Liverpool Road — бывшая железнодорожная станция на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге в Манчестере , Англия; она открылась 15 сентября 1830 года. [1] Станция была конечной станцией Манчестера первой в мире междугородней пассажирской железной дороги, на которой все перевозки осуществлялись паровыми локомотивами , работающими по расписанию . Это старейшая в мире сохранившаяся конечная железнодорожная станция. [2] [3] Поскольку пути проходят на уровне первого этажа позади здания, ее также можно считать одной из первых в мире надземных железнодорожных станций. [4]
Станция закрылась для пассажирских перевозок 4 мая 1844 года [5] , когда линия была продлена для присоединения к Manchester and Leeds Railway в Hunt's Bank. Liverpool Road была заменена станцией Manchester Victoria для пассажирских перевозок. Как и ее аналог на Liverpool Crown Street , станция была преобразована в товарный двор. [6] После того, как Liverpool Road прекратила работу, старейшей используемой железнодорожной станцией является железнодорожная станция Broad Green в Ливерпуле, которая открылась 15 сентября 1830 года. [7] Ливерпульско-Манчестерская железная дорога открылась, начиная с Liverpool Crown Street, поэтому старые станции начинаются с Ливерпуля.
Станция, являющаяся памятником архитектуры I категории , в настоящее время является частью Музея науки и промышленности .
В результате противодействия владельцев Mersey and Irwell Navigation было решено закончить железную дорогу на стороне Солфорда от Irwell . Соглашение в последнюю минуту привело к изменению плана. Река будет перекрыта двухарочным каменным мостом, включающим проезжую часть для использования Navigation company. Настоящая проблема заключалась в том, как пересечь Уотер-стрит. Уровни не позволяли построить арочный мост в размерах, требуемых Manchester Highway Commissioners. Единственной альтернативой был плоский пролет через расстояние, которое было сочтено слишком широким. Уильям Фейрберн , стремясь к совершенствованию огнестойкого настила для мельницы, разработал параболическую балку с Т-образным сечением , которая могла бы перекрыть такое расстояние. Таким образом, мост Уотер-стрит можно было бы назвать первым современным балочным мостом.
Сама станция представляла собой слегка изогнутый кирпичный виадук, который заканчивался на склоне, ведущем от Уотер-стрит к Динсгейт , вдоль Ливерпуль-роуд. Виадук выходил на прочный кирпичный склад, сооружение, которое во многом было обязано канальным складам, за которым находился низкий двор, вырытый в склоне холма. На конце виадука, на углу Ливерпуль-роуд и Байром-стрит, находился деревянный транзитный ангар, а поворотные плиты давали доступ к угольным складам в конце двора. Конечно, в то время грузопоток считался самым важным потенциальным источником дохода, и для этого конечная станция была удачно расположена посреди канала Каслфилд и складского комплекса.
Обеспечение пассажиров было чем-то вроде второстепенной мысли. Существующий дом на углу Ливерпуль-роуд и Уотер-стрит был куплен для использования «Станционным агентом». Рядом с ним возвели кирпичное строение, включающее сложные дверные и оконные обрамления, все было отделано штукатуркой , имитирующей каменную кладку. Самой любопытной особенностью было размещение солнечных часов над входом первого класса.
Железная дорога перевозила только пассажиров первого и второго классов , и у каждого класса был свой зал для бронирования и зал ожидания. Поскольку станция находилась на некотором расстоянии от центра Манчестера, большинство пассажиров покупали рукописный билет у агента в гостинице или отеле. Затем несколько маршрутов конных омнибусов доставляли их на станцию. Клерк в зале для бронирования обменивал билет на корешок, похожий на современный посадочный талон авиакомпании , и составлял накладную из информации о билете для проводника поезда . Таким образом, проводник поезда имел список пассажиров с указанием класса поездки и пункта назначения, что было единственной проверкой от мошенничества.
Пассажиры поднимались наверх в зал ожидания, а лицензированные «внешние носильщики» брали на себя заботу об их багаже, получая установленную плату. «Внутренние носильщики» брали на себя заботу о багаже на платформе станции и привязывали его к крышам вагонов. Затем звон колокола на станции объявлял, что пассажиры могут пройти через дверь на платформу и сесть в поезд. Колокол также звонил в качестве предупреждения об отправлении, но фактический сигнал подавался трубой или рогом кондуктора. Оригинальный колокол все еще выставлен в здании вокзала. Планировка железнодорожных станций в то время явно не была столь продвинутой, поскольку опорные колонны здания не позволяли полностью открыть двери некоторых вагонов.
В 1831 году здания вокзала были расширены путем строительства простого двухдорожечного каретного сарая поверх ряда помещений вдоль Ливерпуль-роуд. Они были предназначены для магазинов, но из-за нездоровой обстановки использовались только как офисы. За пределами этого ряда были ворота и пандус, ведущий на уровень виадука . Он использовался для загрузки и разгрузки экипажей джентльменов, которые перевозились на платформах — популярном виде путешествий для тех, кто мог себе это позволить.
Железнодорожная линия Grand Junction , первая магистральная линия Великобритании, была завершена между железнодорожной станцией Curzon Street в Бирмингеме и железнодорожной станцией Warrington Bank Quay в Уоррингтоне 4 июля 1837 года. [8] Прямые поезда начали перевозить пассажиров от станции до Бирмингема, и были предоставлены отдельная билетная касса и зал ожидания. С 17 сентября 1838 года появились прямые вагоны до London Euston на некоторых поездах после завершения строительства железной дороги London and Birmingham в том же году. [9] Это увеличение междугородних услуг привело к открытию одного из первых частных железнодорожных отелей на Ливерпуль-роуд. Перегруженность потребовала открытия отдельной станции прибытия через Уотер-стрит на месте бывшей красильни. Были возведены дополнительные товарные склады.
Пассажирские перевозки прекратились с открытием расширения линии L&M от Ordsall Lane до Hunt's Bank. Все пассажирские перевозки были переведены на новый вокзал Victoria Station с 4 мая 1844 года. [10]
Liverpool Road, которая была превращена в товарный двор , была разработана под управлением London and North Western Railway . Железный виадук (ранняя балочно-каркасная конструкция) был построен для обеспечения доступа к складу Byrom Street; вскоре за ним последовал склад Grape Street. Товарный комплекс оставался в эксплуатации после группировки под London Midland and Scottish Railway с 1923 по 1948 год. В дополнение к товарным поездам LMS , локомотивы Great Western Railway работали со своими товарными поездами на Liverpool Road из Честера через Уоррингтон . [11] В 1948 году участок был передан British Railways (BR) после национализации железнодорожной системы Великобритании.
Когда в 1975 году станция и склады были заброшены British Rail , [3] склад Grape Street и окружающие здания были куплены Granada Television . Часть из них использовалась для тематического аттракциона Granada Studios Tour , а другие части использовались для съемок долгоиграющей британской теленовеллы Coronation Street .
Здание вокзала и прилегающие исторические железнодорожные склады теперь являются частью Музея науки и промышленности в Манчестере , который расположен в парке городского наследия Каслфилд.
На протяжении всей своей истории станция Liverpool Road сохраняла рабочее железнодорожное сообщение с действующей магистральной линией, что позволяло историческим поездам напрямую ходить с линии Manchester to Preston Line на музейную станцию. Однако железнодорожная ветка Ordsall Chord — проект Network Rail по созданию нового сообщения между станциями Piccadilly и Victoria — включала строительство нового моста через реку Ирвелл , который разорвал 180-летнюю связь со станцией Liverpool Road. После завершения этого проекта стало невозможно пускать поезда на станцию Liverpool Road или со станции Liverpool Road. Руководство MOSI изначально возражало против этой схемы, и в 2014 году было начато расследование для изучения потенциального ущерба историческому строению. [12] В мае 2014 года Network Rail достигла соглашения с MOSI, по которому музей должен был получить нераскрытую сумму в качестве компенсации, и возражение было снято. [13] В марте 2015 года Патрик Маклафлин , государственный секретарь по транспорту , объявил, что проект Ordsall Chord будет запущен с предполагаемой датой завершения в 2017 году. Было подтверждено, что действующее железнодорожное сообщение со станцией Liverpool Road будет разорвано в результате этого проекта, [14] а позднее в 2015 году основное соединение было удалено.
