Hurontario LRT (ранее Hurontario-Main LRT ) — строящаяся линия легкорельсового транспорта в городах Миссиссога и Брэмптон , Онтарио , Канада. Линия будет проходить вдоль улицы Хуронтарио от района Порт-Кредит в Миссиссоге на север до Стилс-авеню в Брэмптоне. [1] Линия будет построена и эксплуатироваться в рамках государственно-частного партнерства Mobilinx, консорциумом частных европейских и японских компаний, при этом провинциальное транзитное агентство Metrolinx сохранит право собственности на линию. [3] Это будет единственная уличная железная дорога , работающая в районе Большого Торонто за пределами самого Торонто .
После открытия маршрут будет называться « Линия Хейзел МакКаллион» в честь Хейзел МакКаллион , бывшего мэра города Миссиссога. В 2022 году правительство провинции объявило о переименовании линии по случаю 101-летия со дня рождения бывшего мэра. [4] По состоянию на февраль 2024 года номер маршрута или цвет карты для этой линии не были объявлены, но на фотографии установленных указателей на будущей остановке указано «Линия 10» синего цвета, [5] .
Города Миссиссога и Брэмптон решили, что быстрый транзит по Гуронтарио необходим из-за хронической переполненности самых загруженных автобусных маршрутов Миссиссоги (и пригородного района Большого Торонто), 2/17 Hurontario, которые перевозят более 25 000 пассажиров в день, в сочетании с многочисленные предложения по застройке высокой плотности вдоль коридора и высокие темпы роста в обоих городах. [6] Они определили три варианта: легкорельсовый транспорт для всего коридора, скоростной автобусный транспорт для всего коридора или комбинация обоих (легкорельсовый транспорт к югу от центра города Миссиссога и скоростной автобусный транспорт к северу от него). [7] После трех информационных сессий жители обоих городов отдали предпочтение легкорельсовому транспорту по всей длине коридора. [8]
28 октября 2015 года городской совет Брэмптона проголосовал против разрешения LRT двигаться по участку маршрута, проходящего по Мейн-стрит, из-за опасений по поводу прогнозов низкой посещаемости, воздействия на исторический центр Брэмптона и предпочтения LRT по альтернативному маршруту. Таким образом, LRT будет заканчиваться на терминале Brampton Gateway на Стилс-авеню вместо станции Brampton GO . [9] [10]
Строительство началось в 2020 году, и планируется, что линия будет введена в эксплуатацию в четвертом квартале 2024 года. [11] [12]
В 2016 году стоимость линии LRT оценивалась в 1,4 миллиарда долларов. [13] (До закрытия участка линии в Брэмптоне сметная стоимость составляла около 1,6 миллиарда долларов. [14] ) 21 апреля 2015 года правительство Онтарио объявило, что полностью профинансирует линию, не включая местные капитальные затраты, такие как переезд коммунальных предприятий, модернизация поверхности и озеленение. [15] [16] [17]
Когда Mobilinx была выбрана победителем торгов, общая стоимость контракта составила 5,6 миллиарда долларов. Эта сумма включала 4,6 миллиарда долларов на проектирование, строительство и финансирование плюс 1 миллиард долларов на эксплуатацию и обслуживание линии в течение 30 лет. Ранее стоимость линии составляла 1,2 миллиарда долларов только за счет капитальных затрат. Ожидается, что город Миссиссога покроет расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание. [18]
Миссиссога планирует использовать Hurontario LRT для стимулирования коммерческого развития и возможностей трудоустройства на этой линии. По словам Эда Саецки, комиссара по планированию и строительству Миссиссоги, застройка центра города в основном представляла собой жилые башни, поскольку застройщики считали, что предоставлять парковку для больших офисных башен слишком дорого. Саецки ожидает, что LRT устранит необходимость в парковке в центре города. Ожидается, что благодаря LRT население центра города удвоится менее чем за два десятилетия с нынешних 40 000 человек. По словам мэра Бонни Кромби , Миссиссога планирует создать многофункциональное зонирование вдоль Хуронтарио, включая жилье, бизнес, коммерческое, розничное и художественно-культурное развитие. [19]
До его отмены маршрут Мейн-стрит вызывал споры. На заседании совета Брэмптона 8 июля 2015 года пять из одиннадцати членов совета, выступавших против маршрута Мейн-стрит, утверждали, что планом LRT руководила Миссиссога, а Брэмптон отсутствовал на переговорах. Они потребовали альтернативный маршрут, финансируемый правительством провинции. [25]
28 октября 2015 года городской совет Брэмптона проголосовал 7–4 против разрешения LRT двигаться по Мейн-стрит через исторический центр города, как первоначально планировалось провинцией. Без этого соглашения провинция дала понять, что продолжит реализацию проекта, завершив линию LRT на Стилс-авеню ( терминал Brampton Gateway ) вместо станции Brampton GO. [9] Члены совета, выступающие против, также ранее ссылались на отсутствие прогнозируемого роста вдоль северной половины предлагаемого маршрута Брэмптона для поддержки LRT. [25]
Сторонники заявили, что маршрут Мейн-стрит, за который выступает провинция, возродил бы переживающий трудности центр города. Однако оппоненты утверждали, что у маршрута Мейн-стрит не хватает потенциала для пассажиропотока и будущего роста. [9] Согласно данным о транзитном пассажиропотоке города Брэмптона, в настоящее время пассажиропоток вдоль Мэйн-стрит составляет в среднем 200 пассажиров в час в каждом направлении в будние дни, а в центре Брэмптона пассажиропоток составляет около 450 пассажиров в час. [26] Оппоненты также были обеспокоены тем, что запуск LRT на Мейн-стрит в историческом центре города Брэмптона уменьшит его исторический характер и повлияет на парковку в центре города. [27] Также существовали опасения, что городу, возможно, придется заплатить до 100 миллионов долларов за перенос коммунальных услуг, ремонт дорог, перенаправление движения, благоустройство и т. д. [28]
Хотя все члены совета поддержали создание LRT, они разошлись во мнениях относительно того, по какому маршруту оно должно идти. Члены совета, выступающие против маршрута Мейн-стрит, предложили проложить LRT на восток или запад вдоль Стилс-авеню, а затем на север до Куин-стрит, где затем он, возможно, продолжится на восток от центра Брэмптона до станции Bramalea GO или, возможно, до конечной остановки западного маршрута . филиал линии 1 метро Торонто Yonge-University в Vaughan Metropolitan Center . [29] В марте 2013 года городской совет Брэмптона попросил городские власти рассмотреть два альтернативных маршрута к северу от Стилс-авеню: либо (1) частично на север по Мейн-стрит, на восток к Мемориальной больнице Пил , на север к Куин-стрит и на запад к станции Брэмптон GO, или (2) на север по Кеннеди-роуд, на запад по Куин-стрит до станции Brampton GO. [30]
Генеральный директор Metrolinx Брюс МакКуэйг заявил, что провинциальные деньги, выделенные на маршрут Мейн-стрит в Брэмптоне, теперь будут доступны для других транзитных проектов по всей провинции. Тем не менее, МакКуэйг также сказал, что Metrolinx будет открыта для оценки альтернативных предложений по транзиту от Брэмптона для финансирования провинцией следующего раунда транзитных инициатив. [9] 3 ноября 2015 года министр транспорта Стивен Дель Дука объявил, что финансирование отмененного маршрута по Мейн-стрит будет инвестировано в приоритетные транзитные проекты в районе Большого Торонто, который может включать или не включать Брэмптон. [31]
На своем заседании 20 февраля 2020 года Совет директоров Metrolinx одобрил схему определения приоритетов для предлагаемой сети частого скоростного транспорта, которая включала восстановленное расширение LRT от терминала Brampton Gateway до станции Brampton GO; с прогнозируемой посещаемостью 5500 человек в 2031 году и предлагаемой длиной линии 3,3 км (2,1 мили) вдоль Мейн-стрит, проект получил «средний» рейтинг с предварительным соотношением выгод и затрат 0,66–0,90. [32]
В январе 2022 года городские власти Брэмптона работали над двумя альтернативными планами по восстановлению расширения LRT от терминала Brampton Gateway до станции Brampton GO в центре Брэмптона. Один из планов заключался в расширении LRT на поверхности стоимостью 500 миллионов долларов. Альтернативный план заключался в том, чтобы разместить большую часть пристройки под землей стоимостью 1,7 миллиарда долларов. Брэмптон предпочитает подземный план и просит высшие уровни правительства покрыть дополнительные расходы по предпочтительному плану. Городской совет одобрил рекомендацию о продолжении исследования расширения LRT до 30% предварительного проекта и подготовке проекта отчета по экологическому проекту для обоих альтернатив. Брэмптону необходимо заменить устаревшие водопроводы, и выбор между наземным или подземным расширением LRT должен быть сделан до того, как Брамптон сможет завершить планирование замены водопровода. [10] Политики Брэмптона, в том числе мэр Патрик Браун, выступают за расширение Мейн-стрит. [33] 27 февраля 2023 года сотрудники Brampton Transit представили городскому совету обновленную информацию о проекте, отметив, что обновления разработки проекта и инфляция увеличили затраты на выравнивание поверхности (933 миллиона долларов США) и выравнивание метро (2,8 миллиарда долларов США). Городские власти по-прежнему рекомендуют подземную трассу из-за предполагаемых преимуществ в виде экономии времени в пути, модификации инфраструктуры, возрождения центра города, эксплуатации и технического обслуживания, а также защиты для будущего расширения. [34] Предпочтительный вариант метро Брэмптона будет иметь наземную остановку на бульваре Шароле и остановки метро на Nanwood Drive и станции Brampton GO. При наземном варианте все остановки будут наземными, а дополнительная остановка будет возле мэрии Брэмптона. [35]
Вокруг центра города Миссиссога и торгового центра Square One планируется построить кольцевую ответвление длиной примерно 2,5 км (1,6 мили) . Петля будет обслуживать большую часть центра города на расстоянии пешей прогулки 500 метров (1600 футов) и включать остановки на Бернхэмторп и Рэтберн-роуд, а также еще не определенную улицу с севера на юг. Первоначально он был отменен 21 марта 2019 года, когда Metrolinx объявила, что кольцевая линия до центра города будет прекращена из-за финансовых ограничений, выходящих за рамки отъезда к остановке на Ратберне, обслуживающем транзитный терминал в центре города . [36] Мэр Миссиссоги Бонни Кромби отметила, что остальная часть петли может быть построена на более позднем этапе. [21] В сентябре 2021 года городской совет Миссиссоги включил его в число шести транспортных приоритетов города . [37]
14 февраля 2022 года на вышеупомянутой пресс-конференции по переименованию линии в честь бывшего мэра Хейзел МакКаллион премьер-министр Даг Форд предложил восстановить петлю, но не уточнил сроки. Восстановление петли оценивается в сумму от 300 до 400 миллионов долларов и может быть добавлено после завершения строительства линии. Политики Миссиссоги, в том числе мэр Бонни Кромби, выступали за восстановление петли. Первоначальный план кольца предусматривал, что участок с севера на юг будет следовать по бульвару Герцога Йоркского, но Кромби планирует проложить маршрут дальше на запад вдоль бульвара Конфедерации . [22] [38]
К 18 января 2024 года министр транспорта Онтарио потребовал, чтобы компания Metrolinx к 5 февраля представила первоначальное экономическое обоснование строительства как расширения Мейн-стрит, так и кольцевой линии центра Миссиссоги. [39] Три недели спустя, 8 февраля, правительство Онтарио одобрило оба проекта, но не уточнило места остановок ни для одного из них, ни для того, будет ли расширение Мейн-стрит проложено по туннелю или на одном уровне (либо в виде LRT, либо в виде трамвая со смешанным движением ) . через центр Брэмптона. [40]
Примерно в 2010 году линия LRT должна была продлиться к югу от Лейкшор-роуд, повернув на запад на Порт-стрит и заканчиваясь на Элизабет-стрит. [8] На дне открытых дверей в 2013 году местные жители возражали против этого расширения как вторжения в жилой район и неудобства для пешеходов и автомобилистов, пользующихся улицей. [41] Впоследствии расширение Порт-стрит было прекращено; таким образом, LRT будет заканчиваться на остановке Port Credit рядом со станцией GO. [1]
21 марта 2019 года, помимо отмены кольцевой дороги в центре города, Metrolinx также отменила остановку на шоссе 407 и пешеходный мост на станции Cooksville GO, чтобы сократить затраты на проект. [21]
Первоначально остановка Brampton Gateway должна была располагаться на северной стороне Стилс-авеню. После отмены участка линии на Мейн-стрит в 2015 году городские власти Брэмптона попросили Metrolinx перенести остановку на южную сторону, чтобы в будущем можно было продлить ее на север либо по Кеннеди-роуд, либо по Маклафлин-роуд. Таким образом, Metrolinx изменила место остановки. Однако к январю 2022 года Брэмптон отменил свое решение и потребовал перенести остановку обратно на северную сторону, чтобы пассажирам не приходилось пересекать Стилс-авеню для пересадки между LRT и автовокзалом. В Metrolinx заявили, что рассмотрят запрос Брэмптона из соображений безопасности. [42] [43]
Согласно опубликованному в 2017 году проекту, LRT будет занимать центральную часть улицы Хуронтарио, пересекая пересечение шоссе 403 по мосту. На южном подъезде к мосту будет развязка ветки LRT, ведущей к центру города Миссиссога, и эта развязка будет пересекать идущие на юг полосы движения улицы Хуронтарио и съезд с шоссе 403 на уровне. [44] К 2021 году эта конструкция была изменена: линия располагалась на западной стороне улицы Хуронтарио на эстакадах. Один путепровод будет идти на север от Сквер-Уан-Драйв и пересекать Рэтберн-роуд. Второй путепровод продолжит линию над шоссе 403. Между этими двумя путепроводами будет переход на ответвление третьего путепровода, ведущего к центру города. [45]
В 2010 году Metrolinx разместила заказ на 182 автомобиля Flexity Freedom производства Bombardier для использования на линиях легкорельсового транспорта, которые она строила в Большом Торонто. Однако к 2016 году у Bombardier возникли проблемы с доставкой автомобилей для Eglinton Crosstown LRT (официально линия 5 Eglinton ). Таким образом, Metrolinx будет искать другого поставщика транспортных средств для других своих линий LRT. [46]
Инфраструктура Онтарио (IO) и Metrolinx решили реализовать проект Hurontario LRT в соответствии с моделью альтернативного финансирования и закупок (AFP) IO, которая по сути представляет собой механизм государственно-частного партнерства . [47]
18 октября 2016 г. IO и Metrolinx начали процесс закупок, оформив запрос на квалификацию для проектирования, строительства, эксплуатации и обслуживания Hurontario LRT. В запросе говорилось, что участники торгов могут предложить поставку 44 легкорельсовых транспортных средств, а это означает, что Metrolinx разорвет контракт с Bombardier на поставку транспортных средств Flexity Freedom. [46]
6 июня 2017 года IO и Metrolinx объявили, что в шорт-лист вошли три команды: [48]
1 декабря 2017 года IO и Metrolinx объявили, что на маршруте будут задействованы 44 автомобиля Citadis Spirit от Alstom , которые будут производиться на новом сборочном заводе в Брэмптоне. Эти автомобили длиннее и имеют большую вместимость, чем автомобили Flexity Freedom, приобретенные Metrolinx для Eglinton Crosstown LRT. [49] [50] [51] Впоследствии Metrolinx решила первоначально использовать на линии только 28 автомобилей. [52]
23 мая 2019 года IO и Metrolinx объявили, что предложения были поданы только двумя из трех команд частных компаний, вошедших в окончательный список, а именно Mobilinx и Trillium Transit Partners. [53] [54] Hurontario Light Rail Connection Partners не представила предложение. [53] [54]
21 октября 2019 года IO и Metrolinx объявили, что Mobilinx получила контракт на проектирование, строительство, финансирование, эксплуатацию и техническое обслуживание Hurontario LRT сроком на 30 лет. Общая стоимость контракта составила 4,6 миллиарда долларов, а дата завершения - четвертый квартал 2024 года. [3] John Laing Group, Astaldi, Transdev, Amico и Hitachi входят в консорциум.
Весной 2020 года началось строительство объекта эксплуатации, технического обслуживания и хранения, расположенного к югу от шоссе 407. [55]
К январю 2021 года начались земляные работы по строительству подземной станции Port Credit для LRT в траншее, прилегающей к станции Port Credit GO , а компания Mobilinx построила проход для LRT под железнодорожными путями Lakeshore West, используя систему Verona. [45] [56] Три временных моста были построены под линией GO с использованием свай и балок. Полая бетонная конструкция «толкателя» была построена в траншее и задвинута под железнодорожную линию с помощью гидравлических домкратов, пока раскопки расчищали путь. Это было сделано без нарушения надземного железнодорожного движения, большая часть работ выполнялась в ночное время. Временные мосты были демонтированы, а рельсовые пути лежали на толкателе, который станет постоянной частью инфраструктуры ЛРТ. [57] Эти работы были завершены к июню 2023 года, и толкатель был готов к переоборудованию в 46-метровый (151 фут) туннель под железнодорожными путями GO для линии LRT. [58]
В рамках соответствующей работы добавляются более широкий канал и дамбы от паводков к ручью Мэри Фикс, который проходит по северной стороне полосы отвода Лейкшор-Уэст, а затем поворачивает на западной стороне полосы отвода LRT. [59] Автомобильный мост через ручей на Инглвуд-Драйв будет заменен новым мостом дальше на юг, напротив бульвара Иглвуд, который будет продлен на запад от улицы Хуронтарио. В Иглвуде и Хуронтарио появится новый регулируемый перекресток с LRT, пересекающим Иглвуд между ручьем и западной стороной Хуронтарио. [60] [61]
К апрелю 2022 года были проложены первые пути на Комплексе эксплуатации, технического обслуживания и хранения (OMSF). На более поздних этапах строительства пути LRT будут проложены на улице Хуронтарио к северу и югу от перекрестка с OMSF. [62] К июлю 2022 года началось строительство направляющей на улице Хуронтарио, ведущей в северном направлении от бульвара Мэтисон до Британия-роуд. На объекте эксплуатации, технического обслуживания и хранения уже проложено 15 метров (49 футов) пути. [63] Строительство путей началось в сентябре 2022 года на различных перекрестках вдоль улицы Хуронтарио между Сэндстоун-Драйв (к югу от Британия-роуд) и бульваром Мэтисон. [64]
На улице Хуронтарио на пути Королевы Елизаветы техника толкающего ящика была использована для создания новых полос движения в северном направлении под QEW, чтобы пространство нынешних полос движения в северном направлении можно было использовать для LRT. [59] [65]
8 марта 2023 года на Скайвей-Драйв и улице Хуронтарио была установлена первая из 13 тяговых подстанций для преобразования переменного тока в постоянный и обеспечения электроэнергией поездов, каждая из которых размещена в стальной конструкции размером с транспортный контейнер. Следующие две подстанции, которые будут установлены вдоль улицы Хуронтарио, будут располагаться на Британия-роуд и Топфлайт-Драйв, причем последняя улица обеспечит доступ LRV между объектом эксплуатации, технического обслуживания и хранения и магистральной линией. [66] [67]
Линия LRT протяженностью 18 километров (11 миль) будет иметь выделенную полосу отвода на протяжении всего коридора. Большая часть коридора будет проходить вдоль улицы Хуронтарио, где LRT будет располагаться посередине и иметь две полосы движения в каждом направлении для общего движения плюс полосы для поворота. Общий транспорт будет пересекать пути только на основных регулируемых перекрестках. [1] [52]
Линия LRT начнется на станции Port Credit GO, где станция LRT будет находиться ниже уровня земли на западной стороне улицы Хуронтарио, к востоку от здания станции GO. [68] Пройдя под западной линией Лейкшора транзита GO, LRT продолжит движение на север примерно 250 метров (820 футов) по западной стороне улицы Хуронтарио, прежде чем пересечь центральную медиану LRT. [61] Линия пересечет Путь Королевы Елизаветы вдоль бывших полос движения на север Хуронтарио, а новые полосы движения на север пройдут под QEW в новом туннеле. [45] На Дандас-стрит LRT может соединиться с предлагаемым скоростным автобусом Дандас . LRT будет косвенно соединяться со станцией Cooksville GO , используя остановку LRT Cooksville на Джон-стрит.
Дальше на север, между остановкой «Роберт Спек» и шоссе 403 , линия перейдет на западную сторону улицы Хуронтарио и выйдет на эстакаду . На середине пути будет Y-образный перекресток, ведущий на Ратберн-роуд и заканчивающийся на остановке Mississauga City Center. Здесь будет сообщение с транзитным маршрутом Миссиссоги и транзитным терминалом в центре города, а также доступ к торговому центру Square One . Чтобы покинуть остановку, легкорельсовые поезда должны вернуться обратно на главную линию, прежде чем пересечь шоссе 403 по эстакаде и вернуться на центральную середину, идущую по Хуронтарио на северной стороне шоссе. [45]
Первая остановка к северу от шоссе 403 будет на Эглинтон-авеню с остановками на Бристоль-роуд, бульваре Мэтисон, Британия-роуд, Кортнипарк-Драйв и Дерри-роуд. К северу от Дерри, на Топфлайт Драйв, будет переход к техническому и складскому комплексу линии. [62] Затем линия войдет в Брэмптон, с двумя остановками на Рэй Лоусон Драйв и северном участке бульвара Каунти Корт, а затем завершится в терминале Брамптон Гейтвэй на Стилс-авеню , [1] который обеспечивает соединение с линией BRT 511 Züm Steeles .
По состоянию на февраль 2024 года номер маршрута или цвет карты для этой линии не были объявлены, хотя на фотографии установленных указателей на будущей остановке видно, что это линия 10 с синим кружком. [69] Это контрастирует с путевыми документами Metrolinx, в которых предполагалось, что цвет будет бирюзовым . [70]
Будет одна станция с разделением по уровням (в Port Credit GO) и 18 уличных остановок по всему коридору со средним расстоянием между ними 850 метров (2790 футов) и платформами длиной 90 метров (300 футов). [41] Ожидается, что они будут иметь отапливаемые навесы, камеры видеонаблюдения, информационную систему реального времени и шкафчики для велосипедов. Большинство из них будут иметь второстепенные входы, но поскольку большая часть коридора в настоящее время имеет пригородный характер, эти второстепенные входы создают переходы в середине квартала через улицы Хуронтарио и Мэйн-стрит, что расширяет доступ пешеходов. [71]
В январе 2018 года стартовал процесс консультаций по выбору уникальных и запоминающихся названий остановок. Чтобы избежать или свести к минимуму дублирование названий существующих транзитных станций в районе Большого Торонто, остановки на Дандас-стрит и Эглинтон-авеню были названы «Дандас и Хуронтарио» и «Эглинтон и Хуронтарио» соответственно, чтобы избежать потенциальной путаницы пассажиров со станциями Дандас и Эглинтон на Система метро Торонто , а также (в случае Эглинтона) станция Eglinton GO . Остановка на Central Parkway была названа «Fairview», поскольку на транзитном пути Миссиссоги уже есть станция Central Parkway . [72] [44]
Планируется, что LRT будет курсировать каждые 7,5 минут в часы пик и каждые 10-12 минут в остальное время недели. [52] Планируется, что время работы в коридоре LRT будет с 5:00 до 1:30 с понедельника по субботу и с 7:00 до 12:00 по воскресеньям и праздничным дням. Ожидается, что автобусное сообщение дополнит оставшиеся часы, благодаря чему коридор Хуронтарио будет работать круглосуточно и без выходных. Поездам LRT потребуется 40 минут, чтобы проехать весь маршрут, по сравнению с 58 минутами на частном автомобиле. [41]
Планируется, что на ЛРТ будут многовагонные поезда вместимостью около 600 человек. Остановки будут оборудованы платформами длиной не менее 90 метров (300 футов) для их размещения. [41]
Линию будут обслуживать 28 составов легкорельсового транспорта Alstom Citadis Spirit , которые для обеспечения доступности будут на 100 процентов низкопольными. Каждый будет иметь длину 48 метров (157 футов) и сможет вместить до 292 сидящих и стоящих гонщиков в зависимости от расположения сидений. Хотя поезда могут развивать скорость 100 километров в час (62 мили в час), фактическая рабочая скорость будет ниже. [49] [52]
Транспортные средства будут храниться и обслуживаться на новом объекте эксплуатации, технического обслуживания и хранения (OMSF), примыкающем к гидрокоридору и шоссе 407. [41] OMSF займет 84 386 квадратных метров (908 320 квадратных футов) земли, что обеспечит пространство для расширения. [73] Главное здание будет иметь площадь 10 634 квадратных метров (114 460 квадратных футов) и будет содержать пять сквозных путей, авторемонтную мастерскую, очистную установку и склад материалов. На втором этаже разместятся кабинеты и диспетчерские для оперативного персонала, переговорные комнаты и комнаты отдыха для персонала. Во дворе будет 12 внешних дорожек. Объект сможет вместить до 42 легкорельсовых транспортных средств (LRV), что дает возможность для расширения. [74] [75] Железнодорожный доступ от OMSF будет осуществляться через бульвар Эдвардс и Топфлайт Драйв до пересечения с главной линией на Гуронтарио. [62]
16 мая 2011 года компания MiWay изменила маршрут движения по Хуронтарио, включив в него услуги с ограниченным количеством остановок (маршрут 202) по субботам для пассажиров, желающих объехать Square One.
6 сентября 2011 года компания Brampton Transit запустила вторую линию скоростного автобусного транспорта Route 502 Züm Main, которая всю неделю курсирует от бульвара Сандалвуд до центра города Миссиссога. Этот маршрут заменил 102 Intercity Express компании MiWay. Автобусы Züm ходят каждые 10 минут в часы пик и 20 минут в часы пик и в выходные дни. [76] Частота движения местного аналога, 2 Main, была сокращена, чтобы увеличить пассажиропоток экспресс-службы.
В тот же день компания MiWay заменила маршрут 202 Hurontario на новый маршрут 103 Hurontario Express, который предлагает дополнительные услуги в полдень и вечером. Его местный аналог, 19 Hurontario, был сокращен до шоссе 407 Park and Ride компании GO Transit , чтобы усилить перекрывающиеся экспресс-услуги, однако его частота была дополнительно увеличена для решения текущих проблем переполненности между Britannia и Lakeshore Roads, самым загруженным участком коридора. [77] 103 Hurontario Express курсирует каждые 17,5 минут в часы пик, 19 минут в полдень и 24 минуты по субботам.
В 2013 году мэр Брэмптона Сьюзен Феннелл предложила в качестве временной меры проложить 502 Züm Main вдоль всего маршрута LRT до Port Credit GO. Это дало бы пользователям транзита Брэмптона доступ к круглосуточному двустороннему поезду GO Transit в Port Credit. Тогдашний мэр Миссиссоги Хейзел МакКаллион отклонила альтернативное предложение, сославшись на тупик к югу от центра города Миссиссога в качестве причины. [78]
5 мая 2014 года компания MiWay снова изменила маршрут движения по коридору Хуронтарио, чтобы обеспечить больше 10-минутных перевозок в дневное время по экспресс-маршруту в будние дни, одновременно сократив маршруты 19A, 19B и 19C для местного сообщения к югу от медицинского центра Триллиум, оставив только основная ветка шоссе 19, обслуживающая всю часть коридора Миссиссога от шоссе 407 до Порт-Кредит.
27 апреля 2020 года компания Miway разделила маршрут 19 Hurontario на два маршрута: 2 Hurontario (южный), курсирующий между центром города и станцией Port Credit GO, и 17 Hurontario (северный), курсирующий между шоссе 407 Park & Ride и центром города, для улучшения надежность при строительстве ЛРТ; а 3 августа 2020 года маршрут 103 Hurontario Express был сокращен и завершился у медицинского центра Trillium, прекратив экспресс-сообщение к югу от медицинского центра Trillium до станции Port Credit GO. [79]
Оппоненты в Брэмптоне… также обеспокоены тем, что это может повлиять на парковку, что исторический характер старого центра города будет умален…
Вдоль улицы Хуронтарио будут сохранены две полосы движения плюс полосы для поворота, что потребует добавления по полосе движения в каждом направлении к югу от Куинсуэй.
Транспортному средству будет разрешено пересекать пути только в определенных местах, обычно на крупных улицах с регулируемыми перекрестками.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )