51°30′35″с.ш. 0°06′12″з.д. / 51,50972°с.ш. 0,10333°з.д. / 51,50972; -0,10333
Железнодорожный мост Блэкфрайарс — железнодорожный мост через реку Темзу в Лондоне , между мостами Блэкфрайарс и Миллениум .
Было два сооружения с таким названием. Первый мост был открыт в 1864 году и был спроектирован Джозефом Кьюбиттом для железной дороги Лондон, Чатем и Дувр . Массивные устои на каждом конце несли железнодорожную символику, сохраненную и восстановленную с южной стороны [1] . После образования Южной железной дороги в 1924 году междугородние и континентальные перевозки были сосредоточены на Ватерлоо, а станция Святого Павла стала местной и пригородной остановкой. По этой причине использование оригинального моста постепенно сократилось. В конце концов он стал слишком слабым, чтобы выдерживать современные поезда, и поэтому был демонтирован в 1985 году — все, что осталось, — это ряд колонн, пересекающих Темзу [2] и южный устой, который является объектом культурного наследия II степени . [3]
На южном конце моста находилась железнодорожная станция Блэкфрайарс-Бридж , которая открылась в 1864 году, прежде чем была закрыта для пассажиров в 1885 году после открытия того, что сегодня является главной станцией Блэкфрайарс. Железнодорожная станция Блэкфрайарс-Бридж оставалась товарной остановкой до 1964 года, когда она была полностью снесена, и большая ее часть была перестроена в офисы.
Второй мост, построенный немного ниже по течению (к востоку), изначально назывался Железнодорожным мостом Святого Павла и открылся в 1886 году вместе с новой станцией на улице Королевы Виктории под названием Станция Святого Павла. [4] Совместными инженерами работ были Уильям Миллс из London, Chatham, and Dover Company, а также Джон Вулф Барри и Генри Марк Брюнель . Инженером-резидентом, отвечавшим за строительство, был Эдвард Краттуэлл . [4] Мост сделан из кованого железа. Он был построен Лукасом и Эйрдом . [5]
Необходимость во втором мосту была обусловлена нехваткой пропускной способности и переполненностью первой станции, которая стала «в высшей степени опасной». [6] Директора железных дорог Лондона, Чатема и Дувра решили, что им необходимо удвоить линии через Темзу. [6]
Первоначальный проект был рассчитан на четыре железнодорожные линии, но когда работы уже велись, было решено расширить мост, чтобы пропустить семь железнодорожных линий, что потребовало расширения четырех опор. [7] Мост имел ширину в свету 81 фут между парапетами, увеличиваясь до 123 футов в самом северном пролете, чтобы обеспечить место для платформ. Мост имел пять пролетов, береговой пролет со стороны Суррея составлял 183 фута, центральный пролет и береговой пролет Миддлсекса — по 185 футов каждый, а второй и четвертый пролеты — по 175 футов каждый. Длина трех средних пролетов соответствовала длине старого моста рядом для удобства навигации. [4]
Когда в 1937 году железнодорожная станция Сент-Пол сменила название на Блэкфрайарс, название моста также было изменено на Железнодорожный мост Блэкфрайарс.
В рамках программы Thameslink платформы на станции Blackfriars были расширены через Темзу и частично поддерживались опорами моста 1864 года. Проект был разработан Уиллом Олсопом и построен Балфуром Битти . Работа также включала установку крыши, покрытой фотоэлектрическими солнечными панелями . Это самый большой из всего лишь трех солнечных мостов в мире (другие — мост Кеннеди в Бонне, Германия, и мост Курилпа в Австралии). Другие зеленые улучшения включали солнечные трубы и системы для сбора дождевой воды . [8]
{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )