Линия 5 Eglinton , также известная как Eglinton Crosstown LRT или Crosstown , — это линия легкорельсового транспорта, которая строится в Торонто , Онтарио, Канада, для расширения и улучшения общественного транспорта в районе Большого Торонто . Принадлежащая Metrolinx и управляемая Toronto Transit Commission (TTC), линия станет частью системы метро Торонто в качестве пятого маршрута. Линия строится в два этапа, с двумя расширениями, одобренными правительством Торонто, но еще не находящимися в стадии строительства.
Первая фаза 19-километровой (12 миль) линии будет включать 25 остановок вдоль авеню Эглинтон , от станции Маунт-Деннис в основном под землей до станции Лэрд , после чего она будет проходить преимущественно на уровне земли в пределах разделительной полосы улицы до станции Кеннеди , где она соединится под землей с линией 2 Блур–Данфорт . Эта первая фаза имеет предполагаемую стоимость 12,82 млрд канадских долларов ; [8] стоимость, когда контракт был заключен, была привязана к 9,1 млрд долларов, хотя первоначально стоимость оценивалась в 11 млрд долларов. [9] Эта фаза не завершена и не имеет запланированной даты открытия.
Вторая фаза, 9,2-километровое (5,7 миль) расширение на запад от горы Деннис, будет проходить в основном под землей или на возвышенности до станции Ренфорт с семью новыми станциями. Ожидается, что вторая фаза будет стоить 4,7 миллиарда долларов и будет завершена к 2031 году. Строительство расширения на запад до станции Ренфорт началось в июле 2021 года. [10] [11] [4]
Планируется два будущих расширения: восточное расширение до Университета Торонто в Скарборо [12] и северо-западное расширение до международного аэропорта Торонто Пирсон, которые были одобрены городским советом Торонто в 2016 году [13]. Восточное расширение было одобрено Комиссией по транзиту Торонто, но расширение было разделено на отдельную линию в 2022 году.
Линия 5 была задумана в 2007 году во время администрации мэра Торонто Дэвида Миллера как часть Transit City , масштабного плана расширения транзита. Строительство первой фазы линии началось в 2011 году и первоначально предполагалось, что она будет завершена в 2020 году, [14] но дата открытия несколько раз пересматривалась. [15] Metrolinx ожидала, что линия будет в основном завершена к сентябрю 2022 года, но затем признала, что не уложится в эту дату. После пересмотра даты открытия центрального участка на 2023, а затем на 2024 год и на фоне продолжающихся судебных разбирательств против Crosslinx (строительного консорциума), Metrolinx заявила, что, по их мнению, нет надежного графика завершения проекта. [16] [17] [18] [19] Хотя центральный участок, по оценкам, завершен на 97 процентов, Metrolinx решила отказаться сообщать предполагаемую дату завершения до тех пор, пока до открытия не останется три месяца. [20] [21] При составлении бюджета TTC исходил из предположения, что линия 5 откроется не ранее сентября 2024 года. [2]
Истоки линии 5 Эглинтон можно проследить до плана Network 2011 1985 года , задуманного правительством Метрополитен Торонто , когда TTC и метрополитен начали устанавливать автобусную линию вдоль Эглинтон. Он должен был быть завершен к 2003 году. В 1986 году коалиция советников Йорка и Этобикока и регионального муниципалитета Пила убедила совет метрополитена включить линию Эглинтон-Уэст в новый План транзитной сети. Работа над линией метро началась в 1994 году и была остановлена после выборов в 1995 году , когда Майк Харрис пришел к власти и привел к отмене линии Эглинтон-Уэст, а существующий туннель был быстро засыпан. [22]
Линия 5 Eglinton изначально была задумана как Eglinton Crosstown LRT, частично подземная линия легкорельсового транспорта, анонсированная в 2007 году мэром Торонто Дэвидом Миллером и председателем TTC Адамом Джамброне . Она была частью плана Transit City , который включал реализацию шести других линий легкорельсового транспорта через Торонто. Первоначальная версия линии должна была проходить от аэропорта Пирсон вдоль Silver Dart Drive до Convair Drive. Затем линия должна была повернуть на юго-запад к мосту через шоссе 401, чтобы достичь Commerce Boulevard на другой стороне, где она должна была пойти на юг, чтобы достичь Eglinton Avenue и восточного конца Mississauga Transitway . Остальная часть линии должна была пройти на восток вдоль Eglinton Avenue, включая часть, вдоль которой должна была быть построена предлагаемая линия метро Eglinton West. Затем линия пересечет город, соединившись с линией 1 Yonge–University , линией 2 Bloor–Danforth и линией 3 Scarborough .
Было запланировано 43 остановки для Eglinton Crosstown LRT, 13 из которых будут подземными. [23] Наземные остановки будут находиться в среднем на расстоянии 500 метров (550 ярдов) друг от друга, а подземные станции — в среднем на расстоянии 850 м (930 ярдов) друг от друга, поскольку строительство многочисленных подземных остановок будет дорогостоящим. Средняя скорость составит 28 километров в час (17 миль в час), [24] [25] по сравнению с существующими автобусными маршрутами вдоль Eglinton, которые имеют среднюю скорость от 16 до 18 км/ч (от 9,9 до 11,2 миль в час). [26] Линия будет заканчиваться на станции Kennedy на востоке в Скарборо , где она встретится с линией 2 Bloor–Danforth, предлагаемой Scarborough Malvern LRT и линией поездов GO Stouffville . Ожидаемая стоимость составит 4,6 млрд канадских долларов . [27] В результате сокращения провинциального финансирования строительство линии было разделено на два этапа: первый этап должен был закончиться на улице Джейн , а второй этап должен был закончиться, как и планировалось, в аэропорту Пирсон . [28]
Преемник Миллера, Роб Форд , объявил об отмене Transit City 1 декабря 2010 года, в день своего вступления в должность. [29] Он предложил альтернативу под названием «линия Эглинтон–Скарборо Кросстаун», которая полностью убрала бы под землю 19-километровую (12-мильную) линию вдоль авеню Эглинтон. Затем линия прошла бы по маршруту линии 3 Скарборо, таким образом образовав единую линию непрерывно от Блэк-Крик-Драйв до Мак-Кована . Стоимость почти удвоилась бы до 8,2 млрд долларов, и, по сравнению с первоначальным планом, было запланировано на 18 остановок меньше, включая ликвидацию соединения с аэропортом Пирсон. Большая часть дополнительных расходов пришлась бы на размещение 12 дополнительных станций под землей и на преобразование Scarborough RT.
8 февраля 2012 года на специальном заседании городской совет Торонто во главе с Карен Стинц проголосовал 25–18 за отмену изменений проекта, внесенных мэром Фордом. [30] Голосование восстановило первоначальное предложение о строительстве только части между Лэрд Драйв и Кил Стрит под землей, в то время как остальная часть линии будет построена по поверхности. [30] 30 ноября 2012 года оценка воздействия на окружающую среду была пересмотрена, таким образом, что местоположение портала восточного туннеля будет перемещено с востока от Брентклиффа на восток от Дон Миллс; [31] однако это было отменено в мае 2013 года после получения отзывов общественности. [32] В январе 2013 года городские советники из Скарборо выдвинули альтернативный план продолжить строительство части линии Эглинтон Авеню, как и планировалось, но исключить Scarborough RT. В июле 2013 года планы по линии «Эглинтон-Скарборо Кросстаун» были отменены, тем самым вернув всю линию к плану, который был задуман в рамках Transit City. [33] [34]
Экологическая оценка оценивала линию, проходящую посередине Эглинтон Авеню через долину на Лесли Стрит. Однако в конце 2012 и начале 2013 года были предложения разместить пути в другом месте.
В 2012 году Metrolinx обнаружила, что разница в стоимости между прокладкой туннеля под рекой Уэст-Дон на Лесли-стрит (предполагаемое место остановки Sunnybrook Park) и прокладкой пути по поверхности будет минимальной. Кроме того, прокладка туннеля через этот участок обеспечила бы «значительные улучшения в организации строительства, графике и воздействии на движение», по словам Metrolinx. [35] [36] Таким образом, в декабре 2012 года Metrolinx предложила продолжить туннель LRT от станции Laird до станции Science Centre и исключить запланированную наземную остановку Sunnybrook Park. Компания не хотела строить подземную станцию в районе Sunnybrook, поскольку это обойдется в 80–100 миллионов долларов (по сравнению с примерно 3 миллионами долларов за наземную остановку). Metrolinx посчитала стоимость подземной станции неоправданной, учитывая ее низкий прогнозируемый пассажиропоток (650 пассажиров в самый загруженный час). Местные жители возражали против ликвидации их остановки, [37] и к середине 2013 года Metrolinx смягчился, и наземная остановка была восстановлена. [35] [38]
Представители общественности спросили Metrolinx, почему компания предлагает выравнивание по центру дороги вместо того, чтобы проложить пути по южной стороне Эглинтон-авеню через долину на Лесли-стрит. Выравнивание по южной стороне позволило бы избежать прохождения через регулируемый перекресток на Лесли-стрит. Metrolinx объяснила, что альтернативное выравнивание «было бы более дорогим и [потребовало бы] внесения поправки в EA. Из-за сроков реализации проекта проект продолжается с вариантом EA». Они также заявили: «Очень сложно (если не невозможно) переместить портал из центра Эглинтона (как предлагается в текущем проекте) и перенести его на южную сторону полосы отвода и продолжить использовать существующий мост». [39]
На более позднем этапе Metrolinx планировала продлить Eglinton Crosstown на запад от Mount Dennis вдоль Eglinton Avenue West до международного аэропорта Торонто Пирсон. Однако во время своей успешной кампании на выборах мэра Торонто в 2014 году Джон Тори предложил SmartTrack , который включал бы в себя линию тяжелого железнодорожного транспорта, проложенную вдоль этого участка Eglinton Avenue. [40] [41] В 2016 году город Торонто опубликовал отчет о технико-экономическом обосновании, в котором говорилось, что это предложение потребует значительных капитальных затрат в размере от 3,6 млрд до 7,7 млрд долларов. Для сравнения, продление Eglinton Crosstown в одобренном виде обойдется в 1,3 млрд долларов. Также было установлено, что линия легкорельсового транспорта привлечет больше пассажиров, чем линия тяжелого железнодорожного транспорта. [42]
Главный планировщик города Торонто рекомендовал продлить линию Eglinton Crosstown (именуемую Crosstown West) до аэропорта Пирсон вместо создания SmartTrack на Eglinton Avenue, основываясь на негативном влиянии на сообщество, более высоких затратах и более низком прогнозируемом пассажиропотоке, связанном с коридором для тяжелого железнодорожного транспорта. [42] 19 января 2016 года Тори согласился с анализом и поддержал первоначальный план Metrolinx по продлению Crosstown. [43] Тори включил Crosstown West в качестве компонента легкорельсового транспорта в свой план SmartTrack. [44]
В июне 2016 года предполагаемая дата завершения была 2023 год. [45] Оценочная стоимость строительства Eglinton West LRT составила $2,47 млрд, из которых город Торонто выделит $1,18 млрд, федеральное правительство выделит $822,9 млн, а город Миссиссога и Управление аэропортов Большого Торонто (GTAA) должны будут внести $470 млн на часть линии в Миссиссоге. Одобрения на финансирование еще не были получены по состоянию на 2 ноября 2016 года. [46]
Общественные собрания по вопросу расширения, переименованного в Eglinton West LRT, начались 13 ноября 2017 года. [47] [48]
В 2010 году Environmental Assessment for Transit City изначально рассматривалась полностью одноуровневая линия легкорельсового транспорта, проходящая на запад от Weston Road и станции Mount Dennis. Однако к октябрю 2017 года город рассматривал разделение уровней с использованием эстакад и эстакад на шести перекрестках: Martin Grove Road, Kipling Avenue, Islington Avenue, Royal York Road, Scarlett Road и Jane Street, с наземным движением между станциями. [49] [50] [51]
21 ноября 2017 года городские власти рекомендовали всего 10 остановок вдоль Eglinton West между станциями Mount Dennis и Renforth на Mississauga Transitway . Последняя рекомендация исключила остановки в Rangoon, East Mall и Russell / Eden Valley. [52] [53]
На заседании городского исполнительного комитета 28 ноября 2017 года сотрудники города рекомендовали построить расширение без разделения на уровне. Сотрудники города пришли к выводу, что расширение полностью на уровне уровня обеспечит лучший доступ для пользователей общественного транспорта и будет иметь меньшее воздействие на окружающую среду. Разделение на уровне немного улучшит движение, поскольку вариант на уровне уровня будет использовать координацию сигналов; однако разделение на уровне потребует меньше ограничений на левые повороты. Не будет никакой разницы в потенциале развития ни с одним из вариантов. Однако из-за отзывов общественности и местных политиков мэр Джон Тори рекомендовал провести больше исследований по разделению на уровне. [51] Полностью на уровне уровня расширение было оценено в 1,5–2,1 млрд долларов . Разделение на уровне добавит дополнительные 881,9–1,32 млрд долларов к этой стоимости. [51]
В апреле 2019 года брат Роба Форда, премьер-министр Онтарио Даг Форд , объявил о плане транзита в районе Большого Торонто. Он включал запланированное продление линии 5 Эглинтон на запад до аэропорта Пирсон с участком линии, построенным под землей от Ройал-Йорка до Мартин-Гроув. [54] В феврале 2020 года Metrolinx опубликовала первоначальный анализ бизнес-кейса проекта с четырьмя вариантами, включая три, которые были ниже уровня земли. [55] Metrolinx в конечном итоге остановилась на в основном разделенной на уровни линии с семью станциями (четыре подземные, две надземные, одна на уровне земли). [56]
Решение запустить поезда над землей около предлагаемой станции на Джейн-стрит привело к протестам с конца 2022 года и возведению типи и других временных сооружений местными группами коренных народов с начала февраля 2023 года. [57] [58] В том же месяце коалиция просила Metrolinx приостановить разработку, пока не будет найдено решение. Группа также потребовала большей «прозрачности в отношении проекта — его стоимости, его размера и его воздействия». [59]
Ожидается, что строительство в основном разделенного на уровни расширения обойдется в 4,7 млрд долларов и будет иметь 7 станций и приблизительно 37 000 ежедневных посадок. Для сравнения, наземная линия обойдется в 2,9 млрд долларов и будет иметь 10 наземных станций и приблизительно 42 500 ежедневных посадок. Экономия времени в пути на подземной линии будет вдвое больше, чем на наземной линии, и такая линия будет полностью защищена от непогоды, но сокращение станций, как прогнозировалось, приведет к снижению предполагаемого количества пассажиров, хотя местное автобусное сообщение будет сохранено, учитывая увеличенное расстояние между станциями. [60] Во время провинциальных выборов в Онтарио 2018 года кандидаты от Либеральной и Прогрессивно-консервативной партии Иван Бейкер и Кинга Сурма поддержали подземный вариант. [61] Из трех основных партий только кандидат от НДП Эрика Келли поддержала надземный вариант. Дуг Форд, агитирующий за то, чтобы стать премьер-министром Онтарио, предпочел подземное строительство. [62]
Crosslinx Transit Solutions (CTS), консорциум из более чем 26 компаний, получил контракт на проектирование, строительство и финансирование линии Eglinton Crosstown и на ее обслуживание в течение 30 лет. Контракт, который исключает бурение туннелей, предназначен для завершения всех остальных оставшихся работ, включая станции и отделочные работы в туннелях. Некоторые из членов консорциума: SNC-Lavalin , Aecon , EllisDon , ACS Infrastructure Canada, Dragados, IBI Group и Scotiabank . Контракт определяет государственно-частное партнерство . [9] [63]
30-летний контракт на строительство и обслуживание линии составит $9,1 млрд. Капитальные затраты составят $5,3 млрд., при этом каждая из 15 подземных станций обойдется в $80–$100 млн. на строительство, а десять остановок на уровне улицы — в $3–$5 млн. каждая. Оставшаяся часть пойдет на финансирование, жизненный цикл и расходы на обслуживание. [9]
В июле 2015 года консорциум Crosslinx Transit Solutions Maintenance General Partnership заключил с Bombardier Transportation 30-летний контракт на обслуживание легкорельсового транспорта Линии 5. Стоимость контракта составила 403 миллиона долларов. [64] Bombardier также будет обслуживать придорожные системы (пути и контактную сеть) для Линии 5. [65]
2010
28 июля 2010 года Metrolinx заказала у Caterpillar четыре тоннелепроходческих комбайна (ТБМ) стоимостью 54 миллиона долларов. [66] Каждый ТБМ имеет длину 10 метров (33 фута), диаметр 6,5 метра (21 фут) и весит 400 тонн (390 длинных тонн; 440 коротких тонн). Они бурили по 10 метров (33 фута) в день на глубине от 16 до 20 метров (от 52 до 66 футов) под поверхностью. [67] ТБМ были названы Деннис, Ли, Хамбер и Дон. Названия были выбраны Джейсоном Пэрисом, модератором блога и веб-форумов UrbanToronto . Деннис назван в честь горы Деннис , Ли названа в честь Лисайда , Хамбер назван в честь реки Хамбер , а Дон назван в честь реки Дон . Имена Деннис и Ли в сочетании отсылают к канадскому поэту Деннису Ли . [68] [69] Когда буровые работы были завершены, было удалено достаточно земли, чтобы заполнить Scotiabank Arena до высоты CN Tower . [70]
2011
В августе 2011 года началась подготовка к строительству пусковой шахты для тоннелепроходческих машин на Black Creek Drive, [71] а в октябре того же года началась первая часть строительства тоннеля. [72]
9 ноября 2011 года в парке Килсдейл мэр Роб Форд и премьер Далтон МакГинти официально заложили фундамент нового проекта. [73]
2012
В мае 2012 года сотрудники TTC опубликовали отчет, в котором говорилось, что завершение строительства Eglinton Crosstown к 2020 году маловероятно, и что более реалистичной датой ввода в эксплуатацию будет 2022–2023 годы. Основной причиной было то, что управление проектом было передано от TTC в Infrastructure Ontario, которая использует стратегию альтернативного финансирования и закупок. Эта стратегия предполагает использование частного подрядчика для завершения проекта, что фактически требует от подрядчика переделать все проектные работы, уже выполненные TTC. [74] TTC также предупредил, что агрессивные сроки Metrolinx приведут к серьезным перебоям в работе сообществ и дорожного движения, связанным со строительством, поскольку большие участки авеню Eglinton придется демонтировать одновременно, чтобы уложиться в сроки. [75]
2013
В январе 2013 года Infrastructure Ontario опубликовала запрос на квалификации для отбора компаний, которые будут строить линию. Запрос на предложение ожидался в середине 2013 года. [76]
22 февраля 2013 года в Килсдейл-парк прибыли ТБМ Деннис и Ли. [77]
В июне 2013 года TBM Dennis и Lea начали прокладку тоннеля на линии. Движение на Эглинтон Авеню около Кил Стрит было сокращено до одной полосы в каждом направлении. [78]
12 ноября 2013 года Metrolinx заключила контракт с совместным предприятием Aecon Group и ACS Dragados Canada на строительство туннеля для восточной части линии между Yonge Street и Laird Drive. [79]
2014
В марте 2014 года начались работы по расчистке коммуникаций и деревьев на южной стороне Эглинтон-авеню к востоку от Брентклифф-роуд для установки восточной стартовой шахты. В течение двух с половиной лет движение вокруг места раскопок будет сокращено с двух до одной полосы в каждом направлении. К западу от места раскопок будут введены дополнительные ограничения полос для строительства оголовков (подземных стен, которые образуют концы каждой станции метро) на будущих станциях Лэрд , Бэйвью (позже переименованной в Лисайд) и Маунт-Плезант. Также будут введены ограничения полос в течение двух лет около Ханна-роуд для строительства аварийного выхода около средней школы Лисайд . [70]
К апрелю 2014 года ТБМ прибыли на станцию Каледония . [80] В апреле 2014 года The Globe and Mail сообщила, что две западные тоннелепроходческие машины выкапывали «примерно 1000 кубических ярдов [760 м 3 ] грунта» в день. [81]
В течение года до мая 2014 года два TBM Dennis и Lea занимались выемкой грунта и установкой бетонных облицовок туннелей со скоростью приблизительно 10 метров (33 фута) в день. [82] Туннели облицованы сборными бетонными сегментами облицовки. Шесть 2,5-тонных (2,8-тонных) сегментов образуют каждое кольцо.
В начале декабря 2014 года Деннис и Ли прибыли на станцию Эглинтон-Уэст. [83] Деннис остановился, чтобы позволить Ли догнать его, чтобы они прибыли на станцию Эглинтон-Уэст одновременно.
2015
В выходные 18 и 19 апреля 2015 года буровые машины «Деннис» и «Ли» были подняты из шахты к западу от Аллен-роуд и перемещены примерно на 100 метров (330 футов) в шахту к востоку от Аллен-роуд. [84]
В апреле 2015 года торговцы вдоль Эглинтон Авеню Вест жаловались на потерю дохода (падение продаж до 35 процентов), поскольку строительство отпугивало клиентов из-за затрудненного движения транспорта, ограниченных возможностей для парковки, уменьшенного пешеходного трафика и пыльных тротуаров. [85]
К сентябрю 2015 года тоннелепроходческие машины Don и Humber прибыли для сборки в шахте на Брентклифф-роуд, прежде чем начать бурение 3,25-километрового (2,02 мили) участка к западу до Йонг-стрит. [75] [70]
24 сентября 2015 года министр транспорта Стивен Дель Дука выступил с заявлением, в котором говорилось, что Crosstown не будет работать до сентября 2021 года, чтобы «максимально смягчить неудобства для местного сообщества и инфраструктуры». Ранее планировалось открыть его в 2020 году, а строительство туннелей и станций начать в 2012 году. [86] Infrastructure Ontario заключила контракт на строительство Crosstown с Crosslinx, консорциумом во главе с SNC Lavalin. Строительство станций, 15 из которых будут подземными, займет около четырех лет. [75]
29 сентября 2015 года TBM Don начал бурить северный тоннель от стартовой площадки Brentcliffe Road на запад в сторону Yonge Street. TBM Humber начнет бурить южный тоннель примерно через месяц. [87]
3 ноября 2015 года Дель Дука объявил, что контракт, заключенный с Crosslinx Transit Solutions на завершение строительства Crosstown и его обслуживание в течение 30 лет, обойдется на 2 миллиарда долларов меньше первоначальной оценки. [9]
2016
10 марта 2016 года состоялась церемония закладки первого камня на месте станции Килсдейл , первой станции, строительство которой началось на линии Эглинтон-Кросстаун. [88]
В феврале 2016 года начались работы по выемке шахты для тоннелепроходческих машин Humber и Don, которые прокладывают восточный участок линии. [89] Однако отверстие на улице там будет намного меньше, чем возле Лесли-стрит. [70]
18 апреля 2016 года на месте будущей станции Forest Hill обрушился фасад бывшего ресторана House of Chan и поддерживающие его леса, в результате чего пострадали семь человек. [90]
10 мая TBM Dennis и Lea, которые оба бурили западный сегмент линии, завершили свою работу, достигнув Yonge Street. [91] Dennis и Lea пробурили 6,4 километра (4,0 мили), установив 25 647 сборных железобетонных сегментов туннеля для строительства 4279 колец для выравнивания двух туннелей. [67]
17 августа TBM Don и Humber, которые бурили восточный сегмент линии, завершили свою работу, достигнув Yonge Street. Don и Humber пробурили 3,3 километра (2,1 мили), установив 26 178 сборных бетонных сегментов туннеля для возведения 4 363 колец для выравнивания двойных туннелей. [67]
1 сентября компания Bombardier Transportation, производящая вагоны для этой линии, не смогла уложиться в сроки поставки пилотного транспортного средства. [92] [93] В результате Metrolinx подала уведомление о расторжении контракта с Bombardier.
3 ноября 2016 года Metrolinx подала «уведомление о намерении» расторгнуть свой контракт с Bombardier на подвижной состав Crosstown. [92] [93] [94]
2017
10 февраля 2017 года Bombardier подала судебный запрет, пытаясь заставить Metrolinx придерживаться своего контракта. [93] [94] [95] Metrolinx ответила, что Bombardier действительно предоставила прототип для тестирования, как того требовал контракт. Однако Metrolinx заявила, что прототип был настолько неполным, что не мог включиться. [96]
В период с 13 по 17 марта тоннелепроходческие машины «Дон» и «Хамбер» были по частям извлечены из шахты на Эглинтон-авеню к востоку от Йонг-стрит. [97] [98]
В июле 2017 года строительные бригады начали подготовку к строительству восточной части линии на уровне земли [99] , удалив разделительную полосу на проезжей части. [100]
9 августа первый участок пути, стрелочный перевод , был установлен на объекте технического обслуживания и хранения Eglinton (EMSF) в Маунт-Деннис. Объект планировалось завершить в конце 2018 года [100], но эта дата была позже перенесена на начало 2019 года.
2018
В июле 2018 года Crosslinx Transit Solutions, строительная компания, строящая линию LRT, подала в суд на Metrolinx, утверждая, что работы по прокладке коммуникаций до строительства превысили сроки, указанные Metrolinx. Crosslinx пыталась продлить крайний срок 2021 года для открытия транзитной линии на один год. [101] [102] В августе 2018 года Metrolinx подала заявление в Высший суд Онтарио об отклонении иска. Это было основано на соглашении с Crosslinx о разрешении споров только после завершения строительства. [103] Иск был урегулирован Metrolinx в сентябре 2018 года на нераскрытых условиях. [104] Генеральный аудитор Онтарио сообщил , что одно из условий включало дополнительную выплату 237 миллионов долларов Crosslinx в качестве гарантии соблюдения крайнего срока Metrolinx в 2021 году. [105] [102]
В октябре 2018 года объект по техническому обслуживанию и хранению в Эглинтоне был в основном завершен. [106]
К декабрю 2018 года было установлено 10 километров (6,2 миль) путей. Для линии требуется в общей сложности 47 километров (29 миль) путей. [106]
2019
8 января 2019 года компания Bombardier доставила первый автомобиль Flexity Freedom на склад технического обслуживания и хранения в Эглинтоне, который, по данным Metrolinx, к этой дате был «в основном завершен и готов к приему автомобилей». [107]
В январе 2019 года первая заливка бетона для поверхностного участка произошла на месте будущей остановки O'Connor на площади Эглинтон. Перед тем, как быть залитыми бетоном, были проложены трубы для поддержки коммуникаций и силовых кабелей для станций и остановок Crosstown. [108]
С 1 июля по конец августа 2019 года улица Лесли на Эглинтон-авеню была закрыта для установки путей и инфраструктуры на перекрестке. В это время автобусный маршрут TTC 51 Leslie развернулся на Лесли и Эглинтон на временном автобусном кольце. Временное закрытие позволило завершить работы на одном участке вместо двух, тем самым исключив стыки на дороге и пути. Это обеспечило более качественный результат, сократив будущее обслуживание. Закрытие также сократило период строительства на перекрестке с шести месяцев до двух. [109]
В ноябре 2019 года Crosslinx сообщила Metrolinx, что, по ее ожиданиям, линия не будет завершена до 6 мая 2022 года, и что расходы на строительство составят $12,58 млрд, что на $330 млн больше предыдущих оценок. Основными проблемами, о которых сообщалось, были дефектные кессоны (подземные водонепроницаемые отсеки), построенные в 1950-х годах на станции Eglinton, грунтовые воды на участке станции Avenue и трудности строительства на мосту CP Rail / Metrolinx, прилегающем к станции Mount Dennis. [110]
14 декабря 2019 года начались испытания между Eglinton Maintenance and Storage Facility и Western portal с использованием транспортных средств Flexity Freedom , первоначально проверяя зазоры пути на низкой скорости. 17 декабря Crosslinx провела первый заезд с персоналом и гостями от платформы передачи в EMSF до надземного направляющего пути над Black Creek Drive. В то время был установлен воздушный провод между EMSF и чуть ближе к платформе Keelesdale. [111] [112]
2020
К концу января 2020 года Crosslinx уложила 50 процентов пути линии. [113]
В феврале 2020 года Metrolinx объявила, что линия не откроется до «глубоко в 2022 году», что является задержкой по сравнению с предыдущей целью в сентябре 2021 года. [114] Это произошло несмотря на то, что Metrolinx достигла соглашения с Crosslinx годом ранее, заплатив консорциуму 237 миллионов долларов за обязательство по сдаче в сентябре 2021 года. [110] Metrolinx привела причины задержки: Crosslinx начала работу на девять месяцев позже и не спешила с завершением некоторых аспектов проекта. Кроме того, на станции Эглинтон были обнаружены трубы, залитые бетоном, построенные в 1950-х годах, в положении, которое препятствовало раскопкам для Crosstown под линией 1 Yonge–University. [115]
В начале марта 2020 года правительство провинции объявило, что выделит 3 миллиона долларов в качестве помощи местным торговцам, пострадавшим от строительства Crosstown вблизи их предприятий. Министерство транспорта и Metrolinx также объявили, что рассмотрят возможность более раннего частичного открытия линии Crosstown. [116]
К марту 2020 года Crosslinx установила первую остановку для ожидания пассажиров на наземном участке линии на остановке Pharmacy . Остановки были предварительно изготовлены и подняты на место на посадочной платформе LRT. [117]
9 марта 2020 года компания Crosslinx начала работы по извлечению тоннелепроходческих машин Dennis и Lea на Duplex Avenue, в одном квартале к западу от Yonge Street. [117]
4 мая 2020 года Metrolinx сообщила о первой тестовой поездке легкорельсового транспортного средства (LRV) в туннеле линии 5. Поездка была от пункта технического обслуживания и хранения до платформы на подземной станции Keelesdale. Тестовый заезд был направлен на проверку зазоров, путевого хозяйства, а также воздушной электросети и связи; он включал несколько движений в туннель и из него на скорости до 25 км/ч (16 миль/ч). [118]
.jpg/1280px-Science_Centre_station_main_entrance_(2020-06).jpg)
1 октября 2020 года Crosslinx предложила частично открыть линию 5 28 февраля 2022 года, при этом часть линии 5 станции Eglinton откроется не раньше мая 2022 года. Однако прямое сообщение для пассажиров, пересаживающихся между линиями 1 и 5 на станции Eglinton, не будет завершено до сентября 2022 года; до тех пор пассажирам, желающим пересесть, необходимо будет выйти на поверхность и спуститься через вход по соседству. Crosslinx заявляет, что неисправная инфраструктура с 1954 года на станции Eglinton, сложные гидрогеологические условия и пандемия COVID-19 помешали проекту. Moody's Investors Service также сообщила о задержках на станциях Kennedy, Forest Hill, Mount Pleasant и Cedarvale. [119] 8 октября Crosslinx подала иск против Metrolinx и Infrastructure Ontario, потребовав 134 миллиона долларов непредвиденных расходов из-за пандемии. Metrolinx возразил, что Crosslinx отставал от графика еще до пандемии. [120]
В начале декабря 2020 года первые произведения искусства были установлены на станциях Научного центра и Маунт-Деннис. [121]
2021
К началу апреля 2021 года пути были проложены по поверхности в Brentcliffe Portal к востоку от Brentcliffe Road. Это место станет переходом между подземным и наземным движением на линии 5 между станцией Laird и остановкой Sunnybrook Park. [122] Кроме того, по состоянию на апрель 2021 года 85 процентов путей было установлено вдоль всей линии. [123]
В апреле 2021 года последняя бетонная «обратная заливка» на линии была завершена на станции Эглинтон. Обратная заливка создала базовую плиту уровня станции (также называемую «обратной»), которая лежит над «грязевой плитой», бетонным слоем, который находится поверх земли. [124]
3 мая 2021 года Crosslinx подала напряжение на воздушную контактную сеть между станциями Лэрд и Кеннеди для проведения испытаний. Тяговые подстанции вдоль наземного маршрута поставляют электроэнергию на контактную сеть; таких подстанций будет 15. [125] [126]
17 мая 2021 года Crosslinx выиграла дело в Высшем суде Онтарио против Metrolinx и Infrastructure Ontario, чтобы разрешить компенсацию дополнительных расходов на строительство и задержек проекта из-за пандемии. Решение суда позволило Crosslinx договориться с двумя провинциальными агентствами о финансовой компенсации и более поздней дате завершения. (Завершение по контракту должно было быть в сентябре 2021 года, позже Metrolinx пересмотрело это на 2022 год.) Crosslinx потребовала около 134 миллионов долларов в качестве компенсации за дополнительные меры безопасности, прогулы и проблемы с цепочкой поставок из-за пандемии COVID-19. [127]
В период с 25 мая по 2 июня 2021 года шесть LRV были доставлены грузовиками из Eglinton Maintenance and Storage Facility на Eglinton Avenue East и Rosemount Drive вдоль восточного конца линии. После разгрузки каждый LRV (питаемый от контактной сети) двигался на запад, чтобы быть складированным в портале Brentcliffe. (До этого момента для тестирования поездов работал только участок к западу от станции Caledonia.) Расчистка и статические испытания были запланированы на июнь, при этом LRV двигались со скоростью пешехода. [128] [129] [130]
С 20 июня 2021 года TTC изменила нумерацию автобусного маршрута Avenue Rd с 5 на 13, чтобы освободить маршрут номер 5 для линии Eglinton. [131]
К июлю 2021 года 93 процента рельсов было установлено вдоль линии. На станции Чаплин путевые работы были завершены. Однако на соседней станции Авеню бетон все еще заливался в туннеле на одном конце станционной коробки. [132]
До конца августа 2021 года Crosslinx тестировал взаимодействие между транспортными средствами и системами связи и сигнализации к востоку от портала Брентклифф. Транспортные средства двигались на низкой скорости. 24 августа 2021 года Crosslinx начал новую фазу тестирования к востоку от портала Брентклифф, включающую сцепленные транспортные средства, повышенную скорость, торможение и одновременную работу транспортных средств. [133]
К началу октября 2021 года Crosslinx завершила путевые работы на станции Эглинтон, включая пересечения. [134] К 1 ноября 2021 года последний участок пути был проложен под улицей Йонг-стрит на станции Эглинтон, что сделало рельсы непрерывными между станциями Маунт-Деннис и Кеннеди. Полное завершение контактной сети, сигналов и системы связи ожидалось не раньше 2022 года. [135]
В ноябре 2021 года LRV проехал от EMSF до станции Лэрд своим ходом на малой скорости, чтобы проверить зазоры и системы по пути; на участке между станциями Лэрд и Фэрбанк была ограниченная мощность. Затем три сцепленные пары LRV, хранившиеся на станции Лэрд, были возвращены на EMSF для обслуживания и заменены двумя поездами для дальнейшего тестирования линии к востоку от станции Лэрд. [136]
К декабрю 2021 года Metrolinx и Infrastructure Ontario пришли к соглашению с Crosslinx о выплате консорциуму дополнительных 325 миллионов долларов для покрытия дополнительных расходов из-за пандемии COVID-19 и из-за неожиданного препятствия на станции Eglinton, которое мешало строительству. Ожидалось, что линия будет в основном завершена к сентябрю 2022 года, но, возможно, не будет открыта до 2023 года. [17]
2022
К концу февраля 2022 года в тоннеле на станции Лэрд был установлен последний сигнал для управления движением поездов LRT по линии. [137]
В марте 2022 года Metrolinx объявила, что все 76 легкорельсовых транспортных средств были собраны на объекте технического обслуживания и хранения в Эглинтоне, а последние поставки парка были осуществлены в 2021 году. [138]
В июле 2022 года Metrolinx начала тестировать трехвагонные поезда вместе с системой управления поездами на линии. Три вагона — это максимальная длина поезда для линии, и он может перевозить до 490 пассажиров. [139]
В конце сентября 2022 года Metrolinx объявила, что Crosslinx отстает от графика, и поэтому линия 5 не будет завершена к концу года, как ожидалось ранее. Metrolinx не предоставила пересмотренную дату завершения. [18] Однако CBC Toronto сослалась на неназванный источник, осведомленный о проекте, который заявил, что линия 5, вероятно, будет отложена на год, до сентября 2023 года. Завершение строительства подземных станций отставало от графика, особенно на станции Eglinton, где прокладка туннеля под линией 1 была затруднена. [14]
Согласно внутреннему отчету Metrolinx от сентября 2022 года, Crosslinx ожидала завершить проект к марту 2023 года, но Metrolinx посчитала эту дату нереалистичной. Metrolinx обвинила Crosslinx и старую инфраструктуру на станции Эглинтон в задержках проекта. Metrolinx также жаловалась на недостатки в выполненных работах. У Crosslinx было более 260 миллионов долларов непогашенных претензий к Metrolinx. [8]
В декабре CBC Toronto получила конфиденциальные документы от Metrolinx, которые свидетельствовали о том, что компания не верила, что у Crosslinx был «достоверный план» по завершению линии. В записях говорилось, что на момент их написания было завершено 98 процентов строительных и инженерных работ, в то время как было завершено только 79 процентов испытаний путей и поездов. [8]
2023
В феврале 2023 года Crosslinx сообщила, что добилась значительного прогресса на станции Эглинтон, но все еще необходимо было провести некоторые работы по восстановлению коммуникаций и дорог. К апрелю 2023 года Metrolinx не предоставляла общественности обновленную информацию о статусе проекта с сентября 2022 года. Документы, полученные Toronto Star, показали, что молчание Metrolinx было обусловлено распоряжением правительства провинции. [140]
В конце апреля 2023 года строительные бригады начали демонтировать платформу на остановке Sloane из-за неровного бетона, из-за которого на платформе скапливалась вода. Замена платформы (построенной в 2020 году) займет один месяц работы, и Metrolinx заявила, что Crosslinx будет нести ответственность за расходы. [141]
26 апреля 2023 года Брайан Лилли из Toronto Sun сослался на неназванные источники в правительстве и промышленности, которые указали, что линия 5 откроется не раньше 2024 года. [142] Днем позже генеральный директор Metrolinx Фил Верстер представил отчет о состоянии, но не назвал дату завершения. Проект имел 260 проблем несоответствия, которые Crosslinx должна была устранить. Основной выявленной проблемой были неправильно проложенные пути в туннелях, которые могли отклониться от колеи всего на несколько миллиметров, но могли привести к сходу с рельсов. Тестирование было завершено только на 50 процентов. Обучение персонала TTC эксплуатации линии не начнется, пока линия не будет полностью готова. [143]
14 мая 2023 года TTC открыла расширение северной платформы на станции Eglinton вдоль линии 1 Yonge–University, чтобы поезда линии 1 останавливались на 24 метра (79 футов) севернее. После открытия линии 5 северное расширение предложит пассажирам более удобный переход между поездами линий 1 и 5. Южный конец первоначальной платформы закрыт для поездов, но по-прежнему доступен для публики из центра островной платформы, чтобы обеспечить доступ к лифту. [144]
16 мая 2023 года Metrolinx объявила, что Crosslinx намерена подать в суд на провинциальное агентство, а также прекратить работу с TTC над проектом. Crosslinx заявила, что изменения, запрошенные TTC, создают задержки проекта и дополнительные расходы, и что это произошло из-за отсутствия подписанного эксплуатационного соглашения между Metrolinx и TTC. Crosslinx хотела, чтобы суды сняли с нее обязательство работать над проектом, пока проблемы с Metrolinx и TTC остаются нерешенными. В тот же день Верстер подтвердил, что линия не откроется до 2024 года. [19]
27 сентября 2023 года генеральный директор Metrolinx Фил Верстер объявил, что не назовет предполагаемую дату открытия линии 5 до тех пор, пока «не будут завершены высокорисковые испытательные и пусконаладочные работы». На момент объявления на проекте было около 200 неустраненных дефектов. [20]
8 декабря 2023 года генеральный директор Metrolinx Фил Верстер снова отказался назвать предполагаемую дату открытия, заявив, что дата будет объявлена за три месяца до открытия. Президент Crosslinx Билл Гиффорд сказал, что ключевая часть работы не может быть выполнена в зимние месяцы. К декабрю 2023 года было завершено 15,3 процента интеграционного тестирования. На линии работало десять тестовых поездов, но тестирование потребовало бы увеличения частоты движения поездов на 3–5 минут. Обучение операторов TTC было завершено на 12 процентов. [21] В декабре 2023 года для целей бюджета TTC предположил, что линия 5 откроется не ранее сентября 2024 года. [2]
2024
25 марта 2024 года генеральный директор Metrolinx Фил Верстер заявил, что все основные строительные работы завершены, но наиболее серьезным препятствием остаются дефекты в программном обеспечении для системы сигнализации и управления поездами. [145] Дефекты программного обеспечения были исправлены в шестой версии программного обеспечения, протестированной в апреле и мае 2024 года. [146]
В отчете Metrolinx от 27 июня 2024 года указано, что строительство завершено на 14 из 15 станций вдоль линии. Станция Эглинтон была единственной станцией, где работа была невыполненной из-за ее сложности. К июню 2024 года 17 сотрудников TTC прошли обучение в качестве инструкторов. Планировалось, что они, в свою очередь, обучат 110 операторов. [146]
Стратегия поставок от Metrolinx и Infrastructure Ontario включает пять отдельных контрактов: первый передовой туннель между Renforth Drive и Scarlett Road; второй передовой туннель между Jane Street и станцией Mount Dennis; надземный путепровод между Scarlett Road и Jane Street; станции, рельсы и системы для всего LRT; а также сегмент аэропорта.
10 марта 2020 года Metrolinx и Infrastructure Ontario опубликовали запрос на квалификацию (RFQ) для строительства туннелей, что ознаменовало первую фазу закупок западного расширения Эглинтона. [147] 20 мая 2021 года контракт на проектирование, строительство и финансирование был присужден West End Connectors (консорциуму Dragados , Aecon и Ghella ). [148]
Контракт включал проектирование, строительство и финансирование: [11]
11 апреля 2022 года началось строительство туннеля из пусковой шахты, расположенной рядом со станцией Ренфорт; [11] два тоннелепроходческих комбайна (ТБМ), получившие название Rexy и Renny, проложат туннель на 6 километров (3,7 мили) на восток к западной стороне Скарлетт-роуд, где будет расположена шахта добычи. Каждая ТБМ весит около 750 тонн (740 длинных тонн; 830 коротких тонн), имеет диаметр 6,58 метра (21,6 фута) и длину 131 метр (430 футов). Туннели будут находиться на глубине 20 метров (66 футов) под землей. Подземные станции будут построены открытым способом. [11] Renny начал бурение в апреле 2022 года, но Rexy начал позже, в начале августа, поскольку стартовая площадка была достаточно большой для запуска только одной ТБМ за раз. Шахта добычи будет находиться недалеко от западной стороны Скарлетт-роуд. [149]
В декабре 2021 года Metrolinx подала предварительный запрос на проектирование и строительство контракта на строительство 1,5-километровой (0,93 мили) эстакадной направляющей от портала к западу от Scarlett Road до портала к востоку от Jane Street. Эта эстакадная направляющая соединит оба предварительных контракта на туннель и проведет линию через реку Хамбер. [150] 15 декабря 2023 года контракт был присужден Aecon, а строительство направляющей должно начаться в 2024 году. [151]
2 декабря 2021 года Metrolinx и Infrastructure Ontario опубликовали запрос на квалификацию (RFQ) для строительства туннелей между Jane Street и станцией Mount Dennis. 16 февраля 2024 года контракт был присужден Strabag . [152] Контракт включает проектирование и строительство 500-метрового (1600 футов) туннеля от восточной части Jane Street до станции Mount Dennis, а также модификации станции для обеспечения сквозного обслуживания. [152]
25 марта 2024 года Infrastructure Ontario опубликовала запрос предложений на контракт на станции, рельсы и системы. [153] Этот контракт на проектирование и строительство будет включать: [154]
Дальнейшее расширение приведет линию к международному аэропорту Торонто Пирсон . По состоянию на март 2024 года [update]маршрут этого расширения еще не был окончательно утвержден, концептуальный маршрут будет направлен на север, пересекая шоссе 401 , затем следуя шоссе 427 на север, прежде чем повернуть на запад к терминалам аэропорта. [155] Metrolinx работает над проектом совместно с Управлением аэропортов Большого Торонто . [156] [157]
Линия 5 Eglinton в основном будет проходить под землей на протяжении 21 км (13 миль) от Renforth Drive к востоку от Don Mills Road, с надземными участками через долины реки Хамбер и Блэк-Крик , а также короткими участками на уровне земли в Renforth и Sunnybrook Park. К востоку от Don Mills Road она поднимается на поверхность, чтобы продолжиться еще на 6 км (3,7 мили) и закончиться на станции Kennedy. [158] [159] Центральная секция будет иметь 46,6 км (29,0 миль) пути, включая шесть двойных съездов , пять однонаправленных съездов и три карманных пути . [123] Дополнительные съезды для западного расширения будут расположены к западу от станции Jane и к востоку от станции Renforth . Когда линия будет продлена дальше на запад к аэропорту, на западной стороне станции Renforth будет дополнительный съезд. Обе станции Jane и Renforth будут иметь карманные пути. [160]
Часть наземного маршрута будет использовать « зеленый путь », то есть путь с растительностью, растущей рядом и между рельсами. Зеленый путь будет использоваться между порталом туннеля Brentcliffe Road (западный конец наземного маршрута) и Birchmount Road (остановка Birchmount в восточном конце) с заасфальтированными промежутками на перекрестках, наземными остановками и подземной станцией Science Centre. [161] Каждый участок зеленого пути будет иметь ирригационные камеры, водоснабжение и источник энергии для системы орошения. Зеленый путь будет заглушать звуки поездов, поглощать стоки воды, снижать температуру окружающей среды летом и минимизировать распространение пыли. [162]
Наземные остановки будут располагаться на доступных, сигнализируемых перекрестках и будут иметь прозрачную конструкцию для безопасности пассажиров. На платформах будут установлены указательные столбы с названием остановки, ограждение вдоль дороги для защиты ожидающих пассажиров, автоматы Presto , экраны, отображающие время прибытия следующего транспортного средства и рекламу, освещение платформы и крытые навесы для ожидания со скамейками и переговорное устройство для помощи пассажирам. Платформы будут спроектированы для посадки на уровне пола. [163] [164]
На этапах планирования линии 5 Эглинтон многим станциям и остановкам были даны рабочие названия, идентичные или похожие на названия существующих станций метро или станций GO Transit в Торонто. 23 ноября 2015 года в отчете TTC Board было рекомендовано дать уникальное название каждой станции в системе метро, включая станции на линии 5. Таким образом, несколько станций с неуникальными рабочими названиями были переименованы в основном в честь районов, которые обслуживают эти станции, даже те, которые будут сравнительно простыми наземными остановками на улице: Weston (переименованная в Mount Dennis), Keele (Keelesdale), Dufferin (Fairbank), Bathurst (Forest Hill), Oriole Park (Avenue), Bayview (Leaside), Leslie (Sunnybrook Park), Don Mills (Science Centre), Victoria Park (O'Connor) и Warden (Golden Mile). [177]
Были и другие изменения названий остановок на улице, хотя первоначальные названия не конфликтовали с существующими названиями станций. Остановка Aga Khan Park & Museum изначально называлась Ferrand в честь близлежащего Ferrand Drive. [178] [168] Sloane изначально называлась Bermondsey. [170]
Первоначально остановка «Hakimi Lebovic» называлась «Lebovic». Metrolinx изменила название после того, как TTC отметила, что авеню Хакими ведет к более заметным местам, таким как Centennial College , в то время как поддержка названия «Lebovic» сохранилась. [166] [179] Позднее Metrolinx назвала станцию в честь Джо Лебовича и Карима Хакими , в честь которых названы улицы. [180]
Несмотря на свое уникальное название, станция Eglinton West будет переименована в Cedarvale в честь ее близлежащего района, чтобы избежать путаницы со станцией Eglinton. [181] [166] Ожидается, что станция Eglinton не будет переименована в «Eglinton–Yonge» (как это было в случае со станцией Sheppard–Yonge , которая называлась «Sheppard» до открытия линии 4 Sheppard ), учитывая, что станция Eglinton расположена в бывшей деревне Eglinton . [182]
По состоянию на май 2024 года альтернативные названия станций вдоль строящейся западной ветки на пересечении улиц ( Kipling Avenue , Islington Avenue, Royal York Road и Jane Street) с существующими станциями на линии 2 Bloor–Danforth еще не были объявлены.
После окончательного закрытия первоначального главного здания Научного центра Онтарио в Дон-Миллс в июне 2024 года ведутся разговоры о переименовании станции Научного центра. [183] [184]
В рамках проекта Crosstown на шести станциях линии 5 Эглинтон — Mount Dennis , Caledonia, Cedarvale (Eglinton West) , Eglinton, Science Centre и Kennedy — будут представлены восемь произведений искусства. Эти станции были выбраны, поскольку все они являются пересадочными станциями, которые, как ожидается, будут принимать более высокие объемы пассажиров. [185] На некоторых других станциях представлены другие произведения искусства, такие как фотография палок для посадки на станции Oakwood .
Все произведения искусства будут интегрированы в проектирование и строительство станции, а не будут отдельными произведениями. Из-за споров по поводу произведения искусства LightSpell на станции Pioneer Village линии 1 , на которой пассажиры могут отображать сообщения, которые могут нарушать пересмотренный в 2009 году Устав TTC № 1, запрещающий использование ненормативной лексики, ни одно из произведений искусства на линии 5 не будет интерактивным. Бюджет на искусство составляет около 10 миллионов долларов. Около 1 миллиона долларов из этого бюджета будет использовано для цифрового искусства, которое будет появляться на экранах станций вдоль линии. [185]
Эксплуатационные характеристики линии включают в себя:
Поскольку линия принадлежит провинции Онтарио, Metrolinx выбрала легкорельсовый транспорт Bombardier Flexity Freedom , который использует стандартную колею, а не собственную, немного большую колею TTC . Metrolinx хотела избежать использования нестандартной колеи, чтобы получить лучшую цену от производителя и создать стандарт для других проектов легкорельсового транспорта в провинции. [193] Транспортные средства имеют кабину оператора только на одном конце транспортного средства; таким образом, LRV должны работать в паре спина к спине. [194] Поезда будут использовать автоматическое управление поездом в пределах туннелируемой части линии. [186] Как и транспортные средства Flexity Outlook , которые Bombardier построила для трамвайной системы TTC , первоначальные работы по сборке шасси были выполнены на мексиканском заводе Bombardier в Сьюдад-Саагун , Идальго , а окончательная сборка — на заводе Bombardier в Тандер-Бей . [195]
В 2010 году Metrolinx заказала 182 вагона Flexity Freedom не только для линии 5, но и для других проектов легкорельсового транспорта в Онтарио. Первые две поставки ожидались во втором квартале 2015 года, но не прибыли к маю 2017 года. Не будучи уверенной в том, что можно рассчитывать на своевременную поставку заказанных вагонов Bombardier, Metrolinx сократила заказ Bombardier со 182 до 76, чтобы поставлять только для линии 5, и сделала резервный заказ у Alstom на 61 вагон Citadis Spirit , из которых 44 предназначались для линии 5, а оставшиеся 17 — для линии 6 Finch West . [196] Если бы заказ Flexity Freedom все-таки поступил, излишки вагонов Alstom использовались бы на других проектах Metrolinx (скорее всего, на Hurontario LRT в Миссиссоге в регионе Пил ). [197] [198] 30 октября 2018 года компания Bombardier объявила, что первое транспортное средство Flexity Freedom завершило внутренние испытания и будет доставлено для испытаний на месте в Торонто в ноябре 2018 года. [199] Однако первое транспортное средство прибыло с опозданием, 8 января 2019 года. [107] В качестве пусконаладочных испытаний каждое транспортное средство должно проехать не менее 600 км (370 миль) перед приемкой пассажиров. [112]
Для линии 5 требуется склад и техническое обслуживание, учитывая новую технологию, ширину колеи и количество заказанных вагонов. В складе и техобслуживании Eglinton будет место для хранения 162 вагонов Flexity Freedom LRT, а также обширные возможности для технического обслуживания, чтобы обеспечить их бесперебойную работу. [200] Объект строится недалеко от западной конечной станции линии на станции Mount Dennis на землях, ранее занимаемых кампусом Kodak в Торонто [201] [202] [203] и недалеко от автобусного гаража Mount Dennis.
При мэре Джоне Тори городской совет Торонто одобрил восточное расширение линии 5 Эглинтон 31 марта 2016 года [13] , и это проект города Торонто, который все еще находится на стадии предложения. Однако с мая 2022 года [update]Eglinton East LRT стал предложением для отдельной линии, а не расширения линии 5. [204] : 1, 2
В период с 2016 по 2021 год город Торонто предложил, чтобы Eglinton East LRT (EELRT) стала продолжением линии 5 Eglinton на восток, простираясь от станции Kennedy до центра города Малверн через Eglinton Avenue East, Kingston Road и Morningside Avenue. К 2022 году город решил, что EELRT будет отдельной, независимой линией без железнодорожного сообщения с линией 5 на станции Kennedy. В отличие от линии 5 Eglinton и ее западного продолжения, которые являются проектами Metrolinx, EELRT является проектом города Торонто . [204]
К 2022 году сотрудники городского планирования пришли к выводу, что сквозное соединение с линией 5 на станции Кеннеди нецелесообразно, поскольку туннель EELRT будет всего на 2 метра (6 футов 7 дюймов) выше туннеля SSE на станции Кеннеди, а конструкция туннеля SSE не будет достаточно прочной, чтобы безопасно выдерживать туннель EELRT над ним. [205] : 24 Как отдельная линия, EELRT будет использовать поезда длиной 50 метров (160 футов) или меньше. EELRT будет использовать свои собственные особые транспортные средства (т. е. отличные от тех, которые используются на линии 5 Эглинтон), чтобы лучше адаптироваться к условиям линии: отсутствие движения в туннелях, более короткие поезда и платформы и лучшая способность подниматься на более крутые склоны, чтобы избежать дорогостоящих изменений дорожной инфраструктуры, которые в противном случае потребовались бы, если бы EELRT была расширением линии 5. [204] : 8 Он также снова соединится с линией 2 на Шеппард-авеню и Мак-Кован-роуд.
В: Каковы сроки проекта? О: Проект будет завершен в 2021 г.
будет использовать тот же маршрут, что и SRT. Это будет 9,9 километра (6,2 мили) против 7,6 километра (4,7 мили) метро. LRT будет иметь семь станций, метро — только три.
Гленн ДеБэремакер (округ 38, центр Скарборо) сказал, что последний отчет TTC вселяет в него новую уверенность в том, что в течение десятилетия в Скарборо будет построено метро.
Metrolinx выявила некоторые потенциальные проблемы с местом запуска Brentcliffe Road. ... Мы считали, что наши предложения приведут к значительным улучшениям в плане этапов строительства, графика и воздействия на движение. Однако в ходе обсуждений с местным сообществом и местными общественными организациями стало ясно, что предпочтение отдается остановке на Leslie Street ...
[Один из рекомендованных вариантов] включал продолжение пробуренного туннеля с запада, чтобы пройти под рекой Уэст-Дон и порталом к востоку от Don Valley Parkway. Этот вариант был выбран, потому что разница в стоимости с вариантами на уровне земли была минимальной, при условии, что станция на Лесли-стрит не требовалась. Если бы потребовалась станция Лесли, то один из вариантов на уровне земли с южной стороны был бы предпочтительным вариантом.
будет ликвидирована в рамках изменения плана строительства ЛРТ. Разочарованные жильцы кондоминиумов в Лесли и Эглинтоне, а также в соседнем Лисайде обещают бороться с решением Metrolinx.
объявлением победившей заявки на участок восточного туннеля начинают появляться дополнительные конкретные подробности о Crosstown. Недавно выпущенный рендеринг от Metrolinx дает нам первый взгляд на конфигурацию будущего перехода от туннелируемого участка к поверхностному полотну пути между Брентклиффом и Лесли.
[С выравниванием с южной стороны] LRT находился бы в совершенно отдельной полосе отвода на новом мосту через реку Уэст-Дон, чтобы сохранить текущую пропускную способность проезжей части Эглинтон-авеню-Ист (т. е. без преобразования полос движения в пути LRT). ... Очень сложно (если не невозможно) переместить портал из центра Эглинтона (как предлагается в текущем проекте) и переместить его на южную сторону полосы отвода и продолжать использовать существующий мост. Вариант «виадука», который рассматривала HMM, был предложен общественностью и был представлен во время недавних консультаций по изменениям на востоке, был более дорогим и требовал поправки EA. В связи со сроками реализации проекта реализация проекта ведется по варианту ЭО.
В обзоре осуществимости рассматривались варианты коридора для тяжелого железнодорожного транспорта с нескольких точек зрения: технические требования к тяжелому железнодорожному транспорту, концепция обслуживания и интеграция с RER, нормативные требования к тяжелому железнодорожному транспорту, совместимость и воздействие землепользования, а также стоимость.
городского персонала, опубликованный во вторник... рекомендует 10-остановочный LRT вдоль Eglinton Ave. West.
Благодарим Джейсона Париса (Деннис и Ли), Грэма Герсдорффа, Вэла Доджа и Райнера Крависа (Дон и Хамбер) из Торонто за предоставление победивших имен!
октябре 2012 г. Metrolinx объявила о проведении почти месячного публичного конкурса на имя тоннелепроходческих машин (TBM).
Детали для следующих двух тоннелепроходческих машин, которые будут работать над рытьем подземных частей линии — получивших прозвища Don и Humber — прибудут этим летом и будут собраны в шахте, прежде чем они начнут бурить 3,25-километровый участок на запад до Yonge St.
проходческие машины продолжают прокладывать свой путь на восток под авеню Эглинтон от улицы Кил для западного участка проекта LRT Eglinton Crosstown, был объявлен победитель торгов на восточную секцию туннеля, которая пройдет от дороги Брентсифф до улицы Йонге, начинаясь к востоку от самой восточной станции метро на Лэрд Драйв.
«Это, казалось бы, простой процесс, на самом деле очень высокотехнологичный», — сказал Крамер. Первая из двух проходческих машин (названная Dennis) вошла в землю в июне 2013 года и добралась до Caledonia Rd. от своей отправной точки в Black Creek Dr. Другая машина, Lea, идет сразу за ней.
стенки, которые сформируют коробку станций, были установлены на Keele Street и Caledonia Road, и ведутся работы над одной на Dufferin Street. TBM проходят прямо через подпорные стенки после того, как они были построены, чтобы обеспечить герметичность, и две работающие в этой области теперь находятся по обе стороны от того, что в конечном итоге станет станцией Caledonia LRT.
-метровые TBM, прозванные Dennis и Lea, копают на глубине 50 футов ниже уровня улицы и находятся в непосредственной близости от Caledonia Road, одной из 12 подземных станций Crosstown, запланированных для маршрута. Ожидается, что они достигнут Allen в конце этого года, когда их переместят за станцию метро Eglinton West, чтобы продолжить раскопки на восток в сторону Yonge Street.
Завершено и введено в эксплуатацию к 2020 г.
Необходимо завершить строительство шахты до приема двух тоннелепроходческих машин (Don и Humber), которые в настоящее время прокладывают тоннель на запад от своей начальной точки, к востоку от Брентклифф-роуд.
проходческие машины Dennis и Lea, проходившие туннели западного сегмента, прибыли на Yonge Street, пройдя 6419 метров от того места, где они стартовали на Black Creek Drive весной 2013 года.
транспорта подтвердило Star в четверг, что Metrolinx, провинциальное транзитное агентство, выпустило официальное уведомление о намерении расторгнуть свой контракт на 770 миллионов долларов на поставку до 182 Bombardier LRV.
пятницу Bombardier подала судебный запрет в Высший суд Онтарио в ответ на то, что компания называет «неоправданными угрозами» отменить контракт на 770 миллионов долларов, подписанный в 2010 году.
Юридический гамбит Bombardier произошел через три месяца после того, как Metrolinx направила компании уведомление о намерении расторгнуть контракт на поставку до 182 легкорельсовых транспортных средств.
заявлении Bombardier говорится, что цель судебного запрета — побудить Metrolinx
«
возобновить добросовестные переговоры
» .
Высокопоставленный сотрудник Bombardier, знакомый с процессом, говорит, что компании пришлось обратиться в суд после того, как месяцы закулисных переговоров с Metrolinx зашли в тупик.
приглашает вас присоединиться к нам в течение недели с 13 марта 2017 г., чтобы понаблюдать за тем, как части поднимаются и транспортируются за пределы площадки. Мы начнем процесс извлечения тоннелепроходческих машин (TBM) из завершенных восточных туннелей и попрощаемся с нашими верными помощниками, TBM Don и TBM Humber. TBM будут разобраны и подняты из шахты добычи к востоку от Yonge & Eglinton четырьмя негабаритными секциями в течение четырех дней. ... Каждая часть будет поднята из шахты добычи утром и размещена на земле в зоне строительства. Позже, после 9 вечера того же дня, часть будет загружена на большой грузовик и увезена. TBM Don, машина, которая пробурила северный туннель, будет удалена первой.
Мы продолжаем работать с Metrolinx и всеми уровнями правительства над дальнейшим планированием и проектированием предлагаемого соединения расширения Eglinton Crosstown West Extension с Toronto Pearson.
Чтобы уменьшить путаницу со станцией Eglinton и линией 5 Eglinton, станция Eglinton West будет переименована. ... Сотрудники TTC оценили первоначальный отчет и предложенные названия и предоставили отзывы и рекомендации. Основной заботой TTC было избежать дублирования и избыточности с существующими названиями станций TTC. Предложенные названия уникальны и вряд ли будут спутаны с существующими названиями станций.
планирует отправить автомобиль в Торонто в следующем месяце и поставила цель доставить еще пять к середине февраля. Она намерена поставить весь парк из 76 автомобилей Metrolinx, провинциальному агентству, которое строит Crosstown, к моменту открытия линии.
Максимальная вместимость склада — 162 транспортных средства;
В течение нескольких лет на территории Kodak будет построено обширное хранилище и объект по техническому обслуживанию легкорельсового транспорта.
Некоторые докладчики затронули использование земель Kodak для предлагаемого автонавеса и попросили рассмотреть альтернативные схемы. Частично это касается предлагаемой застройки "большой коробки" на этой земле. Однако Совет одобрил приобретение этой собственности, при необходимости путем экспроприации, в декабре.
В дополнение к 4,6
млрд долларов, которые провинция выделила на LRT Эглинтон, центральный элемент плана Transit City Торонто, TTC также хочет построить автодом на старых землях Kodak в Маунт-Деннис.
