Железнодорожная станция Камбернолд обслуживает город Камбернолд в Северном Ланаркшире , Шотландия . Станция управляется ScotRail и расположена на линии Камбернолд , в 14 милях (23 км) к северо-востоку от станции Glasgow Queen Street (High Level) и линии Мазервелл-Камбернолд , 11+3 ⁄ 4 мили (18,9 км) к северу от Мазервелла . Поезда, обслуживающие станцию, обслуживаются ScotRail.
Патронаж на станции Камбернолд не сравнится с патронажем станций в похожих городах, таких как Ист-Килбрайд , возможно, из-за неудобного расположения на юго-восточной периферии города, примерно в 20 минутах ходьбы от центра города . [3] Другие жилые районы (включая Уэстфилд и Баллок ) находятся ближе к Крою , в то время как Кондоррат и Гринфолдс обслуживаются железнодорожной станцией Гринфолдс . Некоторые районы, такие как Виллидж или Абронхилл, не находятся в разумной пешей доступности от станции, хотя Абронхилл находится недалеко от линии, которая недавно была электрифицирована.
Станция была построена Caledonian Railway и открыта 7 августа 1848 года [4] на их линии от Gartsherrie (бывшей Garnkirk and Glasgow Railway ) до Greenhill на Scottish Central Railway . Линия давала Caledonian доступ к центральной и северо-восточной Шотландии из Глазго и ее главной линии из Карлайла , но станция в Cumbernauld не имела коммерческого успеха, так как деревня, которую она обслуживала, была не особенно большой; и поэтому она закрылась всего через год работы. В конечном итоге она была вновь открыта в 1870 году для обслуживания местных пассажирских перевозок из Glasgow Buchanan Street на линиях в направлении Falkirk & Stirling .
При планировании нового города в 1950-х годах, было сделано некоторое соображение относительно размещения центра города около нынешней железнодорожной станции, а не на вершине холма. Железнодорожная станция в этой схеме была бы перемещена в долину Лугги и Шэнк около A73 , за Лензимилл и Блэрлинн . [5]
Однако только после начала строительства нового города население района начало значительно расти, и использование станции увеличилось. Это также гарантировало, что станция избежит Beeching Axe в начале 1960-х годов, хотя (как отмечалось) она не была особенно удачно расположена по отношению ко многим из недавно построенных жилых комплексов.
Линия, однако, потеряла прямую связь с городом после закрытия для пассажиров конечной станции Buchanan Street в ноябре 1966 года. [6] Перенаправление всех основных экспрессов линии и оставшихся местных маршрутов на Queen Street оставило станцию без обслуживающих ее поездов, и поэтому пришлось ввести замену. Это состояло из челночного DMU по старой главной линии в Глазго, которая все еще работала до работ в St Rollox ; однако, к востоку оттуда они были перенаправлены на бывшую ветку Sighthill железной дороги Edinburgh and Glasgow Railway до Cowlairs, которую они использовали до Springburn . Поезда заканчивались там, и пассажирам приходилось пересаживаться на электропоезда North Clyde Line через бывшую ветку City of Glasgow Union Railway до Bellgrove и Queen Street Low Level.
К этому времени также прекратилось регулярное местное сообщение на юг по направлению к станциям Coatbridge Central и Motherwell , хотя ограниченное количество поездов дальнего следования продолжало курсировать там — в частности, экспрессы London Euston — Inverness Clansman и Royal Highlander с начала 1970-х годов.
В конечном итоге в 1989 году был введен сквозной проезд до Queen Street High Level, и с тех пор несколько промежуточных местных станций вдоль линии были вновь открыты при поддержке Strathclyde Passenger Transport Executive . Также были возобновлены перевозки как на север до Falkirk Grahamston (сентябрь 1999 года), так и на юг до Motherwell (май 1996 года), в то время как открытие Cowlairs Chord в 1993 году означало, что теперь перевозки могут осуществляться напрямую до Queen Street без необходимости разворота вдоль депо в Eastfield, как раньше. Линии до Glasgow и Coatbridge были электрифицированы (в рамках Программы улучшения движения от Edinburgh до Glasgow ), а электрическое движение началось весной 2014 года. Это привело к увеличению частоты движения на линии Glasgow до трех в час, а также к запуску электрических перевозок до западной части Глазго через North Clyde Line через Queen Street Low Level. В рамках этих работ также проводится капитальный ремонт здания вокзала, а в июле того же года открылось новое модульное сооружение. [7]
Дальнейшая электрификация на север до Гринхилл-Джанкшен должна быть завершена в 2018 году (как часть следующего этапа EGIP), что совпадет с дальнейшим запланированным изменением расписания, в результате которого существующее сообщение с Фолкерком будет удвоено до двух поездов в час и продлено до Эдинбурга Уэверли через Полмонт . Это впервые даст городу прямые связи со столицей Шотландии, а также увеличит частоту движения поездов по Глазго Куин-стрит до четырех поездов в час. Модернизация расписания и инфраструктурные работы финансируются Transport Scotland . [8]
Вне часов пик с понедельника по субботу:
По воскресеньям есть ежечасное сообщение с Партиком через Спрингберн и Глазго Куин Стрит на нижнем уровне. [9]
С понедельника по субботу каждые полчаса отправляются поезда в южном направлении до Glasgow Queen Street и каждый час — до Dalmuir. Также каждый час отправляются поезда в северном направлении до Falkirk Grahamston.
По воскресеньям есть ежечасное сообщение с Глазго, но нет сообщений с Далмьюиром или Фолкерком Грэхэмстоном, но пересадки на эти станции возможны в Глазго.
Сигнальный пост Cumbernauld , имевший 35 рычагов, располагался к северу от станции, на восточной стороне линии. В последнее время он работал на Absolute Block до Greenfoot SB и на Track Circuit Block до Greenhill Junction SB. Его основной функцией было управление съездом и реверсивным подъездным путем , используемым службами, которые заканчивались и начинались здесь. Он используется и по сей день.
Сигнальный пост Камбернолда закрылся 3 мая 1999 года, когда линия была переоборудована в цветные световые сигналы, управляемые из сигнального центра Коулэрса.
