512 St. Clair ( 312 St. Clair в ночное время) — это маршрут трамвая с востока на запад в Торонто , Онтарио, Канада, которым управляет Toronto Transit Commission (TTC). Он курсирует по St. Clair Avenue между станцией St. Clair на линии 1 метро Yonge–University и Gunns Road, к западу от Keele Street.
Toronto Civic Railways открыли трамвайный маршрут St. Clair в 1913 году вдоль St. Clair Avenue West между Yonge Street и перекрестком Grand Trunk Railway (рядом с сегодняшней Caledonia Road) для обслуживания небольших развитых районов в недавно присоединенной части города. Ранее единственным трамвайным сообщением вблизи этого района была линия Davenport Toronto Suburban Railway (вдоль Davenport Road) и маршрут Avenue Toronto Railway Company (заканчивающийся на Avenue Road и St. Clair Avenue). На восточном конце линии St. Clair пассажиры могли пересесть на радиальные вагоны линии Metropolitan Toronto and York Radial Railway, идущие по Yonge Street. Линия St. Clair была двухколейной, но не имела петель или тройников; таким образом, все трамваи были двусторонними. [3]
После своего создания в 1921 году Комиссия по транспорту Торонто взяла на себя активы Toronto Civic Railways и Toronto Railway Company с целью соединить и интегрировать две отдельные трамвайные системы. Что касается Сент-Клера, TTC расширила линию на восток и запад, добавив поворотные петли в конечных точках и заменив двухсторонние трамваи односторонними вагонами (первоначально бывшими вагонами TRC). На восточном конце линия продолжилась бы на север от St. Clair Avenue East по Mount Pleasant Road до Eglinton Avenue ; однако эта часть позже стала отдельным маршрутом, который впоследствии был преобразован в автобусную эксплуатацию в 1970-х годах. [3]
К 1930 году трамвайный маршрут Bay шёл на север по Avenue Road, а затем на запад по St. Clair Avenue. Пассажиры могли ехать от St. Clair Avenue и Caledonia Road до Bay Street и Queens Quay. [4] К 1932 году Earlscourt Loop на St. Clair Avenue и Lansdowne Avenue стал западной конечной станцией маршрута Bay. [5] С открытием метро Yonge в 1954 году маршрут Bay исчез, и был создан маршрут Earlscourt, чтобы заменить часть St. Clair бывшего маршрута Bay. Маршрут Earlscourt проходил между станцией St. Clair и Earlscourt Loop, перекрывая маршрут St. Clair. [6] Около 1978 года маршрут Earlscourt был объединён в 512 St. Clair. [7]
Когда трамвай St. Clair был впервые построен в 1913 году, он работал на выделенной полосе отвода в центре авеню St. Clair, аналогичной сегодняшнему маршруту 512 St. Clair. Выделенная полоса отвода — это полоса, обычно расположенная в центре улицы и предназначенная для транзитных транспортных средств. Однако между 1928 и 1935 годами она была убрана и заменена асфальтированными путями, открытыми для смешанного движения. [16] [17]
Однако с тех пор дорожное движение увеличилось и ухудшило надежность трамвайного сообщения. Учитывая успех нового маршрута 510 Spadina вдоль выделенных полос отвода на Spadina и Queens Quay и на участках нескольких трамвайных маршрутов, TTC предложила модернизировать трамвайную линию St. Clair до выделенной полосы отвода. [17] Пути вдоль маршрута нуждались в замене, и TTC подсчитала, что строительство выделенной полосы отвода обойдется всего на 7 миллионов долларов дороже, чем простая замена путей. Кроме того, St. Clair Avenue — одна из немногих улиц в Торонто, достаточно широких, чтобы разместить выделенную полосу отвода без значительного уменьшения ширины полос движения.
В 2004 году городской совет Торонто решил продолжить работу над предложением. Строительство началось 25 сентября 2005 года и было завершено в три этапа: от станции St. Clair до Vaughan Road 18 февраля 2007 года, [17] до Lansdowne Avenue 20 декабря 2009 года, [18] и, наконец, с полным обслуживанием до Gunns Loop 30 июня 2010 года. [19] [8] 19 декабря 2009 года, за день до открытия участка от Vaughan Road до Lansdowne Avenue, состоялось предварительное открытие с использованием двух оставшихся трамваев PCC TTC .
С 31 июля 2005 года по 2 сентября 2017 года TTC проводил пилотный проект по предоставлению 2-часовых пересадок [20] на этом маршруте в качестве временной меры для поддержки бизнеса вдоль Сент-Клер во время строительных проектов новой выделенной схемы преимущественного проезда трамвая , в рамках которой пассажирам, которые брали бумажный перевод после оплаты проезда наличными или жетонами, разрешалось выходить и снова садиться в другой трамвай 512, даже в тот, который шел в противоположном направлении, при условии, что они делали это в течение 2 часов с момента первоначальной посадки. Это означало, что можно было остановиться на полпути, а затем продолжить поездку или даже совершить круговую поездку, не оплачивая несколько проездов.
С 14 декабря 2015 года по 3 сентября 2017 года пассажиры, которые платили наличными или жетонами, должны были получить бумажный перевод на основе времени в результате системы подтверждения оплаты (POP), которая вступила в силу на всех трамвайных маршрутах TTC, поскольку пассажиров могли попросить в любое время показать POP. В то время считыватели карт Presto в вагонах 512 не были настроены на обработку этой специальной пилотной схемы перевода на основе времени для конкретного маршрута. Пользователи Presto, которые хотели воспользоваться проектом, должны были сесть через переднюю дверь транспортного средства, чтобы получить специальный бумажный перевод на основе времени, после поднесения своих карт к считывателю, в противном случае с них взималась бы новая плата за проезд каждый раз, когда они повторно подносили карту на том же маршруте.
Пилотная программа была прекращена 3 сентября 2017 года, в тот же день, когда новые трамваи Flexity Outlook были запущены на маршруте 512, поскольку водители новых трамваев находятся внутри полностью закрытой кабины и не несут ответственности за сбор платы за проезд или предоставление бумажных переводов. [21]
TTC вновь ввела 2-часовой временной перевод 26 августа 2018 года, но на этот раз для всей системы, а не только для маршрута 512. В настоящее время он доступен только для владельцев карт Presto , которые оплачивают отдельные поездки с помощью сохранённого баланса карты. [22]
Около 2007 года было предложено два плана по продлению линии St. Clair к западу от Gunns Loop, но ни один из них не действует сегодня. В то время сторонник транзита Стив Манро считал, что продления к западу от Gunns Loop могут не оправдать необходимость в пассажиропотоке. [23]
Первое предложение предусматривает продление маршрута 512 на запад вдоль St. Clair Avenue West до Runnymede Road и на юг под линией Canadian Pacific Railway Galt Subdivision до автобусного кольца на Runnymede Road и Dundas Street West, заменяя часть маршрута 71A Runnymede. Затем трамвайные пути будут продлены на юго-восток вдоль Dundas Street West до станции Dundas West , где в настоящее время заканчиваются трамвайные маршруты 504 King и 505 Dundas. Пути на Dundas будут обслуживаться новым маршрутом, заменяющим текущий автобусный маршрут 40 Junction. Хотя эта схема может не быть оправдана потенциальным пассажиропотоком, она сократит количество времени простоя (неработающего) трамвая, необходимого трамваям St. Clair, чтобы добраться до St. Clair Avenue.
Другое предложение является частью Transit City , предложения по расширению легкорельсового транспорта. Оно предусматривает продление маршрута 512 на запад по St. Clair до Jane Street, заменяя части маршрутов 71A Runnymede (теперь замененного маршрутом 189 Stockyards) и 79B Scarlett Road, где он соединится с запланированным LRT Jane Street .
Маршрут 512 St. Clair обслуживает St. Clair Avenue между станцией St. Clair на восточном конце линии и Gunns Loop на Gunns Road на западном конце. Маршрут проходит через станцию St. Clair West в обоих направлениях. Маршрут работает почти полностью в пределах выделенной трамвайной полосы отвода, со смешанным движением на коротком расстоянии к востоку от Yonge Street и на очень коротких расстояниях на трамвайных кольцах. На линии есть пять поворотных колец; помимо станционных колец на станциях St. Clair и St. Clair West, другие кольца — Oakwood Loop на Oakwood Avenue, Earlscount Loop на Lansdowne Avenue и Gunns Loop на Gunns Road. Трамвайные пути вдоль Bathurst Street и Vaughan Road являются единственным соединением между трамвайной линией St. Clair и остальной частью трамвайной системы Торонто. [24]
Согласно статье в Torontoist за 2011 год , автору потребовалось 29 минут, чтобы доехать от станции Сент-Клер до Ганнс-Луп вскоре после часа пик . [25]
За исключением остановок на поворотных кольцах, все остановки по маршруту являются уличными наземными остановками с островками, отделяющими обычный трафик от трамвайных путей, и имеют трамвайные светофоры, частичные навесы и перила для защиты пассажиров от движения. Один конец каждой платформы соединяется с пешеходным переходом на регулируемом перекрестке улиц. Другой конец платформы имеет клумбу. Есть 22 уличных остановки, обслуживающих оба направления, и две, обслуживающие только одно направление: Old Stock Yards (в восточном направлении) и Yonge (в западном направлении), обе находятся рядом с конечной станцией.
Половина остановок на улице имеют художественные работы, состоящие из вертикальных панелей вдоль крыши навеса. Если остановка на улице имеет как платформы на восток, так и на запад, только одна из двух платформ демонстрирует художественные работы. Различные художники были выбраны на конкурсной основе для разработки художественных работ. [26]
Трамвайное обслуживание осуществляется круглосуточно по всей длине маршрута. Ночные поездки осуществляются по маршруту 312 St. Clair, который следует по тому же маршруту, что и 512 St. Clair. [15]
Сто лет назад на авеню Сент-Клер в Торонто была проложена новая трамвайная линия с выделенной полосой отвода. В 1928 году они избавились от полосы отвода, чтобы освободить больше места для автомобилей; в 2006 году они снова ее перестроили, вернув право преимущественного проезда.
Сент-Клер от Кила до Джейн — потенциальная трамвайная линия, то пассажиров должно быть гораздо больше, чем предполагает уровень обслуживания на 71 (Раннимид).
