Железнодорожная станция Крайстчерча находится в регионе Кентербери на Южном острове Новой Зеландии . Она находится на Главной Северной линии в районе Эддингтона и является единственной оставшейся пассажирской железнодорожной станцией в городе: пригородные пассажирские поезда были отменены из-за отсутствия спроса в 1970-х годах. Это конечная станция двух оставшихся пассажирских поездов дальнего следования Южного острова, Coastal Pacific в Пиктон и TranzAlpine в Греймут .
Нынешняя станция является третьей, обслуживающей Крайстчерч . Две предыдущие станции были расположены рядом друг с другом на Мурхаус Авеню, на небольшом расстоянии к востоку от Главной Южной Линии , ближе к центру города.
Первая железнодорожная станция Крайстчерча была построена провинциальным советом Кентербери для ширококолейной железнодорожной линии шириной 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) между городом и пристанью в Ферримиде; открытие состоялось 1 декабря 1863 года. С 1867 года станция принимала поезда из Литтелтона и с запада, поскольку Главная южная линия была продлена до Аддингтона, Роллстона, Селвина, Ракайи и пунктов назначения южнее.
Первоначально удобства на станции были скромными и состояли из платформы, здания станции, товарного склада, локомотивного склада, жилых помещений для персонала, одной главной линии и подъездных путей. Вскоре этого оказалось недостаточно, и в январе 1864 года было получено разрешение на расширение товарного склада и предоставление комнаты отдыха . Позднее прибытие новых локомотивов привело к строительству дополнительного хранилища для локомотивов, а покупка дополнительного состава вагонов потребовала строительства нового вагонного склада. В октябре 1873 года был проложен новый подъездной путь, а к 1874 году было добавлено здание склада с вышкой. [1]
Несмотря на эти улучшения, проблема нехватки складских помещений для товаров на станции сохранялась. Это привело к распространенной практике хранения товаров в вагонах вне депо. Это, в сочетании с высокой текучестью кадров, привело к тому, что кражи стали серьезной проблемой. Колониальное правительство получило много жалоб и, доведя это до сведения провинциальных железных дорог, ему напомнили о нехватке складских помещений. [2] Также вызывало беспокойство ухудшение состояния подвижного состава. Инженер сообщил в конце 1867 года, что срочно требуются новые инженерные сооружения, чтобы уделять должное внимание техническому обслуживанию. Была также использована возможность указать на неоправданно высокую стоимость обработки грузовых перевозок с неадекватными депо и подъездными путями. К началу следующего года почти весь товарный депо использовался для таможенных перевозок. Ситуация достигла точки, когда стали необходимы дополнительный товарный депо, зерновые и шерстяные склады. Эти проблемы сохранялись, несмотря на перемещение зданий из Ферримида в Крайстчерч, включая склад товаров (переоборудованный в двухэтажное здание склада) и буфетную комнату (переоборудованную в жилые помещения для персонала). [3]
Объем движения увеличился до такой степени, что в 1874 году пассажирские перевозки из Литтелтона были отделены от грузовых. К этому времени станция считалась неудовлетворительной для потребностей. Генеральный директор провинциальных железных дорог прокомментировал в августе 1874 года, что «нынешняя станция в целом неудобна и слишком мала и тесна для нынешнего пассажирского движения. Ее необходимо расширить, если она хочет остаться там, где она есть… Поскольку здание старое, расширение означало бы строительство заново». [1]
Конец первой станции Крайстчерч совпал с перенастройкой провинциальных линий на новый колониальный стандарт. Для размещения узкоколейных поездов, которые эксплуатировались совместно с существующим ширококолейным подвижным составом, в начале 1876 года между провинциальной ширококолейной станцией и местом строительства новой станции была проложена временная платформа. Впервые она была использована для отправления первого поезда в Тимару 6 марта 1876 года. [4]
В меморандуме от 12 декабря 1877 года комиссар железных дорог Мидл-Айленда поручил генеральному управляющему Крайстчерча приостановить все движение 20-го числа, чтобы провести окончательную переналадку. Это ознаменовало закрытие станции и ее замену новой станцией, которая была возведена для узкоколейного движения. [5]
Расстояние от станции Крайстчерч до центра города стало источником недовольства для многих, что привело к комментарию The Press , что «станция Крайстчерч никогда не будет принята как Крайстчерч, кроме как на железнодорожном билете». Экономический спад остановил строительство собора после завершения его фундамента, и поэтому The Press заметила , что «линия рельсов должна быть проведена в самое сердце города… Соборная площадь становится с каждым годом все более и более заманчивой, поскольку если у нас не будет собора, то, по крайней мере, у нас должна быть железнодорожная станция». [6]
Были обсуждены различные схемы, чтобы дать железной дороге доступ к центру города, при этом места около Кафедральной площади были особенно желанными для места центральной городской станции. Пропаганда того, чтобы северная линия проходила по Papanui Road, или альтернативно от Riccarton вдоль Rolleston Avenue, со станцией около Botanical Gardens и ответвлением по Worcester Streets или Hereford Streets «в сердце города» была популярна среди «северян». [7]
Интерес к центральной городской станции был сочтен таким, что группа местных бизнесменов была готова инвестировать £31,500 в такой проект. Они предложили Провинциальному совету в мае 1872 года построить ответвление от Главной южной линии (в точке, где линия изгибается между Гассон-стрит и Уолтем-роуд) к новой станции, расположенной между Кашел-стрит и Личфилд-стрит. Линия должна была быть двухпутной и проходить между Мадрас-стрит и Барбадос-стрит. Условия включали пункт о том, что по уведомлению за один год Провинциальный совет мог решить купить линию по согласованной цене в £37,000, если в течение трех лет с момента строительства, или £25,000, если в течение 21 года с момента строительства, с условием, требующим покупки в течение 21 года. Провинциальный совет сделал встречное предложение с возможностью купить линию в любое время за £25,000. Однако более тщательное изучение прогнозов доходов от этой линии показало, что они в лучшем случае оптимистичны, и было решено, что любые разумные ожидания прибыли должны быть настолько малы, чтобы сделать предприятие не стоящим риска. [8]
Альтернативу предложил инженер Торнтон, план которого включал однопутную ветку, идущую к западу от Коломбо-стрит , поворачивающую на запад на 15-цепной кривой к Дарем-стрит и проходящую мимо муниципального парка на Вустер-стрит. Он предположил, что в какой-то момент в будущем линия может быть «продлена до Папануи-роуд, чтобы образовать соединение с Северной железной дорогой». [9]
Учитывая уроки, извлеченные из предыдущих попыток реализации капитальных проектов, не склонная к риску провинциальная администрация в конечном итоге избежала участия в любой из предложенных внутригородских железнодорожных линий, и поэтому идея строительства центральной городской станции была отложена.
Контракт на строительство новой станции был передан Джеймсу Тейту за £7072. Начало работ было отмечено закладкой первого камня провинциальным суперинтендантом Уильямом Роллстоном 22 ноября 1876 года, одной из его последних официальных обязанностей, всего за неделю до упразднения провинциального правительства . Станция была расположена на Мурхаус-авеню и открыта для движения без церемонии 21 декабря 1877 года. [10]
Станция была построена по спецификациям и проекту инженера Кентерберийской железной дороги Дж. Г. Уорнера в викторианском неоготическом стиле, с использованием дерева и красного кирпича в качестве основных строительных материалов. [11] Одно из соседних зданий ранее занимала таможня Ее Величества, но позже стало офисом диспетчера движения. [10] В дополнение к главной платформе, существовала отдельная островная платформа, соединенная с первой через пешеходный мост. Обе платформы были защищены от непогоды верандами. [11]
Услуги с этой станции включали в себя лодочные поезда , соединяющиеся с межостровными пароходами из Литтелтона (до 1976 года); пригородные перевозки в Литтелтон (до 1972 года) и Рангиору (до 1976 года); междугородние перевозки в Эшбертон (до 1958 года) и Бернхэм (до 1967 года); сельские пассажирские перевозки в Линкольн (до 1880 года) и Калверден (позже Парнас); смешанные перевозки в Литл-Ривер (до 1951 года), Саутбридж (до 1951 года), Спрингфилд (до 1968 года) и Данидин; железнодорожные перевозки в Данидин, Пиктон, Литл-Ривер и на Западное побережье; и междугородние пассажирские перевозки в Данидин/Инверкаргилл, на Западное побережье (с 1923 года) и Picton Express (с 1945 года).
Одним из наиболее примечательных событий в истории этой станции был ввод в эксплуатацию первой в Новой Зеландии электрифицированной пригородной железнодорожной службы в 1929 году. Эта служба работала между станцией Крайстчерч и Литтелтоном с использованием локомотивов класса Ec. Это был второй проект по электрификации железных дорог в Новой Зеландии после успешной электрификации туннеля Отира в 1923 году. Система достигла конца своего срока службы в 1970 году и была списана. Крайстчерч, будучи конечной станцией электрических операций, был точкой, в которой поезда формировались для смены локомотивов с электрических на паровые, а затем и дизельные.
Планы по замене станции разрабатывались еще в 1914 году, а одобрение проекта, наконец, последовало в 1936 году. Предложенный проект новой станции, разработанный У. Греем Янгом , был включен в годовой отчет департамента за 1938 год, но начало войны задержало дальнейшую работу над идеей. Фактическая станция, построенная на месте существующей станции, довольно точно следовала первоначальному проекту, отличаясь в основном тем, что к передней части главного здания был добавлен дополнительный этаж. Строительство велось по частям, причем первым этапом было завершение строительства новой главной платформы в 1953 году, за которым последовало окончательное завершение и официальное открытие 1 ноября 1960 года. [12] [13] [14] [15]
Снижение популярности железной дороги для пассажирских перевозок и изменение практики обработки грузовых перевозок в конечном итоге способствовали решению закрыть эту станцию и перестроить участок для других коммерческих интересов. Кафе на станции закрылось 25 мая 1990 года, а сама станция была продана в следующем году. [16]
4 сентября 2010 года часовая башня здания была повреждена во время землетрясения. [17] Часы были повреждены во время землетрясения и вышли из строя. [18] Было установлено, что повреждения были поверхностными, и был проведен временный ремонт. [19]
Дальнейшие повреждения были нанесены землетрясением 22 февраля 2011 года. [20] Его состояние было оценено и признано требующим значительного ремонта и укрепления. Ожидалось, что стоимость этих работ определит судьбу здания, поскольку владелец Science Alive! намеревался покинуть объект и рассмотреть возможность переезда в новое специально построенное здание в центре города. [21] Пристройка к кинотеатру Hoyts также получила серьезные повреждения от землетрясения. [22]
Science Alive! определила, что ремонт здания нецелесообразен, и решила снести его. [23] [24] Работы начались в августе 2012 года [25] и должны были быть завершены к концу года, а последняя часть «надземной» конструкции была снесена 31 октября. [26] Были обнародованы планы по реконструкции участка, включая многозальный кинотеатр, отель, ресторан и торговый центр. [27]
Было решено построить новую станцию, которая больше подходила бы для текущих потребностей пассажирских перевозок. Старая станция с ее многочисленными пассажирскими платформами и подъездными путями была спроектирована так, чтобы справляться с частыми прибытиями и отправлениями пассажирских поездов. Поскольку больше не было местных пассажирских поездов, а единственными оставшимися поездами дальнего следования были Southerner , Coastal Pacific и TranzAlpine , новая станция была спроектирована для обслуживания этих служб и их пассажиров, в основном туристов.
Поскольку железнодорожные мастерские Addington недавно закрылись, было решено перестроить узел Addington и разместить новую станцию на месте бывших мастерских. Ориентированный на восток узел, который проходил мимо бывших Addington Sale Yards и соединял Main North Line с Main South Line, был удален. Была проложена новая западная ветка, на которой и разместилась новая станция. [28] Она была открыта 5 апреля 1993 года [16] и теперь делит территорию бывших мастерских с торговым центром Tower Junction. В 2002 году обслуживание Southerner было отменено, оставив станцию с TranzAlpine и Coastal Pacific в качестве ее единственных запланированных услуг.
Нет никаких следов ширококолейной станции провинциального совета. Место, на котором она когда-то стояла, было освоено в коммерческих интересах.
После продажи второй станции в начале 1990-х годов, станционный двор был перестроен в коммерческий район. Здание вокзала оставалось там до тех пор, пока не было повреждено землетрясением 22 февраля 2011 года. В качестве коммерческого района в здании размещались розничные магазины, включая выставку Science Alive! и многозальный кинотеатр Hoyts (для которого здание пришлось расширить). Здание было зарегистрировано в New Zealand Historic Places Trust и в настоящее время принадлежит New Zealand Science and Technology Charitable Trust. [17] Бывшая территория двора сразу за зданием вокзала, где раньше были пассажирские платформы, стала парковкой для клиентов. Остальная часть территории двора занята различными коммерческими помещениями. На месте было несколько подсказок, которые напоминали о прежнем назначении района, включая мемориальную доску здания, мемориал железнодорожникам и главный край платформы, обращенный к парковке за зданием.
Отчет 2005 года, подготовленный по заказу Environment Canterbury и посвященный возможности возобновления движения пассажирских поездов в Крайстчерче, включал вариант, который включал бы подземную городскую кольцевую линию и новую центральную железнодорожную станцию, но был отклонен как неоправданный по соображениям соотношения затрат и выгод. [29]
Новая платформа была третьей построенной. Временная, длиной 100 футов, была построена для узкоколейного южного движения к Новому году 1876 года и использовалась для отправления первого прямого поезда в Тимару 6 марта того же года.
Ширококолейные линии получили свое успокоение в меморандуме от 12 декабря 1877 года от комиссара железных дорог Мидл-Айленда генеральному директору Крайстчерча: «Вам необходимо будет объявить, что все движение будет приостановлено на Северной линии 20-го числа текущего месяца, а также что 21-го числа и после этой даты новая пассажирская станция будет использоваться для всех пассажирских перевозок — на север, на юг и в Литтелтон. — (Подписал) Уильям Коньерс». Приостановка была необходима для окончательного преобразования; новая пассажирская станция принимала узкоколейные поезда.
В 1991 году сравнительно современная станция Крайстчерча была продана и заменена новой станцией на месте старых мастерских Эддингтона, открытой 5 апреля 1993 года.
вероятно, что как только в Аддингтоне будет установлена прямая линия север-юг ...