением автоматического управления поездом (ATC), которое позволяет полностью управлять поездами с помощью компьютеров. чтобы исключить необходимость в охране, эти даты были перенесены. Линия 1 была полностью преобразована в OPTO в ноябре 2022 года; однако преобразование линии 2 в ATC и OPTO было отложено на неопределенный срок.

В 2020 году опрос жителей Торонто, проведенный Mainstreet Research, показал, что общественность категорически против OPTO на линии 1 Yonge-University. Более 6 из 10 респондентов не одобряли OPTO, а три четверти не одобряли решение TTC не информировать общественность о плане внедрения OPTO. [23] В 2021 году опрос жителей Торонто, проведенный Corbett Communications, дал аналогичные результаты: 7 из 10 респондентов не одобряли OPTO, а 7 из 10 не одобряли тот факт, что TTC решила не проводить публичные консультации по этому вопросу. Это исследование также показало, что 6 из 10 жителей Торонто будут чувствовать себя небезопасно, путешествуя в поезде, которым управляет всего один сотрудник. [24]

Линия 5 Eglinton и линия 6 Finch West , будущие линии легкорельсового транспорта TTC, строящиеся в 2022 году , будут управляться одним человеком. Линия 5 также будет использовать УВД на своем туннельном участке.

Район Большого Торонто

GO Transit в Онтарио работает с кондуктором и инженером в кабине, а также с кондуктором, называемым «Посол по обслуживанию клиентов», находящимся в поезде, который отвечает за управление дверями и размещение объявлений.

По железной дороге

В компании Via Rail работают два инженера-локомотивиста и несколько бортпроводников.

Монреаль Метро

В метро Монреаля работают бригады из одного человека. [25]

Скоростной трамвай

Все системы канадского легкорельсового транспорта работают либо под управлением DOO, либо под управлением водителя .

Дания

Машинист датского поезда S-поезда смотрит в боковое окно, чтобы убедиться, что все двери надежно закрыты для отправления.

В Дании государственная железнодорожная компания DSB начала осуществлять управление системой S-поездов пригородных поездов одним человеком в 1975 году. С 1978 года система S-поездов полностью управляется одним человеком. [26]

В начале 2013 года DSB также использовала поезда, управляемые одним человеком, на двух небольших региональных железнодорожных линиях Свендборгбанен и Орхус-Нэрбане. [27]

В результате нескольких лет значительного годового дефицита 29 июня 2013 года DSB начала осуществлять операции с одним человеком на нескольких железнодорожных линиях. [28] [29] Это привело к сокращению персонала, за которым последовали массовые протесты и несколько небольших незаконных забастовок со стороны машинисты поездов, которые обвинили ДСБ в использовании подвижного состава, небезопасного для управления одним человеком. [30] Датский железнодорожный союз заявил в 2011 году, что «операция одним человеком не для них». [31]

Линии, которыми планировалось управлять одним человеком, были: Копенгаген-Рингстед, Копенгаген-Калундборг, Копенгаген-Нюкёбинг Ф., Орхус-Ольборг, Фредерисия-Эсбьерг и Роскилд-Кёге-Рингстед [ 32 ]. Железнодорожная линия Орхус-Ольборг была построена с использованием временных и очень ручных мер безопасности – к большому недовольству машинистов поездов. [33] 17 июля 2013 года DSB отказалась от этих временных ручных мер безопасности и возобновила работу региональных поездов Ютландии с охраной на том основании, что безопасность их поездов не должна подвергаться сомнению и что это более важно, чем «будет ли или не единоличная операция была проведена на месяц-два позже запланированного». [33] Однако подготовка DSB постоянных стандартных процедур линий для работы одного человека оказалась более сложной, чем предполагалось изначально. По состоянию на сентябрь 2015 года DSB планировала использовать работу одного человека только на местных линиях к северу и югу от Ольборга – и далеко не на всем пути до Орхуса. DSB также заявил, что оставшаяся часть оставшегося графика реализации операций с участием одного человека будет пересмотрена [32] [34] [35] DSB указал на бюрократическую систему утверждения безопасности с независимым экспертом по оценке безопасности в качестве основной причины отсутствие прогресса. [32]

7 июня 2013 года Министерство транспорта Дании решило провести операцию одним человеком на предложенной береговой линии , что привело к увольнению 50 охранников. [36] Операцию в одиночку планировалось начать с 15 декабря 2013 года. [37] Между тем, отсутствие по болезни среди уволенных охранников выросло в шесть раз по сравнению с нормальным уровнем, что напоминало забастовку «больных» . Это вынудило железнодорожную компанию DSB Øresund предложить уволенным охранникам «бонус за здоровье» в размере до 5000 датских крон в месяц (около 900 долларов США или 600 фунтов стерлингов). [38] Одобрение безопасности эксплуатации береговой линии одним человеком на береговой линии является частью совместного проекта DSB по эксплуатации одним человеком, который предполагает, что береговая линия не будет эксплуатироваться одним человеком до тех пор, пока DSB не сможет получить одобрение безопасности для других операций. линии в первую очередь. [32] В августе 2015 года DSB заявило, что они пересмотрят вопрос о том, будут ли они проводить операцию одного человека на береговой линии. В то же время в DSB заявили, что не ожидают, что в 2015 году на Береговой линии будет проведена операция одного человека. [34]

Поезда, которыми управляет Arriva на сельских однопутных железных дорогах Ютландии , обслуживаются одним человеком с тех пор, как Arriva выиграла тендер на эксплуатацию линий в 2003 году. [39] Небольшая железнодорожная компания Nordjyske Jernbaner , которая работает в малонаселенных самых северных частях Дания также использует поезда, управляемые исключительно одним человеком. [40] Железнодорожные компании Regionstog и Lokalbanen , управляющие однопутными железными дорогами Зеландии , также используют поезда, управляемые исключительно одним человеком. [41] [42]

Во всех датских пассажирских поездах, управляемых одним человеком, билетные контролеры по-прежнему время от времени садятся в поезд для проведения выборочных проверок . [43]

Франция

Несколько систем во Франции относятся к категории DOO.

Марсель

Метро Марселя полностью управляется только водителем.

Париж

Различные линии парижского метро , ​​а также все маршруты и линии трамвая в Иль-де-Франс обслуживаются только водителями, при этом 2 линии метро в настоящее время работают полностью без присмотра.

Германия

Классический диспетчер платформы с центральным управлением – управляемый электрический переключатель подключен к сигналу в начале платформы, который может видеть машинист.

В системе скоростного транспорта городской железной дороги в Берлине и Гамбурге диспетчеры платформ следили за тем, чтобы все двери были закрыты и поезд мог безопасно отправиться на следующий участок. Хотя с 1970-х годов было проведено несколько тестовых запусков, эти системы массового скоростного транспорта были последними системами поездов в Германии, которые были преобразованы в эксплуатацию одного человека, поскольку для быстрого транзита требуется минимальное время для остановки на станции, особенно в часы пик. . В Гамбурге система SAT « Selbstabfertigung durch den Triebfahrzeugführer » (самоотправление машинистом поезда) была впервые введена в 2000 году, а последняя станция стала неукомплектованной в 2006 году. В более крупной сети берлинской городской железной дороги ZAT (отправление поезда машинистом) было введено в 2006 году. Однако до сих пор оно использовалось только на прямых платформах.

С 2014 года берлинская городская железная дорога вводит систему, при которой электронный монитор находится в кабине водителя. На платформе есть камера, которая передает изображения через беспроводную локальную сеть на поезд, и поезд имеет обратное соединение с (существующими) громкоговорителями на платформе. Система тестировалась с 2007 года, но из соображений безопасности ее внедрение было отложено на несколько лет. С его введением платформа может обслуживаться одним человеком либо ZAT-oU, либо ZAT-FM, являясь старым « Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer ohne technische Unterstützung » ZAT-oU (отправка поездов машинистом без технической поддержки) или новый « Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor » ZAT-FM (отправка поездов машинистом с монитором в кабине машиниста). [44] Чиновники отметили, что работа одного человека даже сокращает время стоянки поезда на станции: на загруженных центральных линиях поезду на одной стороне платформы часто приходилось ждать поезда, идущего в противоположном направлении. другая сторона платформы для отправки. Хотя большая часть центральных линий будет преобразована в ZAT-FM, в сети останется около 20 станций, на которых по-прежнему будут работать диспетчеры на платформах. [45]

Ирландия

Большинство поездов, курсирующих в Ирландии, управляются только машинистами.

Япония

Поищитеワンマンв Викисловаре, бесплатном словаре.

В Японии пассажирские поезда без кондуктора обозначаются табличкой с надписью wanman (ワンマン, «один человек») , часто сопровождаемой заранее записанным в вагоне объявлением, в котором упоминается, что поезд представляет собой «поезд из одного человека».

Большинство автобусов также управляются одним человеком. В большинстве случаев, если IC-карта не используется , при посадке в транспортное средство берется посадочный ваучер (整理券). На этом листке бумаги указан номер, соответствующий станции, на которой сел пассажир; поскольку стоимость проезда обычно рассчитывается в зависимости от пройденного расстояния, текущий тариф на каждой предыдущей остановке отображается на бортовом экране. При высадке пассажиры платят в кассе на выходе. [46] [47]

Все большее число метрополитенов становится управляемым одним человеком, в том числе линия Нагахори Цуруми-рёкути , которая была спроектирована для работы с одним человеком, линия Тоэй Оэдо , которой с момента ее открытия в 1990 году управлял один человек. [48] ​​и линия Маруноути токийского метро , ​​которая с 2009 года стала доступна только для водителей. [49]

  • Поезд на главной линии Муроран. Обратите внимание на зеленый знак над окном водителя с надписью «wanman» (ワンマン).
    Поезд на главной линии Муроран . Обратите внимание на зеленый знак над окном водителя с надписью «wanman» (ワンマン).
  • Ящик для оплаты проезда в поезде железной дороги Сигараки-Коген. Синяя секция — это разменный автомат, а красная секция — место, где платит клиент. Слева изображен автомат для выдачи посадочных талонов.
    Ящик для оплаты проезда в поезде железной дороги Сигараки-Коген . Синяя секция — это разменный автомат , а красная секция — место, где платит клиент. Слева изображен автомат для выдачи посадочных талонов.
  • Посадочный талон с указанием номера и станции, на которой пассажир сел в поезд.
    Посадочный талон с указанием номера и станции, на которой пассажир сел в поезд.
  • Светодиодная таблица проезда в автобусе. Оплачиваемый тариф соответствует номеру в посадочном ваучере.
    Светодиодная таблица проезда в автобусе. Оплачиваемый тариф соответствует номеру в посадочном ваучере.

Новая Зеландия

К 1997 году более 90 процентов всех поездов – как пассажирских, так и грузовых, – эксплуатируемых тогдашним главным оператором грузовых и пассажирских железных дорог Новой Зеландии Tranz Rail , имели в кабине только одного человека. [50]

Швеция

Вообще все пассажирские поезда на железных дорогах Швеции по правилам имеют машиниста и хотя бы одного кондуктора, даже это не совсем обязательно. [ нужна цитата ]

В Швеции около двух ежедневных рейсов на шведской части системы поездов Эресундн , эксплуатируемой компанией Veolia Transport, обслуживает один человек. Однако эта практика используется только в случае резкой нехватки диспетчеров поездов. [51] В 2013 году представитель компании по охране труда и технике безопасности , который (в Швеции) является машинистом поезда, назначенным профсоюзом [52] — посчитал эту практику небезопасной и потребовал прекратить ее. [51] Важная проверка безопасности, выполняемая главным образом кондуктором, заключается в том, чтобы убедиться, что все двери закрываются и ни в одной из них не застревает пассажир. Это сложно проверить в длинных поездах, а в длинных поездах обычно есть как минимум два проводника.

Однако трамваями и поездами метро обычно управляет один человек. Грузовые поезда, как правило, также управляются одним человеком. [ нужна цитата ]

Испания

Метро Барселоны , метро Бильбао и метро Мадрида управляются только водителем. [ нужна цитата ]

Великобритания

В британской железнодорожной сети около 30% всех пассажирских перевозок выполняются одним экипажем или «обслуживаются только водителем» ( DOO ). [4] В оставшихся 70% работают около 6800 охранников. [4] Термин «охранник» — это общее название роли, которая в большинстве стран называется «дирижером»; это также название используется в своде правил железной дороги. Многие железнодорожные компании используют альтернативные названия этой роли (кондуктор, старший кондуктор, начальник поезда), но роль в основном одинакова независимо от оператора. [ нужна цитата ] С 1985 года грузовые поезда постепенно переходят на работу одного человека.

На британских легкорельсовых дорогах и трамваях кондукторы практически исчезли в эксплуатационном смысле, и теперь термин «кондуктор» обычно используется для обозначения сотрудников отдела продаж и обслуживания клиентов. Исторически «оперативные» кондукторы были «нормой» во всех системах, включая лондонское метро (которое использовало термин «охрана», как и на магистральной железной дороге). За исключением системы Блэкпула , лондонского метро и метро Глазго – все нынешние системы легкорельсового транспорта Великобритании имеют современную конструкцию и были построены как «новые» для управления одним человеком. [ нужна цитата ]

В британских автобусах также когда-то на большинстве маршрутов были рабочие кондукторы, большинство автобусов имели передний двигатель, а это означало, что дверь пассажирского салона должна была находиться за кабиной водителя. Последние автобусы с кондуктором были в Лондоне на двухэтажных автобусах AEC Routemaster (в основном сняты с производства в 2005 году), в остальном все автобусы в Великобритании обслуживаются одним человеком. [ нужна цитата ]

Лондон

Все поезда лондонского метрополитена обслуживаются одним человеком. [4] Переход на управление одним человеком начался в 1984 году и завершился в 2000 году. [53]

TFL теперь управляет 100% своей сети лондонского метрополитена как поездами только для машинистов. О последнем преобразовании было объявлено в июле 2013 года на линии Евангелия Дуба на Баркинг Лайн . [11] Национальный союз работников железнодорожного, морского и транспорта (RMT) оспорил этот шаг, заявив, что безопасность пассажиров будет поставлена ​​под угрозу. [11] Компания Transport for London ответила, что в то время на линии Восточного Лондона , которой уже управляет один человек, происходит один инцидент, связанный с дверью, на каждые семь миллионов пассажиров, в то время как на участке сети, где в настоящее время используются кондукторы, происходит один инцидент, связанный с дверью для каждые четыре миллиона пассажиров. [11] 16 августа 2013 года RMT объявил 48-часовую забастовку в августовские праздничные выходные. [54] [55]

По данным RMT, предложение, выдвинутое Transport for London, будет подразумевать работу только водителей на всей сети лондонского надземного метро и сделает 130 охранников излишними. [54] [56] В ответ компания London Overground Rail Operations заявила, что они дали «гарантии RMT относительно найма кондукторов на альтернативные должности в сфере обслуживания клиентов и предложения щедрого пакета добровольного сокращения для тех, кто этого хочет». [55] По данным RMT, предложения по внедрению операций только для водителей являются ответом на 12,5% сокращение финансирования транспорта для Лондона, объявленное в комплексном обзоре расходов министра финансов Джорджа Осборна . [55]

Англия и Уэльс

К 21 июля 2010 года сэр Рой МакНалти , председатель основного исследования соотношения цены и качества железнодорожной отрасли Соединенного Королевства, представил обзорный отчет под названием « Реализация потенциала железных дорог Великобритании» [57] , подготовленный по заказу Министерства транспорта (DfT) и Управление железнодорожного регулирования (ORR). В отчете рекомендуется, чтобы «положением по умолчанию для всех услуг на железнодорожной сети Великобритании было DOO (операция только машинистом), при этом второй член поездной бригады предоставлялся только в тех случаях, когда есть коммерческая, техническая или другая необходимость», в отчете чтобы достичь общей отраслевой цели «снижения удельных затрат на 30%» примерно к 2018 году. [57] RMT заявило, что «любое предлагаемое расширение DOO будет обсуждаться профсоюзом по соображениям безопасности и эффективности». [58]

Британское правительство предложило расширить количество поездов, предназначенных только для машинистов, в рамках новой франшизы Northern и оставило это необязательным для новых операторов франшизы Trans Pennine . [59] Кроме того, это было предложено для новых поездов Hitachi Super Express, которые будут использоваться на восточном побережье и в Грейт- Вестерн. [60]

В апреле 2016 года водители, принадлежащие к профсоюзу ASLEF , отказались забирать пассажиров с использованием DOO в новых поездах класса 387 на маршруте Gatwick Express . Эта система в настоящее время используется для поезда класса 442 с 10 вагонами, используемого в Gatwick Express, но профсоюз заявил, что распространение ее на поезда с 12 вагонами оказывает слишком сильное давление на машиниста и небезопасно. Операторы Govia Thameslink Railway подали в суд, и профсоюз в конечном итоге отказался от иска. [61]

Летом 2016 года охранники, работающие на Southern и принадлежащие к профсоюзу RMT , объявили забастовку из-за планов ввести DOO на большем количестве южных служб.

Шотландия

Впервые DCO был реализован в 1980-х годах, и в настоящее время более 56% поездов ScotRail управляются одним человеком, в основном это электрические перевозки по регионам Глазго и Стратклайд. [62]

Когда в 2010 году компания First ScotRail запустила план по осуществлению операций одним человеком на недавно открывшейся железнодорожной линии Эйрдри-Батгейт , Национальный союз работников железнодорожного, морского транспорта и транспорта (RMT) устроил несколько забастовок, заявив, что система небезопасна. [62] [63] ScotRail ответила, что они использовали поезда, управляемые одним человеком, с 1980-х годов, и что поезда класса 334, запланированные для линии Эйрдри-Батгейт, даже не были доставлены с дверной панелью кондуктора. [64] В конечном итоге забастовки были прекращены профсоюзами, отчасти из-за разногласий внутри RMT по поводу того, какой принцип должен взять на себя работу одного человека. [65] Другие источники указывают на пункт о «штрейкбрехере» в контракте ScotRail, который позволял ScotRail получать компенсацию от шотландских налогоплательщиков во время забастовки, как еще один фактор, повлиявший на прекращение забастовок профсоюзом. [66] Несмотря на то, что поезда теперь ездят без охраны , билетный контролер по-прежнему присутствует в каждом поезде, [62] хотя билетным контролерам платят меньше, чем охранникам. [58] Союз RMT объявил забастовку летом 2016 года, когда новый франчайзи Абеллио ScotRail объявил о планах продлить работу только для водителей. [67] Спор был разрешен, когда ScotRail согласилась, что во всех новых поездах будет оставаться кондуктор, при этом машинист будет открывать двери, а кондуктор их закрывать. [68]

Текущие операции только водителя/одного человека

Метро Системы
Национальная железная дорога
Диспетчерские экраны водителя в Clock House , используемые для закрытия дверей.
Экран диспетчерской работы водителя, вид сбоку

Безопасность

Регулятор безопасности на железнодорожном транспорте Великобритании, Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (RSSB), заявил, что его исследование не выявило повышенных рисков, связанных с работой только водителя. [72]

У нас есть данные за 30 лет, которые мы проанализировали. Мы обнаружили, что водитель, выполняющий эту задачу, совершенно не увеличивает риск для пассажиров. [73]

За последние 15 лет мы опубликовали несколько исследовательских проектов по различным аспектам DOO в пассажирских поездах. Ни одна из этих работ не выявила какого-либо повышенного риска, связанного с отправкой поезда без присутствия охраны – при условии соблюдения правильных процедур. Фактически, устранение любого возможного недопонимания, которое может существовать между водителем и охранником, потенциально может обеспечить некоторые преимущества в плане безопасности. Если бы мы нашли доказательства того, что DOO небезопасен, если все сделано правильно, мы бы так и сказали. [74]

В декабре 2016 года главный регулятор железнодорожного транспорта, Управление железных дорог и автомобильных дорог (ORR), ответило письмом на запрос Специального транспортного комитета о безопасности на железнодорожном транспорте. [75] В соответствующем пресс-релизе представитель ORR сказал:

Поезда с дверями, управляемыми машинистами (известные в отрасли как «Только машинист») эксплуатируются в Великобритании уже более 30 лет. ORR тщательно изучил этот подход, и наши инспекторы удовлетворены тем, что при наличии подходящего оборудования, правильных процедур и компетентного персонала это безопасный метод работы. [76]

Профсоюз RMT оспаривает независимость обоих RSSB из-за участия представителей железнодорожных компаний в совете RSSB. [77] и говорит, что и RSSB, и ORR игнорируют более широкие вопросы безопасности, поскольку один человек работает помимо управления дверями. [78]

Доступ

Пассажиры с ограниченными возможностями рассматривают введение режима «Только водитель» как важный шаг назад в обеспечении доступности из-за сочетания нескольких проблем, которые противоречат заявленному намерению правительства разрешить людям с ограниченными возможностями услугу «приходи и уходи» прямо по всей сети. Многие железнодорожные станции Великобритании не укомплектованы персоналом, а это означает, что помощь при посадке или высадке инвалида может быть оказана только поездной бригадой, а ровный доступ между платформой и поездом крайне редок. Если нет охранника, который мог бы установить бортовой пандус для инвалидной коляски или иным образом помочь инвалиду при посадке/высадке, то доступ не может быть обеспечен до момента выхода водителя из кабины. Собственный консультативный комитет по транспорту инвалидов Министерства транспорта назвал DOO и беспилотные станции «токсичной комбинацией», которая потенциально нарушает обязательства правительства по Закону о равенстве 2010 года . [79]

Соединенные Штаты

Атланта

И MARTA , и трамвай Атланты являются системами DOO. [ нужна цитата ]

Балтимор

Все линии легкорельсового транспорта и одна линия метро обслуживаются одним человеком. [ нужна цитата ]

Бостон

В Бостонском метро, ​​также известном как «Т» , все три линии метро стали полностью обслуживаться одним человеком в конце марта 2012 года . 1996 год с частями самой короткой линии метро, ​​​​Синей линии , продолжился Оранжевой линией в 2010 году и завершился самой длинной линией, Красной линией, в 2012 году . [81] Зеленая линия также является DOO, но на каждую машину используется один член экипажа; Типичный поезд имеет два вагона и, следовательно, требует двух членов экипажа. По словам представителя Управления транспорта Массачусетского залива Джо Песатуро, Союз Кармен «никогда не поддерживал» работу одного человека. [80]

Район залива

Скоростной транзит в районе залива полностью DOO. [ нужна цитата ]

Чикаго

В Чикаго главная система скоростного транспорта города – L – с момента ее открытия в 1964 году использовала обслуживание одного человека на Желтой линии . [82] 31 октября 1993 года по Оранжевой линии также начали курсировать поезда DOO, и это постепенно распространиться на всю сеть. [82] По состоянию на 1998 год вся система работает только с одним членом экипажа на поезд. [83]

Кливленд

Единственная линия тяжелого железнодорожного метро Кливленда, Красная линия (RTA Rapid Transit) , обслуживается с использованием DOO. [ нужна цитата ]

Скоростной трамвай

Все системы легкорельсового транспорта США управляются только водителем. [ нужна цитата ]

Лос-Анджелес

В Лос-Анджелесе городская система скоростного транспорта (известная как Метро ) использует управление одним человеком на всех своих транспортных линиях с момента ее начала работы в 1991 году .

Майами

Метрорельс округа Майами -Дейд находится под управлением DOO. [ нужна цитата ]

Нью-Йорк

В районе Нью-Йорка поезда метро длиной более 300 футов (91 м) и более чем пятью вагонами обслуживаются бригадой из двух человек, состоящей из машиниста и кондуктора . 1 сентября 1997 года OPTO начал работу на шаттлах Франклин-авеню и Рокавей-Парк в любое время, а также на шаттлах B-West End и 5-Dyre Avenue Shuttle поздно ночью. [84]

По состоянию на июль 2018 года следующие службы метро Нью-Йорка и подвижной состав используются для работы одним человеком : [ требуется обновление ]

Полная занятость одного человека
Частичная занятость одного человека

Филадельфия

Вашингтон

Вашингтонский метрополитен всегда работал по «правилу одного человека» с момента открытия первой линии в 1976 году. Помимо трамвая округа Колумбия . [ нужна цитата ]

Грузовые поезда

Канада

Большинство грузовых поездов в Канаде не допускают работу одного человека по соображениям безопасности.

Монреаль , Мэн и Атлантическая железная дорога и Квебекская железная дорога Северного побережья и Лабрадора - единственные две железные дороги в Канаде, одобренные Транспортной службой Канады для движения одноместных грузовых поездов. [85]

После крушения поезда Лак-Мегантик в июле 2013 года, когда поезд Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога, которым управлял один человек, попал в крупную аварию со смертельным исходом, правительство Канады издало чрезвычайный приказ, запрещающий грузовые поезда с одним человеком, перевозящие опасные грузы. [10] Этот шаг подвергся критике как опрометчивое действие до того, как была раскрыта причина аварии. Критики чрезвычайного приказа также указали на «Исследование работы поездов с одним человеком», проведенное в 1997 году по заказу Transport Canada, в котором был сделан вывод о том, что маловероятно, что два человека в кабине повысят безопасность. [86]

Дания

Датские грузовые поезда обычно обслуживаются одним человеком. [87]

Ирландия

Ирландские грузовые поезда, управляемые локомотивами класса 201, управляются одним человеком, однако большинство грузовых поездов класса 071 обслуживаются двумя инженерами. [ нужна цитата ]

Швеция

Шведские грузовые поезда обычно обслуживаются одним человеком. [87]

Великобритания

Большинство британских грузовых поездов управляются только одним человеком или машинистом, но в некоторых грузовых поездах есть охрана по соображениям эксплуатации или безопасности (например, ядерные поезда DRS ). [4]

Соединенные Штаты

По данным Федерального управления железных дорог , грузовые поезда, управляемые одним человеком, «очень редки» в Соединенных Штатах, поскольку трудно соблюдать федеральные правила безопасности, когда в поезде находится только один человек. [10]

После крушения Лак-Мегантик в июле 2013 года администратор Федеральной железной дороги Джозеф К. Сабо потребовал, чтобы Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога начали использовать в США поездные бригады из двух человек. [88] Однако США не ввели запрет на грузовые поезда, управляемые одним человеком. [89] В июле 2013 года Канадское и американское Братство инженеров-локомотивистов и железнодорожников, насчитывающее 55 000 членов , заявило, что они выступали против одноместных грузовых поездов по соображениям безопасности с момента появления этой идеи примерно десять лет назад. [12] В ноябре 2019 года восемь железных дорог США подали федеральный иск против профсоюза с требованием разрешить использование бригад из одного человека.

Рекомендации

  1. ↑ Бэгналл, Джанет (11 июля 2013 г.). «Расследование Lac-Mégantic: использование поездной бригады из одного человека находится под пристальным вниманием: Transport Canada заявляет, что MMA - одна из двух железнодорожных компаний, которые работают таким образом в Канаде». Газета . Монреаль, Квебек. Архивировано из оригинала 17 августа 2013 года . Проверено 4 августа 2013 г.
  2. ^ abcdef «Эксплуатация поезда MTA для одного человека» . Проверено 6 августа 2013 г.
  3. ^ Лоу, Дэвид (2002), Словарь транспорта и логистики , стр. 172
  4. ^ abcde Рой МакНалти - председатель исследования соотношения цены и качества железных дорог (май 2011 г.). «Реализация потенциала железных дорог Великобритании – итоговый независимый отчет исследования соотношения цены и качества железных дорог – подробный отчет» (PDF) . Департамент транспорта и Управление железнодорожного регулирования. п. 200. Архивировано из оригинала (PDF) 3 января 2014 года . Проверено 1 сентября 2013 г.
  5. ^ Транспорт, Фэйвли. «Системы видеонаблюдения и информация для пассажиров» (PDF) . п. 4 . Проверено 6 августа 2013 г.
  6. ^ «Путь для обучения системы видеонаблюдения» . Ожье Электроникс . Проверено 30 апреля 2020 г.
  7. ^ "Lokofører: Skal jeg slå passrerne ihjel?". Экстра Бладет (на датском языке). 7 июня 2013 года . Проверено 5 сентября 2013 г.
  8. ^ Уильям Ф. Макклеллан, заместитель директора по операциям Red Line (31 мая 2011 г.). «Операция одиночного поезда по красной линии (СПТО)» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. стр. 4(а) и 5(б). Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2013 года . Проверено 7 августа 2013 г.
  9. ^ ab «ИССЛЕДОВАНИЕ АВТОМАТИЗАЦИИ В КОПЕНГАГЕНЕ S-BANE» (PDF) . ПАРСОНС ТРАНСПОРТНАЯ ГРУППА. 26 февраля 2010 г. с. 1 и 35. Архивировано из оригинала (PDF) 20 января 2016 года . Проверено 8 августа 2013 г.
  10. ^ abc «В нефтепоездах больше нет единоличных бригад». Мэнская воскресная телеграмма . Pressherald.com. 23 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
  11. ^ abcd «Предупреждение о безопасности пассажиров, поскольку профсоюз клянется бороться с планом поездов только для водителей (из серии Guardian в Восточном Лондоне и Западном Эссексе)» . Guardian-series.co.uk. 19 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
  12. ^ аб Самбидес, Ник (17 июля 2013 г.). «Поездные бригады, состоящие из одного человека, небезопасны, - говорит профсоюз, ведущий переговоры с Монреалем, штатом Мэн и Атлантической железной дорогой – Пенобскот – Бангор Дейли Ньюс – BDN Мэн». Bangordailynews.com . Проверено 5 августа 2013 г.
  13. ^ abcdefghij Post, К. Роберт (2007). Городской общественный транспорт: история жизни технологии. Вестпорт: Гринвуд Пресс. стр. 74, 75, 77 и 78. ISBN . 978-0-313-33916-5. Проверено 5 сентября 2013 г.
  14. ↑ Ньюман, Энди (7 мая 2010 г.). «Не первый раз, когда переключатель «Мертвец» сделал свое дело» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 мая 2010 г.
  15. ^ abcd Коннор, Пирс (2006). «Подземный электропоезд – 17. Мертвецы и трипкоки» (PDF) . Подземные новости . Общество лондонского метрополитена (ноябрь): 1 и 2 . Проверено 14 сентября 2013 г.
  16. ^ "История железных дорог Виктории" . Марк Бау. Архивировано из оригинала 30 мая 2008 года . Проверено 1 сентября 2013 г.
  17. ^ «ТТК запускает в этом месяце систему единого оператора в метро» . Канадский журнал OHS . 4 октября 2016 г. Проверено 6 ноября 2022 г.
  18. ^ ab «ТТК продвигается вперед с поездами метро с одним оператором» . thestar.com . 2 октября 2016 г. Проверено 6 ноября 2022 г.
  19. ^ «Линия 1 (Йонг-Университет) – Увеличение обслуживания» . Транзитная комиссия Торонто . 20 ноября 2022 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2022 г.
  20. ^ «Поезд для одного человека на линии 1» . www.ttc.cahttps . Проверено 14 февраля 2024 г.
  21. ^ abcd «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 сентября 2018 года . Проверено 27 апреля 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  22. ^ Местный 113, Объединенный транзитный союз. «Опрос по всему Торонто отвергает план TTC «Операция поезда с одним человеком» по устранению охранников метро до конца года. Серьезную озабоченность вызывают безопасность и необходимость участия общественности». newswire.ca . Проверено 6 мая 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  23. ^ https://wemovetoronto.ca/wp-content/uploads/2020/02/mainstreet-Toronto-25february2020.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  24. ^ https://onguardforyou.ca/wp-content/uploads/2021/04/City-Wide-OPTO-Survey.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  25. ^ http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_04-c.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  26. ^ «DSB: studiemateriale – milepaele-i-jernbanens-historie – S-tog år for år» (на датском языке). Дсб.дк. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 5 августа 2013 г.
  27. ^ "Кистбан для ножа: Færre afgange og Mindre Personale" . Экстра Бладет (на датском языке). 7 июня 2013 года . Проверено 1 апреля 2014 г.
  28. ^ «DSB: Enmandsbetjente tog er kommet for at blive» (на датском языке). Jyllands-posten.dk. 18 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 5 августа 2013 г.
  29. ^ «Medlemsinformation № 14_2013/enmandsbetjening igen» (на датском языке). Датский Йернбанефорбунд. 28 июня 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
  30. ^ "Togene kører igen ved Københavns Hovedbanegård" (на датском языке). Доктор Дк. 28 июня 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
  31. ^ "По подписке на тригеден" (PDF) . Джернбане Тиденде (на датском языке). Датский Йернбанефорбунд. 15 января 2013 г. с. 10 . Проверено 5 августа 2013 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ abcd «DSBs plan om enmandsbetjente tog koster dyrt» (на датском языке). Берлингске.дк. 31 марта 2014 года . Проверено 31 марта 2014 г.
  33. ^ ab «Ikke altid nemt at blive enige, men der må ikke herske tvivl om sikkerheden» (на датском языке). ДСБ.дк. 17 июля 2013 года . Проверено 31 марта 2014 г.
  34. ^ ab «Status vedr. enmandsbetjening i Nordjylland og på Kystbanen» (PDF) (на датском языке). ДСБ. 18 августа 2015 года . Проверено 19 сентября 2015 г.
  35. ^ «Enmandsbetjente tog er stadig kun en plan» (на датском языке). Берлингске.дк. 20 марта 2015 года . Проверено 21 марта 2015 г.
  36. ^ "DSB betaler togførere for at møde" (на датском языке). berlingske.dk. 9 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
  37. ^ «Министр Кистбанена: Vi sparer 25 миллионер» (на датском языке). ekstrabladet.dk. 9 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
  38. ^ "DSB betaler togførere for at møde" (на датском языке). berlingske.dk. 9 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
  39. ^ «Прибытие: Kun gode erfaringer med Solotog» (на датском языке). Эпн.дк. 10 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
  40. ^ «Салгстедер» (на датском языке). Нордийске Йернбанер. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 2 ноября 2013 г.
  41. ^ "Regionstog - Billetter og priser" (на датском языке). Регионстог.дк. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
  42. ^ «локальный план 2006–2015» (PDF) (на датском языке). ХУР Трафик. 15 апреля 2013 г. с. 9 . Проверено 5 августа 2013 г.
  43. ^ Торлациус, Пер; Йенс Клаузен (17 августа 2010 г.). «Расписание работы инспекторов для выборочной проверки билетов на городском железнодорожном транспорте» (PDF) . ДСБ С-тог, отдел планирования производства. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2011 года . Проверено 5 августа 2013 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  44. ^ "Die S-Bahn führt neues Zugabfertigungssystem ein // 2014 // S-Bahn Berlin GmbH" . s-bahn-berlin.de . Проверено 22 апреля 2018 г.
  45. ↑ Фюллинг, Томас (19 апреля 2013 г.). «S-Bahn будет на 50 Bahnhöfen die Aufsicht abschaffen». morgenpost.de . Проверено 22 апреля 2018 г.
  46. ^ «Транспорт в Японии: Автобусы». DigJapan . Проверено 10 декабря 2020 г.
  47. ^ "運行について>列車の利用方法" . Железная дорога Оигава (на японском языке) . Проверено 10 декабря 2020 г.
  48. ^ Эйсуке Исобе; Джинко Чо; Итару Морихиса; Тосихико Сэкидзава; Рюдзи Танака (1999). «Линейные транспортные системы метро для 21 века» (PDF) . Обзор Хитачи . Хитачи. 48 (3): 148 . Проверено 16 сентября 2013 г.
  49. ^ 東京メトロ丸ノ内線全線 ワンマン運転実施のお知らせ. Пресс-релиз Токийского метрополитена. 28 марта 2009 г.
  50. ^ «Исследование работы поездов с участием одного человека». 5.2.2 Транзрейл (Новая Зеландия) . Транспорт Канады (май): 28. 1997.
  51. ^ ab "Kräver stopp for ensamma lokförare" (на шведском языке). Секотиднинген. 29 сентября 2013 года . Проверено 11 сентября 2013 г.
  52. ^ "Skyddsombud/arbetsmiljöombud" . Arbetsmiljöverket.
  53. ^ "Глоссарий лондонского метрополитена" . trainweb.org . Проверено 5 сентября 2013 г.
  54. ^ ab RMT (16 августа 2013 г.). «RMT объявляет о забастовке в лондонском метро» . РМТ. Архивировано из оригинала 17 августа 2013 года . Проверено 17 августа 2013 г.
  55. ^ abc BBC (16 августа 2013 г.). «Лондонская надземная охрана объявила забастовку в праздничный день» . Би-би-си . Проверено 17 августа 2013 г.
  56. ↑ Барнс, Майкл (15 января 2014 г.). «Британия: профсоюзы железнодорожников предают проводников лондонского метро». wsws.org . Проверено 22 апреля 2018 г.
  57. ^ аб Рой МакНалти (15 мая 2011 г.). Реализация потенциала BG Railway – Отчет исследования соотношения цены и качества железных дорог – Итоговый отчет (также известный как отчет МакНалти) (PDF) . п. 61. ИСБН 978-1-84864-123-5. Архивировано из оригинала (PDF) 22 августа 2014 года . Проверено 5 августа 2013 г.
  58. ^ ab «МакНалти: профсоюз объявляет войну предложениям DOO» . Железнодорожные новости. 20 мая 2011 года . Проверено 5 августа 2013 г.
  59. ^ «RMT запускает кампанию Northern Rail и Transpennine Express - rmt» . rmt.org.uk.​ Проверено 22 апреля 2018 г.
  60. ^ «Профсоюз требует от First Group гарантий относительно будущего шведского стола в поездах и персонала» . Стандарт Уилтса и Глостершира . 19 января 2015 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  61. ^ «Аслеф отказывается от судебного иска и принимает поезда Гатвик с 12 вагонами» . Новости BBC. 23 июня 2016 г.
  62. ^ abc «Вероятна вторая забастовка железнодорожников, поскольку переговоры проваливаются» . Новости BBC. 24 февраля 2010 г. Проверено 5 августа 2013 г.
  63. ^ Четверг, 8 апреля 2010 г. (8 апреля 2010 г.). «После провала переговоров путешественники сталкиваются с новыми забастовками на железнодорожном транспорте». Вестник Шотландии . Архивировано из оригинала 9 апреля 2010 года . Проверено 5 августа 2013 г.{{cite news}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  64. ^ «Новый мир движется в давнем споре ScotRail» . Железнодорожные новости. 19 марта 2010 года . Проверено 5 августа 2013 г.
  65. ↑ Хендерсон, Дэмиен (20 декабря 2012 г.). «Профсоюз железнодорожников бастует на развороте». Вестник Шотландии . Проверено 5 августа 2013 г.
  66. ↑ Хендерсон, Дэмиен (22 мая 2012 г.). «Ссора из-за пункта о штрейкбрехере в контракте ScotRail» . Вестник Шотландии . Проверено 5 августа 2013 г.
  67. ^ «Путешествие задерживается из-за забастовки сотрудников ScotRail» . 21 июня 2016 года . Проверено 30 ноября 2019 г.
  68. ^ «Промышленный спор в Шотландии разрешен» . Сайт Холируда . 4 октября 2019 года . Проверено 30 ноября 2019 г.
  69. ^ Новые автобусы Routemaster в Лондоне сократили 300 кондукторов BBC News 11 июля 2016 г.
  70. ^ Оси TfL остались в наследии Маршрут Routemaster Сохранение автобусов, июнь 2021 г., стр. 6
  71. ^ TheJMR (25 марта 2013 г.). «Поездная диспетчеризация ФКС» . Проверено 22 апреля 2018 г. - через YouTube.[ мертвая ссылка на YouTube ] [ неработающая ссылка на YouTube ]
  72. ^ "Исследовательские-проекты RSSB не обнаружили повышенного риска для безопасности от doo" . Архивировано из оригинала 3 октября 2017 года . Проверено 3 октября 2017 г.
  73. ^ «RSSB: «Нет доказательств повышенного риска» от DOO» . Железнодорожный . Бауэр Потребительские СМИ. 18 августа 2016 г.
  74. ^ «Работа только с водителем» . Архивировано из оригинала 3 октября 2017 года . Проверено 3 октября 2017 г.
  75. ^ http://orr.gov.uk/__data/assets/pdf_file/0014/23306/letter-about-orrs-position-on-the-safety-of-driver-only-operations-2016-11-22.pdf [ пустой URL PDF ]
  76. ^ «Заявление ORR о работе только водителя - Управление железных дорог и дорог» . orr.gov.uk.​ Проверено 22 апреля 2018 г.
  77. ^ "Южный босс - ключевой игрок на "независимом" совете по безопасности - rmt" . rmt.org.uk.​ Проверено 22 апреля 2018 г.
  78. ^ «Железнодорожный спор: безопасны ли поезда только для машинистов?». Fullfact.org . 6 декабря 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  79. ^ «Уровень персонала« совершенно недостаточен »для доступа к железной дороге, говорят правительственные советники» . 28 июля 2022 г.
  80. ^ ab «MBTA сокращается до поездов Red Line с одним оператором» . Метро. 21 марта 2012 года. Архивировано из оригинала 7 августа 2013 года . Проверено 7 августа 2013 г.
  81. ^ Уильям Ф. Макклеллан, заместитель директора по операциям Red Line (31 мая 2011 г.). «Операция одиночного поезда по красной линии (СПТО)» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. п. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2013 года . Проверено 7 августа 2013 г.
  82. ^ ab ""L" На юго-западную сторону: новый путь к Мидуэю" . Проверено 19 августа 2013 г.
  83. ^ "История" . Проверено 19 августа 2013 г.
  84. ^ "Перевозка поездов OPTO One Parson" . Транзит Нью-Йорка. 1996. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  85. ↑ Дево, Скотт (13 июля 2013 г.). «Операторы коротких железнодорожных линий, «специальные группы» железнодорожной отрасли, защищают показатели безопасности». Финансовый пост . Проверено 19 августа 2013 г.
  86. ^ «Исследование работы поездов с одним человеком - Краткое содержание» . Транспорт Канады. 1997 год . Проверено 6 августа 2013 г.
  87. ^ ab «Mogens kom forbi – Britt og toget» (на датском языке). ТВ2 Норд. 31 августа 2011 года . Проверено 1 сентября 2013 г.
  88. ^ «Руководитель железной дороги США« шокирован »одиночными поездными бригадами компании штата Мэн» . Главный воскресный телеграмм. 23 августа 2013 года . Проверено 1 сентября 2013 г.
  89. ^ Федеральное управление железных дорог (7 августа 2013 г.). «Чрезвычайный приказ FRA № 28, уведомление № 1». Федеральный реестр . Типография правительства США. 78 (152): 48218 . Проверено 2 сентября 2013 г.