Железнодорожная станция Танджонг Пагар [a], также известная как железнодорожная станция Сингапур [b] или железнодорожная станция Кеппел Роуд , является бывшей железнодорожной станцией, расположенной по адресу 30 Keppel Road в Сингапуре . Станция была южной конечной станцией сети, управляемой Keretapi Tanah Melayu (KTM), основным железнодорожным оператором в Малайзии , до 30 июня 2011 года, когда станция прекратила работу с перемещением станции KTM в Woodlands Train Checkpoint . Земля, на которой стояли станция и железнодорожные пути KTM, изначально принадлежала KTM и над которой Малайзия имела частичный суверенитет. [1] Это соглашение длилось до 30 июня 2011 года, когда железнодорожное сообщение с Танджонг Пагаром было прекращено, и земля вернулась к Сингапуру. [2] [3]
Главное здание железнодорожной станции было объявлено национальным памятником 9 апреля 2011 года [4] , что стало одной из целей новых пунктов соглашения между Малайзией и Сингапуром.
Это будет будущее место для станции метро Cantonment , одной из станций 6-го этапа линии метро Circle .
До того, как была построена дамба Джохор-Сингапур через пролив Джохор , железная дорога в Сингапуре была ограничена островом. Строительство дамбы началось в 1919 году, и она была открыта для грузовых поездов 17 сентября 1923 года и для пассажирских поездов 1 октября 1923 года. Ранее пассажиры и товары, в частности, для обслуживания транспортировки оловянной и резиновой промышленности в Малайе, перевозились в Вудлендсе на паром до Джохор-Бару и соединительный поезд на полуострове . Железнодорожная станция Танджонг Пагар была завершена 3 мая 1932 года и официально открыта сэром Сесилом Клементи . Она просуществовала 79 лет, прежде чем прекратила работу 1 июля 2011 года и была зарезервирована как Сингапурский железнодорожный музей.
В 1859 году капитан Уильям Клоутон построил первый сухой док. С появлением пароходов и ростом судоходной отрасли в 1864 году была основана компания Tanjong Pagar Dock Company, которая построила причалы в этом районе. Район разросся и был известен как «Новая гавань» незадолго до того, как в 1900 году исполняющий обязанности губернатора сэр Александр Суэттенхэм переименовал его в гавань Кеппел.
Впоследствии, с большим количеством политических требований, в 1899 году были начаты планы строительства железной дороги через Сингапур, в первую очередь для обслуживания Новой гавани, а в 1903 году была завершена железная дорога Сингапур-Кранджи. Между 1906 и 1907 годами линия была продлена на юг от конечной станции на Танк-роуд до Танджонг-Пагара и причалов. В конечном итоге она была заброшена из-за жалоб на шум от близлежащих жителей.
KTM использовала шесть ежедневных поездов KTM Intercity между Сингапуром и Куала-Лумпуром , столицей Малайзии. Она также использовала несколько других поездов между Сингапуром и другими частями полуостровной Малайзии , такими как штат Келантан на северо-востоке. Она также осуществляла шаттл-сервис между Джохор-Бару и Сингапуром для пассажиров. До 30 июня 2011 года остановки в Сингапуре были в Вудлендсе (для иммиграционного контроля в иммиграционной службе Сингапура и высадки пассажиров, путешествующих из Малайзии) и Танджонг Пагар (посадка и высадка). С 1 июля 2011 года единственная остановка в Сингапуре — в Вудлендсе.
Станции метро Tanjong Pagar и Outram Park находятся примерно в 1 км от железнодорожной станции Tanjong Pagar.
Прибыв в главный зал TPRS, первое, что многие видят, — это книжный магазин Habib Railway Book Store и пункт обмена валют. Будучи частью пейзажа станции с 1936 года, это, безусловно, одно из заведений, которое многие постоянные пассажиры посещают перед тем, как отправиться в поездку. Магазин открылся в 1936 году и был местом, где работал Мохд Сини, владелец, до того, как в 1958 году занял его место. Он был самым старым сотрудником на станции.
Вокзальная столовая, известная своей вкусной и доступной едой, была основана в 1984 году братьями Хасан. Один из торговцев, Мохаммед Али Латиф, продавал наси бриани в столовой в течение 8 лет до ее закрытия. Он начал свой бизнес с нуля, продавая от 20-30 порций в день до примерно 300 в день. В последний день работы на станции его еда была распродана в течение 2 часов, и более 700 постоянных клиентов пришли поддержать его.
TPRS также был домом для г-на Денниса Лима, чей отец управлял отелем на станции более 60 лет с 1932 года. Отель на 34 номера располагался на верхних этажах вокзала, и его обслуживание было известно как эквивалентное отелю Raffles в период его расцвета, в той степени, в которой многие высокопоставленные лица, такие как малазийские королевские особы, часто посещали отель. Прожив и проработав там большую часть своей жизни, Лим также отметил, что отель источал сильную колониальную атмосферу с огромными номерами с высокими потолками и официантами ресторана, одетыми в белое с серебряными пуговицами.
Популярность отеля начала падать в 1970-х годах из-за физического износа здания вокзала и небрежности в обслуживании со стороны руководства Малайской железной дороги. Протечка крыши привела к значительному повреждению потолка из-за влаги, а проблемы с сантехникой стали распространенной проблемой. Все это привело к снижению привлекательности отеля, и бизнес пошел на спад.
После соглашения между правительствами Малайзии и Сингапура от 24 мая 2010 года железнодорожные операции на станции были прекращены с 1 июля 2011 года. Сохранившееся здание может быть интегрировано в будущие разработки на этом месте или превращено в музей. Южный конечный пункт KTM был перемещен на контрольно-пропускной пункт Woodlands Train Checkpoint .
Закрытие линии между Танджонг Пагар и контрольно-пропускным пунктом Вудлендс рассматривалось в течение примерно 20 лет с намерением, четко изложенным в Малайзийско-Сингапурском соглашении о пунктах 1990 года , хотя точные детали не могли быть согласованы до подписания соглашения между двумя странами в 2010 году. Хотя некоторые поддерживали закрытие, другие выступали против и сетовали на него, как на большую потерю наследия Сингапура и ключевого объекта общественного транспорта. На момент закрытия Сингапур уже построил 180 км внутренних линий MRT и LRT вместе взятых.
В 2015 году Управление по реконструкции города (URA) предложило преобразовать станцию в многофункциональное общественное пространство в рамках реконструкции железнодорожного коридора, простирающегося от Кранджи до Танджонг Пагара. Был объявлен запрос на проектный план. [5] Победившее предложение по железнодорожной станции Танджонг Пагар включает общественный парк перед станцией под названием Station Green и интегрированный вход на подземную станцию MRT . [6] Будут добавлены такие объекты, как аудитория и художественная галерея, а железнодорожный коридор станет линейным парком , который будет почти в десять раз длиннее, чем Хай-Лайн в Нью-Йорке . [7] Реконструкция должна длиться более 20 лет. [8] [9]
Здание выполнено в богато украшенном стиле ар-деко . На его внешней стороне находятся четыре рельефа из белого мрамора , аллегории сельского хозяйства, промышленности, торговли и транспорта. Это работы Анджиоло Ваннетти , скульптора из Флоренции, Италия. [10]
Крыша зала имеет цилиндрический свод .
Внутри главного общественного зала стены украшены панелями со сценами, изображающими экономическую деятельность, которая имела историческое значение в Малайе: выращивание риса, добыча каучука, судоходство, перевозка на бычьих упряжках , выращивание копры и добыча олова . [11]
Эти панели и оригинальные плиты перекрытия были изготовлены на месте с использованием резины для шумоизоляции.
Две длинные платформы, покрытые зонтичными железобетонными крышами, могли вмещать самые длинные почтовые поезда.
Статус железнодорожной станции оспаривался правительствами Малайзии и Сингапура.
Когда Сингапур отделился от Малайзии в 1965 году, пограничного контроля между двумя странами не существовало . [12] Когда две страны установили пограничный контроль, как малазийские, так и сингапурские таможенники, иммиграционные и карантинные (CIQ) офицеры были размещены в Танджонг Пагаре для оформления железнодорожных пассажиров. Путешественники, путешествующие по дорогам, проходят иммиграционный контроль на малазийской стороне дамбы и в Вудлендсе, Сингапур при въезде в Сингапур. В этом случае CIQ обеих стран разделены.
В 1990 году Малайзия и Сингапур подписали соглашение о железнодорожной станции Танджонг Пагар. Малайзия согласилась перенести станцию в Букит Тимах , тем самым освободив землю для застройки. Взамен Сингапур согласился, что железнодорожная земля в Танджонг Пагар будет передана частной компании с ограниченной ответственностью для совместной застройки, с разделением акционерного капитала в соотношении 60% для Малайзии и 40% для Сингапура. Однако стороны трактовали соглашение совершенно по-разному. Сингапур настаивал на том, чтобы соглашение вступило в силу немедленно, но Малайзия утверждала, что соглашение вступит в силу только после того, как она решит перенести станцию.
.jpg/1280px-Railway_platforms_and_lines_at_the_Tanjong_Pagar_Railway_Station_(1).jpg)
С 1992 года KTM работала с Сингапуром над перестройкой своих железнодорожных путей в Вудлендсе, где Сингапур построил новый иммиграционный контрольно-пропускной пункт, чтобы заменить старый контрольно-пропускной пункт, с возможностями для проведения иммиграционного контроля пассажиров поездов вместо Танджонг Пагара. В 1993 году Малайзия ответила, что перенесет свои операции CIQ на новый контрольно-пропускной пункт Вудлендс. [13]
Однако в июне 1997 года Малайзия заявила, что Малайзийско-сингапурские пункты соглашения 1990 года вступят в силу только после того, как она решит переместить станцию Танджонг Пагар. Малайзия также сообщила Сингапуру, что она изменила свое решение и решила не размещать свой CIQ совместно с сингапурским на Woodlands Train Checkpoint (WTCP), а остаться в Tanjong Pagar. В апреле 1998 года Сингапур сообщил Малайзии, что он перенесет свои операции CIQ в Woodlands, в то время как Малайзии придется переместить свой CIQ из Сингапура с 1 августа 1998 года. Вместо этого Малайзия запросила, чтобы было предоставлено место в WTCP в качестве временной меры для сотрудников иммиграционной службы Малайзии, которые могли бы работать оттуда и тем самым решить проблему последовательности проставления штампов о выезде и въезде иммиграционными властями Сингапура и Малайзии.
Согласно пресс-релизу Министерства внутренних дел Сингапура от 24 июля 1998 года:
Однако Малайзия отказалась проводить иммиграционное оформление на платформе: она настаивала на том, что малазийская иммиграционная служба должна находиться внутри здания WTCP. Если это невозможно, то малазийская иммиграционная служба останется в Танджонг Пагаре. Сингапур утверждал, что решение Малайзии разместить свой иммиграционный контрольный пункт в Сингапуре не соответствует собственному законодательству Малайзии. Согласно малазийскому законодательству, именно железнодорожная станция Джохор-Бару , а не Танджонг Пагар, указана в качестве иммиграционного контрольного пункта для лиц, путешествующих поездом из Сингапура в Малайзию. Сингапур также указал, что это подтверждается отметкой в паспортах пассажиров, садящихся на поезд в Танджонг Пагаре, которая показывала:
"МАЛАЙЗИЯ ИММИГРАЦИЯ
ДЖОХОР-БАРУ
СОЦИАЛЬНЫЙ/ДЕЛОВОЙ ВИЗИТ, ПРОПУСК,
Рег. 11. Рег. 63
[Дата]"
Разрешен въезд и пребывание в Западной Малайзии и Сабахе в течение одного месяца с даты, указанной выше" [15]
1 августа 1998 года сингапурская иммиграционная служба прекратила свою деятельность в Танджонг Пагаре и переехала в WTCP , в то время как малазийская иммиграционная служба продолжила свою деятельность в Танджонг Пагаре. Малайзия решила не подтверждать паспорта пассажиров, вылетающих из Сингапура, и пообещала предоставить юридические аргументы, подтверждающие, что малазийская CIQ имеет законное право оставаться в Танджонг Пагаре. [16]
Процедура иммиграционного оформления, которая возникла в результате тупиковой ситуации до 1 июля 2011 года, была следующей:
В начале 2007 года новость о том, что сингапурская женщина была заключена в тюрьму за то, что не поставила штамп в паспорте при въезде в Малайзию, привлекла внимание к необычным процедурам оформления. Министерство иностранных дел напомнило сингапурцам, что их паспорта не будут штамповаться при отправлении в Малайзию на поезде, вместо этого штамп будет поставлен на карточку высадки, которую необходимо будет сохранять до отправления из Малайзии. Записи о въезде также вводились в компьютерную систему. [17] Даже тогда эта договоренность продолжала создавать проблемы для некоторых пассажиров. [18] [19]
24 мая 2010 года встреча премьер-министра Малайзии Наджиба Разака и его сингапурского коллеги Ли Хсиена Лунга в Сингапуре решила вопрос о переезде. В совместном заявлении [20] после встречи они объявили, что KTM переедет с железнодорожной станции Танджонг Пагар и создаст станцию на контрольно-пропускном пункте Woodlands Train Checkpoint (WTCP), сделав его южной конечной станцией малайзийской железнодорожной сети с 1 июля 2011 года. Малайзия также переместит свои таможенные, иммиграционные и карантинные службы из Танджонг Пагара на WTCP, что позволит создать интегрированный пункт пересечения границы между Малайзией и Сингапуром.
Сингапур согласился обеспечить автобусное сообщение между WTCP и близлежащей станцией MRT, а также обязать Национальный совет по охране наследия сохранить здание вокзала при любой застройке этого района. Здание железнодорожной станции Bukit Timah на Blackmore Drive также может быть сохранено.
Обе стороны договорились создать консорциум под названием MS Pte Ltd, 60% акций которого принадлежат малазийской компании Khazanah Nasional Berhad, а 40% — сингапурской Temasek Holdings Ltd. Компания получит три участка земли в Танджонг Пагар, Кранджи и Вудлендс и три дополнительных участка земли в Букит Тимах (участок 76-2 Mk 16, участок 249 Mk 4 и участок 32-10 Mk 16) в обмен на возврат Сингапуру земель железной дороги KTM, которые были обменяны на участки земли Marina One и DUO , расположенные в районах Marina Bay и Bugis в Сингапуре, в попытке стимулировать финансовый рост в центральном деловом районе, а ближайшие станции MRT к земле, принадлежащей MS Pte Ltd, находятся в Marina Bay и Bugis .
Обе стороны также согласились на строительство скоростной транзитной линии между Джохор-Бару и Сингапуром для улучшения связи через дамбу. После завершения линии конечная станция KTM может быть перенесена в Джохор. [21] [22]
Последний поезд из Танджонг Пагара вел султан Ибрагим Исмаил из Джохора , чей дед, Исмаил из Джохора , открыл дамбу между Сингапуром и Малайей в 1923 году. Султану пришлось научиться водить поезд, прежде чем он смог выполнить эту задачу, пройдя обучение в KTM. Для обеспечения безопасности его сопровождали два машиниста. [23]
