Вулфертон был железнодорожной станцией на линии Линн и Ханстантон , которая открылась в 1862 году для обслуживания деревни Вулфертон в Норфолке , Англия . Станция также была хорошо известна как ближайшая станция к Сандрингем-хаусу , и королевские поезда доставляли королевскую семью в их поместье и обратно до закрытия станции в 1969 году.
Пробыв некоторое время музеем, станция теперь находится в частных руках. Сигнальная будка и часть станции являются памятниками архитектуры , класс II*. [2]
В феврале 1862 года в Сандрингеме было куплено большое поместье в качестве частной резиденции для молодого принца Уэльского . Окончательная резиденция, Сандрингем-хаус, была всего в 2+1 ⁄ 4 мили (3,5 километра) от места проектируемой железнодорожной станции Вулфертон компании Lynn & Hunstanton Railway, и директора с радостью приветствовали это неожиданное развитие событий. [3] : 25–26 Королевское покровительство станции побудило ее реконструкцию в 1898 году, когда были построены обширные здания платформ в стиле Тюдоров стоимостью 8 132 фунта стерлингов, включая королевские залы ожидания на платформе Down, которые были оборудованы дубовыми панелями , кушетками и креслами. Здания платформы Up также впечатляют, включая даже небольшую часовую башню. Обе платформы оборудованы стандартными навесами платформ Great Eastern , а богато украшенные светильники платформ увенчаны миниатюрными коронами. [3] : 90
.jpg/1280px-Wolferton_signal_box_(1).jpg)
40-рычажная кирпичная и песчаниковая сигнальная будка была расположена к югу от платформ, контролируя северную оконечность двойной секции между Вулфертоном и Кингс-Линном , в то время как однолинейная секция на севере контролировалась с помощью планшета электропоезда. [3] : 90 Товарный двор находился на нижней стороне и обслуживался тремя подъездными путями; еще четыре подъездных пути находились на верхней стороне. Удобства станции также включали просторный вагонный док, богато украшенное здание для хранения товаров и угля и небольшой газовый завод, который обеспечивал достаточно газа для освещения всей станции. [3] : 90
Движение в основном состояло из продукции из королевского поместья, которое включало фермы, производящие кукурузу, овощи и лен. Уголь для Сандрингем-Хауса и близлежащих деревень также был постоянным источником движения. Королевское движение с одной стороны, Вулфертон обслуживал относительно сельскую местность (население 234 в 1901 году) и никогда не был оживленной станцией, за исключением вечеринок в Сандрингем-Хаусе. До объявления о закрытии линии в 1969 году British Rail поинтересовалась, будет ли королева заинтересована в покупке королевских залов ожидания, содержание которых могло стать дорогим. Она отказалась, но согласилась, что Кингс-Линн будет ближайшей железнодорожной станцией к Сандрингем-Хаусу, тем самым открыв путь к закрытию линии. [3] : 116
Станция должна была принимать многочисленные королевские поезда: не менее 645 останавливались там между 1884 и 1911 годами. [4] Общественное внимание было сосредоточено на Вулфертоне 10 марта 1863 года, когда он был использован для свадебного спецвыпуска принца Уэльского, который должен был сделать королевский зал ожидания станции центром поместья Сандрингем. Станция принимала обеды во время съемок , а дорога от Сандрингем-хауса до Вулфертона вела прямо к линии. [5] : 46
В двадцать первый день рождения принца Джорджа 3 июня 1886 года специальный королевский поезд доставил цирк Сайера в Вулфертон; после представления одного из слонов не смогли снова погрузить на поезд, и он был привязан к фонарному столбу, который он тут же вырвал с корнем, прежде чем снести ворота станции, а затем спокойно погрузиться в свой грузовик. [5] : 46
Королевские поезда, направлявшиеся в Вулфертон, отправлялись со станции Сент-Панкрас ( в Сити традиционно не допускались королевские особы, за исключением особых случаев) и следовали через Тоттенхэм на линию Кембридж железной дороги Great Eastern Railway . Обычно королевский поезд отправлялся с вокзала Сент-Панкрас в 12:20, прибывая в Кингс-Линн в 14:32, а затем отправлялся через три минуты для десятиминутной поездки в Вулфертон. [5] : 47 Эдвардианский период видел Вулфертон в зените своего расцвета, поскольку европейские королевские семьи и главы государств были его регулярными посетителями. На станции также прошли по крайней мере три королевские похоронные процессии: королевы Александры в 1925 году, короля Георга V в 1936 году и короля Георга VI в 1952 году. [6]
11 февраля 1952 года тело короля Георга VI, скончавшегося в Сандрингеме 6 февраля, было доставлено на вокзал Кингс-Кросс , и тысячи людей выстроились вдоль главной линии Кембриджа, чтобы отдать дань уважения. [3] : 111–112 Последний королевский поезд останавливался на станции в 1966 году; в последнее время он ассоциировался с традиционными рождественскими и новогодними праздниками в Сандрингеме. [6]
Вскоре после закрытия станция Вулфертон была продана British Rail железнодорожнику Эрику Уокеру. Он вновь открыл королевский зал ожидания в 1970 году как музей, чтобы выставить свою коллекцию из 6000 предметов королевских и исторических памятных вещей. Уокер умер в 1985 году, и его сын Роджер Хедли-Уокер хотел продать станцию, якобы потому, что он не смог получить разрешение от королевского поместья на установку более крупного знака, рекламирующего музей, и что 18 000 посетителей в год было недостаточно для покрытия текущих расходов. [7]
Станция и ее содержимое остались непроданными, хотя продавцу удалось избавиться от запаса из 450 оригинальных плакатов Лондонской и Северо-Восточной железной дороги , которые были собраны его отцом в 1920-х и 1930-х годах и хранились под люком в королевской комнате ожидания. [8] Они также были выставлены на продажу и достигли 98 000 фунтов стерлингов на аукционе. [9]
Сигнальная будка в Вулфертоне, которая теперь имеет статус Grade II* , была выставлена на аукцион 14 мая 1989 года; сигнальный механизм должен был быть продан отдельно. [10] В 1990 году, ссылаясь на плохое состояние здоровья и необходимость платить налог на наследство , Хедли-Уокер выставил на аукцион содержимое станции примерно за 100 000 фунтов стерлингов и запросил 250 000 фунтов стерлингов за здание станции. [11] Станция была куплена Ричардом Брауном в 2001 году; с тех пор он провел существенную реконструкцию зданий станции Downside, переездных ворот и сигнальной будки. [12]
Сигнальная будка была восстановлена и до сих пор хранит оригинальную раму рычага и колесо ворот. Рычаги и механизм блокировки были тщательно отремонтированы и переоборудованы с помощью местного сигнального инженерного отдела железной дороги Северного Норфолка .
52°49′43″с.ш. 0°27′48″в.д. / 52,8287°с.ш. 0,4632°в.д. / 52,8287; 0,4632