.jpg/1280px-Gleisdreieck_L%C3%BCderitz_Namibia_(2019).jpg)
В железнодорожных конструкциях и железнодорожной терминологии , звездочка (как глиф «Y» ) или треугольное соединение (часто сокращается до просто треугольника ) представляет собой треугольное соединение трех железнодорожных линий со стрелкой (набором точек) на каждом углу, соединяющей входящие линии. Поворотная звездочка является особым случаем.
В местах соединения двух железнодорожных линий или там, где ответвление от основной железнодорожной линии ответвляется, на магистральном железнодорожном узле можно использовать тройники , чтобы обеспечить движение прибывающих поездов в любом направлении.
Wyes также могут использоваться для поворота железнодорожного оборудования и, как правило, охватывают меньшую площадь, чем петля воздушного шара , выполняющая ту же работу, но за счет двух дополнительных наборов точек для строительства и последующего обслуживания. Эти повороты выполняются путем выполнения железнодорожного эквивалента трехточечного поворота через последовательные соединения wye. Таким образом, направление движения и относительная ориентация локомотива или железнодорожного транспортного средства могут быть изменены на противоположные. Если wye построен специально для целей реверсирования оборудования, один или несколько путей, составляющих соединение, обычно будут тупиковыми .
Трамвайные пути также используют треугольные развязки и иногда имеют короткие треугольные или звездообразные ответвления для поворота вагона в конце линии.
Использование треугольных развязок обеспечивает гибкость в маршрутизации поездов с любой линии на любой из двух других путей без необходимости разворота поезда. По этой причине они распространены в большинстве железнодорожных сетей. Более медленному поезду может быть дан сигнал временно войти в звезду (как запасной путь вместо объездной петли ) для встречи с приближающимся поездом или позволить более быстрому поезду обогнать его, а затем развернуться, чтобы продолжить движение в первоначальном направлении.
Если одна или несколько линий, образующих перекресток, являются многопутными, наличие треугольного перекрестка действительно вносит ряд потенциально конфликтующих движений. По этой причине, где движение интенсивное, треугольник может включать летающие перекрестки на некоторых из сторон.
Время от времени необходимо поворачивать как отдельные части железнодорожного оборудования, так и целые поезда. Это может быть связано с тем, что часть оборудования не симметрична по направлению, например, большинство паровозов и некоторые тепловозы , или когда состав имеет специальный хвостовой вагон, такой как вагон наблюдения . Даже если оборудование симметрично, периодическая поворотная качка все равно может быть необходима для выравнивания износа (например, на кольцевой линии лондонского метрополитена ) .
Для достижения такого поворота можно использовать несколько различных методов. Поворотные круги требуют меньше всего места, но обычно могут работать только с одним оборудованием за раз. Воздушные шары или поворотные петли могут поворачивать поезда любой длины — вплоть до полной длины петли — за одну операцию, но требуют гораздо больше места, чем тройники. [1] Железнодорожные тройники могут быть построены на участках, где петля невозможна, и могут поворачивать поезда до длины тупиковых путей в конце тройника.
Железнодорожные системы в Северной Америке и Австралии, как правило, имеют больше тройников, чем железные дороги в других местах. Североамериканские локомотивы и вагоны (например, наблюдательные вагоны ) с большей вероятностью будут направленными, чем те, что встречаются на других континентах. В Канаде и Соединенных Штатах железная дорога часто строилась раньше других сооружений, и строители железных дорог имели гораздо больше свободы в прокладке путей там, где они хотели. Аналогичным образом, когда не было ограничений по пространству, многие ранние австралийские железные дороги использовали тройники (особенно в сельской местности) из-за их более низких затрат на установку и обслуживание; однако их необходимость и использование уменьшились с 1960-х годов, и в большинстве штатов наблюдалась основная тенденция к двунаправленным локомотивам и вагонам.
В Европе, хотя некоторое использование двунаправленных танковых локомотивов и двухтактных поездов было , большинство паровозов были однонаправленными. Из-за соображений землепользования, поворотные круги обычно использовались для поворота таких локомотивов, и большинство конечных станций и локомотивных депо были оборудованы такими. Со временем большинство дизельных и электрических локомотивов , заказанных в Европе, были спроектированы как полностью двунаправленные и обычно с двумя кабинами машиниста. Таким образом, большинство железнодорожных звездочек, где они существовали, и поворотные круги были выведены из эксплуатации.
Аналогичные соображения, как и для магистральных железнодорожных систем, применимы к использованию треугольных перекрестков и реверсивных звезд на трамвайных и трамвайных системах. Многие, хотя далеко не все, трамвайные и трамвайные системы используют односторонние транспортные средства, которые имеют двери только с одной стороны, и которые должны поворачиваться на каждом конце маршрута.
Однако транспортные средства, используемые в таких системах, как правило, имеют гораздо меньшие требования к минимальной кривизне, чем тяжелое рельсовое оборудование. Это делает использование воздушного шара более практичным в небольшом пространстве, а с транспортными средствами, работающими по улицам, такой контур может использовать боковые улицы или уличные площади. Однако, хотя поворотные петли являются наиболее распространенным способом поворота таких транспортных средств, иногда также используются звездообразные пути.
Треугольник может иметь ситуативный недостаток в работе поездов, когда пространственные ограничения местной географии заставляют одну сторону треугольника обходить главную станцию. В тесных городских условиях это может произойти легко, как это было, например, в Cootamundra West , Австралия и Tecuci , Румыния, где пришлось построить дополнительные пассажирские станции для обслуживания поездов, следующих коротким путем.
Напротив, проектирование конечной станции, такой как железнодорожная станция Вудвилл, Новая Зеландия, избежало этой проблемы, построив петлю с воздушным шаром (реверсивную петлю), так что поезда могут обслуживать главную станцию в любом направлении без необходимости реверса. На средней станции, где требуется реверсировать состав или локомотив, гораздо более распространена двухпутная и поворотная звездообразная компоновка.
.jpg/1280px-Wardell_Road_Junction_from_the_air_(13113706185).jpg)
Земля внутри треугольника отрезана от прилегающей территории (и обычно огорожена) и имеет незначительную коммерческую ценность, поэтому будет предназначена в основном для исключительного использования железной дорогой – обычно используется для депо по техническому обслуживанию, хранения или парковки транспортных средств. На электрифицированных линиях подстанции, как правило, располагаются внутри треугольников, отчасти потому, что земля там дешевая, а также потому, что она обеспечивает наиболее удобные и гибкие схемы секционирования.
Самый ранний британский (и, возможно, всемирный) пример — двухпутный треугольник на железнодорожной станции Эрлстаун на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге , который был завершен Гранд-Джанкшен-Рэйл в 1837 году. Треугольник имеет две пассажирские платформы на каждой из трех сторон, и пять из шести платформ часто (каждые полчаса и т. д.) используются пассажирскими поездами. Когда паровые двигатели использовались регулярно, треугольник (который, конечно, также пересекают грузовые поезда) также использовался для поворота локомотивов, и может использоваться так до сих пор.
Более ранний пример может быть на железной дороге Кромфорд и Хай-Пик , которая была открыта в 1831 году как конная железная дорога. Похоже, что это использовалось для разворота поездов с вагонами с торцевыми дверями, которые только что поднялись по канатным склонам на самый высокий уровень железной дороги, прежде чем они продолжили движение вниз по оставшимся склонам. [2] Место этого все еще можно увидеть около Хиндлоу, в Дербишире . ( Ссылка на сетку местоположений Национальной сетки ST316887 .). [3]
Железнодорожная станция Сефтон в Сиднее находится на одном углу треугольного перекрестка, что позволяет поездам разветвляться в любом направлении без необходимости останавливаться или менять концы. Один поезд в день из Бирронга в Сефтон останавливается и разворачивается на станции Риджентс-парк (чтобы очистить ржавчину с рельсов перехода). [ требуется ссылка ] Из Чуллоры есть грузовая ветка, а в будущем возможна отдельная однопутная грузовая линия. Три пассажирские станции в вершинах треугольника имеют островные платформы, что делает удобным пересадку. Крутые изгибы треугольника, и особенно стрелки на этих крутых изгибах, ограничивают скорость поездов до 10–50 км/ч (6,2–31,1 миль/ч). Около станции Гамильтон на линии Центрального побережья и Ньюкасла есть звездообразный перекресток для грузовых поездов и региональных поездов. Это выводит их прямо на главную северную линию
На сети железных дорог Виктории было построено несколько треугольных развязок , как на крупных узлах, так и для поворота локомотивов и составов поездов в местах, где установка поворотного круга была непрактичной или неоправданно дорогой. К ним относятся:
Треугольный перекресток используется для поворота трамвайных вагонов на линии Portland Cable Tram в Портленде , штат Виктория .
В Республике Ирландия используются два треугольных перекрестка. Один находится в Лимерик-Джанкшен , а другой в Лавистауне , недалеко от Килкенни . Первый позволяет прямым пассажирским поездам Лимерик-Дублин обходить станцию Лимерик-Джанкшен, а также иногда используется для разворота паровозов на железнодорожных маршрутах, в то время как последний используется в основном грузовыми поездами, курсирующими между портом Уотерфорд и графством Мейо , чтобы избежать необходимости обхода станции Килкенни.
В Белфасте , Северная Ирландия, на станции Гранд-Сентрал есть треугольный перекресток . Он редко используется для поворота локомотивов, за исключением случайных паровых двигателей. Он используется только для вышедших из эксплуатации поездов. Пригородные поезда заходят на перекресток с одного направления (например, линия Портадаун ), останавливаются на Гранд-Сентрал, а затем продолжают движение в другом направлении к станции Бангор . Пригородные поезда на железных дорогах Северной Ирландии — это все дизельные моторвагонные вагоны, поэтому им не нужно использовать перекресток для поворота.
Единственным другим действующим треугольным узлом в Ирландии является Downpatrick Loop на железной дороге Downpatrick and County Down . Первоначально построенный для того, чтобы прямые поезда Белфаст–Ньюкасл обходили станцию Downpatrick , треугольник является основой исторической железной дороги, единственной исторической железной дороги такого типа на Британских островах. На каждом конце треугольника есть одна станция, а еще одна — в самом южном углу.
Исторические треугольные развязки в Ирландии включают Moyasta Junction на линии West Clare, треугольник Monkstown / Greenisland / Bleach Green на Northern Counties Committee и Bundoran Junction на Great Northern Railway . Хотя две стороны первой все еще используются в основном режиме, «задняя линия» между Monkstown и Greenisland была удалена, а последняя была полностью закрыта в 1957 году. Кроме того, крупнейшая локомотивная станция Great Northern в Аделаиде никогда не имела поворотного круга, вместо этого использовался специальный поворотный треугольник.
Трамвайная система Luas имеет треугольный перекресток на красной линии между станциями Busáras , Connolly и George's Dock . Линия, которая идет между George's Dock и Connolly, никогда не используется, так как между The Point и Connolly трамваи не ходят.
Железные дороги в Италии использовали ряд «звезд инверсии» для поворота локомотивов. Это использует схему пентаграммы, требующую четырех движений и пяти стрелок для разворота. Это позволяет уменьшить схему, без чрезмерно узких радиусов кривых, по сравнению с треугольником.
Некоторые из них сохранились до сих пор, например, на первоначальной конечной станции Карбония на Сардинии [ 4] [5] и в Малс или Маллес Веноста в Валь Веноста в Южном Тироле [6] .
Помимо небольших конечных станций, таких как Карбония и Маллес-Веноста, инверсионные звезды были также установлены на некоторых основных станциях, таких как Верона Порта Нуова и Бреннер на вершине перевала Бреннер . [7]
Железнодорожная станция Цумеб в Намибии имеет два треугольника. Первый и меньший треугольник предназначен для поворота двигателей и находится рядом со станцией. Второй и больший треугольник предназначен для обхода тупиковой станции в Цумебе для поездов, следующих напрямую между новым расширением в направлении Анголы и Виндхука . [8] Эта прямая объездная линия может сэкономить час времени маневрирования, особенно если поезд длиннее, чем петли на станции.
В Кляйне-Шайдегге , на вершине 800-миллиметровой колеи Венгернальпбан в Бернском Оберланде , Швейцария, есть поворотный треугольник, частично проложенный в туннеле в гору . До Кляйне-Шайдегг можно добраться с двух нижних конечных станций, Лаутербруннен и Гриндельвальд , расположенных по разные стороны седла . Поезда обычно спускаются в том направлении, откуда они прибыли, и спроектированы соответствующим образом с силовым агрегатом на нижнем конце и сиденьями, расположенными под углом, чтобы компенсировать уклон. Поэтому их приходится поворачивать на вершине, если необходимо совершить сквозную поездку. Хотя ограничения пространства диктовали, что треугольник должен был быть частично построен в туннелях, он также гарантирует, что зимой он будет свободен от снега и, таким образом, легко доступен в чрезвычайных ситуациях.
В Британии треугольные макеты, которые можно было использовать для поворота локомотивов, обычно были результатом стыков двух или более линий. Существует много примеров, включая тот, который известен как треугольник Мэйндии в Ньюпорте , Южный Уэльс. Здесь бывшая главная линия GWR South Wales от Лондона до Суонси соединяется с другой линией GWR из Шрусбери через Херефорд . Значение этого заключается в том, что поезда на паровой тяге могут ходить в Ньюпорт, и их двигатели могут поворачиваться с помощью треугольника. Его местоположение в Национальной сети - координатная сетка ST316887 . В Шрусбери также есть треугольная структура маршрута, которая использовалась для поворота паровозов и все еще доступна. Треугольник, координатная сетка SH294789 , был предоставлен в 1989 году рядом с подъездными путями для атомной электростанции Wylfa , недалеко от Вэлли на острове Англси в Уэльсе. Это позволяет использовать линию North Wales Coast Line для экскурсий на паровой тяге. Поворотный круг в Холихеде давно демонтирован, а территория перепланирована; ближайшим подходящим местом являются подъездные пути в Вэлли, расположенные примерно в 4 милях (6,4 км) от конечной станции.
Необычное расположение, уникальное для Британии, было построено в Грэнтеме . Его местоположение было обозначено координатной сеткой SK914349 , и оно показано на листе 113 OS 1 дюйм к 1 миле 1963 года выпуска. Оно было построено в 1950-х годах после того, как поворотный круг в локомотивном депо вышел из строя, и расходы на замену больше не были оправданы. Локомотивы, требующие поворота, должны были ехать в Баркстон-Джанкшен, чтобы пересечь тамошнюю треугольную схему (именно здесь Mallard с прикрепленным динамометрическим вагоном был повернут перед тем, как отправиться на юг в свой рекордный пробег 3 июля 1938 года). Поездка в Баркстон-Джанкшен и обратно была трудоемким делом, включающим круговой маршрут длиной около 8 миль (13 км) по загруженной магистрали Восточного побережья . В конце концов было дано разрешение построить поворотное устройство на полосе свободной земли к западу от главной линии, к югу от станции Грэнтем. Для традиционного треугольника места было недостаточно, но эту проблему удалось решить, построив треугольник «изнутри наружу», в котором пути подхода пересекались по принципу ножниц.
Многие североамериканские пассажирские терминалы в крупных городах имели звездообразные пути, чтобы позволить разворот и возврат направленных пассажирских поездов на главную линию. Грузовые перевозки могли обойти терминал через звезду. Известными примерами являются станция Union Station в Лос-Анджелесе , которая имеет двойную звезду, депо Saint Paul Union Depot и станция Union Station в Мемфисе .
Типичное использование тупиковой пассажирской станции выглядит следующим образом: в «горле», где ряды путей сходятся от станции, была установлена звездочка, чтобы облегчить поворот поездов. Прибывающий поезд останавливался на главной линии после прохождения звездочки. Как только стрелки на звездочке были выровнены, поезд давал задний ход, а тормозной кондуктор в задней части последнего вагона регулировал скорость тормозным рычагом при приближении к платформе. После полной остановки в конце пути пассажирам разрешалось безопасно высадиться.
Тем временем локомотивы можно было отцепить от поезда и отправить на локомотивный терминал для обслуживания перед следующим заданием. Затем головные вагоны можно было отцепить от остального поезда и заметить станционного переключателя на станции посылок, где обрабатывались почта и экспресс-посылки. Отправляющийся поезд собирали заново, чистили и обслуживали для следующего рейса. Паропровод от парогенератора станции можно было присоединить к паропроводу поезда сзади для подачи тепла, пока локомотивы не были прицеплены спереди для подачи пара.
Поезд был объявлен для посадки со списком пунктов назначения. С выровненными стрелками поезд медленно отправился на главную линию, продолжая свой путь или возвращаясь в направлении, откуда он прибыл, огибая противоположный участок от того, на который он подал назад по прибытии.
Keddie Wye в Кедди, Калифорния , был построен компанией Western Pacific Railroad и является выдающимся инженерным достижением. Две стороны Wye построены на высоких эстакадах , а одна сторона находится в туннеле, пробуренном в твердой скале.
Город Уайвилл, штат Висконсин , назван в честь железнодорожной компании Union Pacific Railway , ранее известной как Chicago and North Western Transportation Company, и расположенного неподалеку перекрестка.
Основной особенностью системы Bay Area Rapid Transit является Oakland Wye . Расположенный под центром города Окленд , Калифорния, подавляющее большинство поездов системы ходит по wye, в основном в Сан-Франциско и из него , а некоторые поезда идут на север и юг вдоль East Bay . Этот участок пути считается узким местом для пропускной способности всей системы из-за ограничений скорости и трудностей с расчетом времени на отдаленных ответвлениях.
Южный конечный пункт Amtrak Auto Train в Сэнфорде , Флорида , использует звезду для разворота локомотивов для обратного рейса на север. Дорога, пересекающая восточную сторону звезды, обеспечивает доступ к внутренней части звезды, где находится компания по поставке камня.
В Аризоне железная дорога Гранд-Каньон (GCRY) имеет развилку на обеих конечных станциях — Уильямс и Саут-Рим/ Гранд-Каньон-Виллидж . Поезд разворачивается на развилке Саут-Рим/Гранд-Каньон-Виллидж с пассажирами на борту. В конце Уильямс поезд разворачивается после высадки пассажиров.
Chowchilla Wye — это основная особенность планируемой высокоскоростной железнодорожной системы Калифорнии. Она позволит пересаживаться с фидерных служб на третьем этапе и будет способствовать увеличению числа вариантов маршрутизации по мере завершения будущих этапов.
Hammel's Wye — это главная особенность линии IND Rockaway Line , обслуживающая поезда A и Rockaway Park Shuttle в течение всего дня. Уай был назван в честь бывшей станции Hammels Station .
Изогнутая звезда , поворотная звезда или реверсивная звезда ( итал . Stella di inversione ) — это специальная схема звездообразной дороги, используемая в местах с ограниченным пространством. Она имеет форму пентаграммы и состоит из пяти стрелок (в отличие от трех для звезды) и трех, [6] четырех [5] или пяти ромбовидных перекрестков . Из-за этого реверсивная звезда дороже в строительстве и обслуживании. [ требуется цитата ]
Для поворота подвижного состава на реверсивной звезде требуется четыре изменения направления движения [7] .
На вершине перевала Бреннер, на австрийско-итальянской границе, была «звездная» планировка. [7] Она все еще существовала там в 1991 году, засыпанная гравием, чтобы наверху могли работать рыночные прилавки.
DigitalGlobe.
