Toronto Suburban Railway — канадский оператор электрических железных дорог с местными маршрутами на западе Торонто и радиальным ( междугородним ) маршрутом до Гвельфа .
Компания Weston, High Park and Toronto Street Railway Company была зарегистрирована в 1890 году и сменила название на City and Suburban Electric Railway Company в следующем году. Компания Davenport Street Railway Company была зарегистрирована в 1891 году. В 1894 году была зарегистрирована Toronto Suburban Street Railway Company [2] , которая приобрела эти две компании, [3] предоставив ей 7,5 миль (12,1 км) линий в северо-западных пригородах Торонто. В 1900 году название компании было сокращено до Toronto Suburban Railway Company [4] , а в 1904 году ей было разрешено расширить свою деятельность до Гамильтона, полуострова Ниагара, Брамптона, Гвельфа и Вудбриджа. [5] Городок Этобико также предоставил TSR франшизу на покрытие всей длины Дандас-стрит в пределах своих границ, к западу от реки Хамбер . Планы по расширению были затруднены из-за нехватки капитала и рабочей силы, а также из-за потенциального интереса к поглощению со стороны Комиссии по гидроэлектроэнергетике Онтарио , но она преобразовала свой источник питания с внутреннего постоянного тока напряжением 500 В, вырабатываемого на ее собственной электростанции, на высоковольтный переменный ток из Ниагарского водопада . [6]
Аллан Ройс [6] [7] был крупнейшим акционером TSR, в конечном итоге получив контрольный пакет акций. В 1911 году компания была продана Уильяму Маккензи и Дональду Манну , которые включили ее в быстро расширяющуюся систему Канадской Северной железной дороги . В то время сэр Адам Бек из Ontario Hydro и Генри Торнтон из Канадских национальных железных дорог также выразили интерес к TSR. [8]
В апреле 1915 года компании было разрешено работать весь день по воскресеньям, а также перевозить молоко в День Господень . [9]
В соответствии с Законом о муниципальных электрических железных дорогах 1922 года [ 10] местным муниципалитетам было разрешено эксплуатировать радиальные линии или заключать соглашения с Ontario Hydro для этого в рамках более крупного плана по созданию радиальной сети, охватывающей регион Большой Золотой Подковы [11] , но этого не произошло в отношении линий TSR, поскольку эта мера была отклонена избирателями Торонто на плебисците, состоявшемся 1 января 1923 года [12] , и этот вопрос не был настойчиво вынесен провинцией, поскольку правительство впоследствии потерпело поражение на всеобщих выборах 1923 года [ 13] Однако маршруты внутри города были куплены городом Торонто в 1923 году, который затем передал их Транспортной комиссии Торонто [14] TTC модернизировала городские маршруты и в течение нескольких лет эксплуатировала линии Лэмбтон, Уэстон и Давенпорт, соединив их с маршрутами Сент-Клер и Дандас . В том же году TSR была объединена с Toronto Eastern Railway , в результате чего Канадские национальные электрические железные дороги (CNER) остались с линиями Гвельфа и Вудбриджа. [8]
В 1924 году городок Йорк приобрел рельсы TSR в пределах своих границ, которые впоследствии стали Township of York Railways. Эти линии управлялись по контракту Транспортной комиссией Торонто , но TofYR оплачивала все капитальные затраты и любые эксплуатационные дефициты. Пути в пределах города Уэстон были впоследствии переданы TofYR в 1925 году. [15]
Канадские национальные электрические железные дороги допустили невыплату процентов по облигациям TSR 15 июля 1931 года, [16] в результате чего линия Гвельфа перешла под внешнее управление и была закрыта 15 августа 1931 года. [17] [18] В конце концов, в 1934 году CNER выплатила держателям облигаций 25 центов за доллар, после чего внешнее управление было прекращено 13 сентября 1935 года, и линия была быстро демонтирована, а оборудование утилизировано. [13]
После закрытия TSR полоса отвода стала популярной для прогулок и походов . С 1970 года был сформирован Guelph Hiking Trail Club, чтобы установить и поддерживать официальную тропу на ней между Bruce Trail в Лаймхаусе и Guelph. [22] [23] Небольшая часть полосы отвода линии Guelph используется музеем Halton County Radial Railway . Районы, где когда-то были пути, включают пешеходные тропы вдоль южного берега реки Эрамоса, петлю Smith Property в Пуслинче и участок Halton County Radial Railway на Guelph Line, Милтон. [24]
Здание электростанции на Уэстон-роуд теперь является складом пиломатериалов, а здание электростанции на Джеймс-стрит-Ист в Гвельфе было переоборудовано под жилое помещение. [24]
Остатки моста TSR все еще можно найти в районе Медоувейл в Миссиссоге, Онтарио . [25] В Холтон-Хиллз можно легко увидеть рельсовое полотно, идущее параллельно канадской национальной железнодорожной линии между Эктоном и Лаймхаусом . [26]
За время своего существования Toronto Suburban обслуживал один радиальный и пять городских маршрутов. [14] Ниже приведены описания маршрутов в порядке их открытия.
Маршрут Davenport начал работу 6 сентября 1892 года. От улиц Keele и Dundas (в районе The Junction ) маршрут шел на север по Keele Street , на восток по St. Clair Avenue , на юг по Ford Street, на восток по Davenport Road и затем на юг по Bathurst Street, заканчиваясь к северу от CPR около сегодняшнего комплекса Hillcrest Complex . Это была однопутная линия, проложенная посередине улицы с разъездом к востоку от Lansdowne Avenue. С 1917 года линия Toronto Civic Railway на Lansdowne Avenue имела ровный переезд с линией Davenport, защищенной блокировочными сигналами. Линия Davenport использовала экспресс-вагоны для перевозки молока с запада на молочные фермы в восточном конце линии. [3] [19]
15 ноября 1923 года Торонтская транзитная комиссия взяла под свой контроль линию Давенпорт, затем сделала линию двухколейной и перевела ее на колею Торонто. TTC решила отказаться от пути TSR на St. Clair Avenue и Ford Street и построить новую трассу на запад по Davenport Road от Ford Street, затем на север по Old Weston Road до нового кольца Townsley Loop на Townsley Street. Бывший маршрут TSR был разделен между маршрутом TTC Davenport до Dovercourt Road и северной частью маршрута Dovercourt до Bathurst Street. [21]
В апреле 1893 года [20] начал работу маршрут Crescent, пролегающий от улиц Keele и Dundas, на запад по Dundas Street , на юг по Gilmour Avenue, на восток по Louisa Street (сегодня St. Johns Road), на юг по грунтовой Fairview Avenue до Evelyn Crescent. Линия была однопутной посередине улицы. Около 1894 года линия была продлена к востоку от улиц Keele и Dundas Street до Humberside Avenue, чтобы встречать трамваи Toronto Railway Company . Однако в 1899 году TSR продала это расширение TRC, которая расширила свою деятельность до перекрестка в форме звезды на улицах Keele и Dundas Street. Этот перекресток использовался как TSR, так и TRC, поскольку в то время обе имели колею Торонто . Маршрут Crescent был закрыт 28 ноября 1923 года из-за плохого пассажиропотока, а путь вдоль Fairview Avenue был удален. [19]
Линия Уэстона была построена в 1894 году. От улиц Кил и Дандас линия следовала по маршруту Дэвенпорт до авеню Сент-Клер, где стрелка позволила маршруту Уэстона продолжиться на север по Уэстон-роуд до Чёрч-стрит в деревне Уэстон , достигнув этой конечной станции 10 ноября. Позже линия была продлена ещё на 1000 футов (300 м) до почтового отделения Уэстона. Линия проходила в основном по обочине дороги, но в деревне Уэстон она проходила по центру улицы. Линия была однопутной с разъездами на Сенека-авеню, Баттонвуд-авеню и Кинг-стрит (Уэстон). В 1923 году Транспортная комиссия Торонто взяла на себя эксплуатацию линии до Уэстона. После перевода линии обратно на колею Торонто, сквозное движение от улиц Кил и Дандас до улицы Хамбер в Уэстоне началось 28 ноября 1925 года. [19] 13 сентября 1948 года TTC заменила трамваи Уэстона троллейбусами. [15]
В 1896 году линия Лэмбтон была построена как расширение линии Кресент вдоль Дандас-стрит к западу от Гилмор-авеню, через Скарлетт-роуд, вниз по Лэмбтон-Хилл до петли в открытом поле на восточной стороне реки Хамбер . [20] Маршрут проходил от Кила и Дандаса на запад по Дандас-стрит до Лэмбтона . Линия Лэмбтон имела разъезд на Уиллард-авеню. [19]
Было зафиксировано, что когда вагон проезжал мимо отеля Lambton, «кондуктор кричал машинисту, чтобы тот ехал медленнее, чтобы тот мог быстро утолить жажду...» [27], когда вагон проезжал мимо отеля Lambton, где часто ждали пассажиры.
В 1923 году Транспортная комиссия Торонто взяла под свой контроль линию от Кил-стрит до Раннимид-роуд, а позднее до Лэмбтон-Луп, вернув линию к колее Торонто в 1924 году. Линия была закрыта 17 августа 1928 года и заменена автобусным сообщением. [21]
Линия Вудбридж была построена как 7,9 миль (12,7 км) расширения линии Уэстона. Она начала работу 10 октября 1914 года. К северу от Уэстона линия была по сути кросс-кантри сельским трамваем, заканчивающимся в Вудбридже с коротким ответвлением и деревянным навесом в качестве конечной станции на Пайн-стрит (теперь Вудбридж-авеню) к востоку от Уоллес-стрит и к западу от реки Хамбер. Были проходящие подъездные пути на линии Воган-Таун (Стилс-авеню к востоку от Киплинга), Тистлтаун и Альбион-роуд , а также Киплинг и Альбион. От улиц Кил и Дандас до Вудбриджа линия была длиной 12,02 мили (19,34 км). После того, как Торонтская транспортная комиссия перевела линию Уэстона на колею Торонто, начиная с 1923 года, северная часть стандартной колеи линии Вудбридж была отрезана от старой системы TSR. Линия Вудбридж закрылась в 1926 году. [19]
Линия Гуэлфа проходила от улиц Кил и Дандас до железнодорожной станции Гранд-Транк в Гуэлфе . Все промежуточные станции, за исключением Лаймхауса, имели разъезд . Движение по линии осуществлялось каждые два часа. Первый трамвай прибыл в Гуэлф 12 августа 1917 года. В городе поезда следовали по Гордон-стрит до Бэй-стрит (теперь Джеймс-стрит-Ист), следовали вдоль реки Эрамоза до Спидвелла, недалеко от входа на тюремную ферму. [24]
С апреля 1926 года к востоку от Джорджтауна было ежечасное обслуживание по будням . Когда Транспортная комиссия Торонто взяла под свой контроль все линии TSR в пределах города Торонто и перевела их обратно на колею Торонто, Lambton Carhouse TSR стал конечной станцией в Торонто линии Гвельфа. В 1925 году маршрут был продлен до новой станции на Keele Street и St. Clair, расположенной между трамвайным кольцом TTC и путями CNR. Он был соединен новым внеуличным путем из Лэмбтона. [19]
В 1925 году TSR открыла Eldorado Park, чтобы стимулировать воскресный пассажиропоток. TSR владела этой 100-га (250 акров) рекреационной собственностью, которая находилась на реке Кредит недалеко от Черчвилла . [28] На одной из фотографий того периода изображен поезд из 12 вагонов, тянущийся электровозом номер 300, направляющимся в Eldorado Park. [19]
К 1931 году линия Гвельфа перевозила всего 300 пассажиров в день, по сравнению с 1662 автомобилями и девятью автобусами в день, курсирующими по по существу параллельному шоссе 7. [ 13] Дефолт по облигациям [16] привел к тому, что линия Гвельфа перешла под внешнее управление и была закрыта 15 августа 1931 года. [17] [18] После окончания внешнего управления 13 сентября 1935 года линия была оперативно демонтирована. [13]
Первый гараж TSR был построен на южной стороне St. Clair Avenue, к западу от Old Weston Road. Он имел петлю для разворота односторонних автомобилей. Он был закрыт в 1923 году. [19]
Lambton Carhouse, второй вагонный депо TSR, был открыт для обслуживания радиальных вагонов Guelph, а также местных вагонов. Он находился рядом с Lambton Park и к западу от Scarlett Road на южной стороне главной линии CPR. Вагонный сарай и мастерские находились в большом кирпичном здании с шестью путями. На объекте были несколько дворовых путей и звездообразный разветвитель. [13]
С ноября 1923 года по май 1926 года линия Вудбридж имела свой собственный временный амбар на территории компании Massey-Harris Co. (на Уэстон-роуд), после чего линия Вудбридж была закрыта. [19]
Первоначально TSR использовала колею Торонто , что позволяло TSR и Toronto Railway Company делить пути на улицах Дандас и Кил. К январю 1917 года TSR перевела все линии на стандартную колею, поскольку хотела обмениваться грузовыми вагонами с паровыми железными дорогами. Однако на TSR было очень мало такого трафика. Новая линия Гвельфа использовала стандартную колею с первого дня, что позволило бы линии TSR Гвельфа войти в центр Гвельфа через пути Guelph Radial Railway , трамвайной системы со стандартной колеей. После августа 1912 года пути на улицах Дандас и Кил были перестроены таким образом, чтобы стандартная колея TSR (проходящая между западом и севером от перекрестка) пересекала новую звезду колеи Торонто для реверсирования трамваев TRC, прибывающих с востока. [19]
Вагоны были построены в Preston Car Company . Вагон 101, например, был оборудован 68 сиденьями с отделкой из вишневого дерева, верхней полкой для багажа и кнопкой, которая сигнализировала, когда пассажир хотел сойти на следующей остановке. В главном зале были зеленые, плюшевые, обитые, высокие спинки сидений с подголовниками, подставками для ног и полированными бронзовыми ручками по бокам прохода. Курительный зал был оборудован низкими спинками сидений из искусственной кожи. Купе машиниста находилось спереди. [24]
Единственный оставшийся вагон TSR — номер 24, построенный в 1914 году, повторно использовавший грузовик Taylor 1897 года выпуска. После того, как TSR была поглощена CNR в 1923 году, вагон был переименован в CN 15702 и использовался на Neebing Yard в Форт-Уильяме, Онтарио . Он был выведен из эксплуатации в 1960-х годах, передан в дар Канадскому железнодорожному музею , сдан в аренду Эдмонтонскому радиальному железнодорожному обществу (ERRS) в 1989 году, а затем продан ERRS 7 апреля 2022 года. [29] Он был полностью отреставрирован и эксплуатируется в парке Форт-Эдмонтон . [30]
6 - Пригородная железная дорога Торонто
