Железнодорожный туннель Фрежюс ( также называемый туннелем Мон-Сени ) — железнодорожный туннель длиной 13,7 км (8,5 миль) в Европейских Альпах , по которому проходит железная дорога Турин-Модан через Мон-Сени к конечному соединению с железной дорогой Кюло-Модан и соединяющий Бардонеккья в Италии с Моданом во Франции . Его средняя высота составляет 1123 метра (3684 фута), и он проходит под Пуант-дю-Фрежюс (2932 метра (9619 футов)) и Коль-дю-Фрежюс (2542 метра (8340 футов)).
Строительство туннеля под руководством савойского инженера -строителя Жермена Соммейлера началось в августе 1857 года, в то время, когда оба конца будущего туннеля находились в Королевстве Сардиния . С самого начала туннель представлял собой амбициозную инженерную задачу: его галерея в два раза длиннее любого ранее построенного туннеля. Некоторые деятели считали, что на это уйдет целых 40 лет; Общий срок строительства составил 13 лет, причем работы были значительно ускорены за счет внедрения новых технологий, таких как пневматические буровые машины и динамит . 17 сентября 1871 года туннель Фрежюс был впервые открыт для движения транспорта, что положило начало новой эпохе взаимодействия между Францией и Италией.
Туннель Фрежюс остается важным связующим звеном между Римом и Парижем через Турин и Шамбери . Вслед за развитием автомобильного и грузового транспорта с 1974 по 1980 год по тому же пути был построен автомобильный туннель Фрежюс . В 2000-е годы железнодорожный туннель Фрежюс претерпел ряд работ по его модернизации и совершенствованию, включая увеличение принимать более широкие железнодорожные транспортные средства, такие как контейнеровозы на контрейлерных вагонах, в рамках Autoroute Ferroviaire Alpine . Будущий высокоскоростной железнодорожный туннель для улучшения транзитной пропускной способности между Францией и Италией, называемый базовым туннелем Мон-д'Амбен , планируется как часть проекта высокоскоростной железной дороги Турин-Лион .
Горы Альп долгое время создавали трудности для любого передвижения между Италией и ее соседями. [1] Даже с появлением новых технологий, таких как железная дорога, задача успешного пересечения этих вершин рассматривалась многими деятелями как глупая затея, невыполнимая до такой степени, что она невыполнима. Однако среди официальных лиц как в Италии, так и во Франции существовало сильное политическое желание построить железную дорогу между двумя странами, которая, в случае ее завершения, положила бы начало новой эре транзита и открыла бы новые коммерческие возможности для обеих стран. [1] В Италии железная дорога Виктора Эммануэля , которая включала в себя как железную дорогу Куло-Модан через Савойю , так и железную дорогу Турин-Модан через Пьемонт , была в основном построена в 1850-х годах Королевством Сардиния и названа в честь его короля Виктора Эммануила II. . До 1860 года в состав Сардинии входили Савойя и Пьемонт. [2]
Даже когда это впервые задумывалось, туннель Фрежюс, необходимый элемент для пересечения Мон-Сени , на сегодняшний день считался основной инженерной задачей железной дороги Турин-Модан; первоначальная длина его галереи составляла 12,8 км (8,0 миль), что было вдвое больше, чем у самого длинного туннеля в мире на тот момент. [1] Возглавить это предприятие был назначен савойский инженер-строитель Жермен Соммейлер . Значительная поддержка этого начинания была получена со стороны отдельных итальянцев не только с точки зрения финансирования, но и технических знаний, общественной поддержки и рабочих. [1]
В августе 1857 года на стороне Бардонеккья начались буровые работы ; деятельность началась на стороне Модана в декабре 1857 года. Было сочтено невозможным увеличить скорость раскопок с помощью промежуточных шахт, поэтому туннель проезжался полностью с обоих концов. [1] Возникли серьезные проблемы, в том числе трудности с обеспечением достаточной вентиляции. Наряду с другими технологическими инновациями были успешно внедрены новые методы вентиляции. [1] В то время считалось, что, если бы строительство туннеля опиралось только на традиционные методы, его завершение заняло бы 71 год. [3] Через три года после начала строительства туннеля непредвиденные политические взаимодействия привели к передаче Савойи из Сардинии во Францию в 1860 году в соответствии с Туринским договором ; Однако изменение границ не сильно повлияло на темпы работ по туннелю. На строительство туннеля ушло 14 лет, темпы его строительства были значительно увеличены за счет использования новых технических инноваций, таких как пневматические буровые машины, работающие на сжатом воздухе.
Десять сверл были установлены в раме для просверливания отверстий для установки зарядов пороха , при этом те, что находились в крайних положениях, были выровнены с небольшим отклонением от центральной линии для увеличения эффективной ширины. Воздух под давлением 7 атм (710 кПа ) подавался в железных трубах от гидрокомпрессоров , питаемых местными потоками в устьях выработок. Имелись отдельные трубы для водометов, удаляющих мусор из ям. Для каждого обжига требовалось до восьмидесяти лунок, на бурение уходило от шести до восьми часов. [4] [5] [6] 26 декабря 1870 года французские и итальянские рабочие пожали друг другу руки, когда две команды встретились на полпути: галереи были выровнены примерно на 40 сантиметров (16 дюймов) по горизонтали и 60 сантиметров (24 дюйма) по вертикали. [7]
17 сентября 1871 года туннель Фрежюс был официально открыт для движения транспорта. [8] Одна иностранная газета, освещавшая это событие, Michigan Argus, описала туннель как «один из величайших, если не величайший, инженерный подвиг эпохи». [1] Хотя с тех пор были построены и другие крупные туннели через Альпы, он оставался активным, причем железнодорожный туннель Фрежюс является старейшим из крупных туннелей через Альпы.
Между 1868 и 1871 годами железная дорога перевала Мон-Сени некоторое время работала в качестве временного звена через перевал Мон-Сени. Он был закрыт вскоре после открытия железной дороги Фрежюс. Эта железная дорога сама по себе была описана как самостоятельное инженерное достижение. [1]
Первоначальный портал туннеля на французской стороне в Модане использовался немногим более десяти лет, прежде чем вышел из употребления после того, как его обошли в 1881 году. Было решено перенаправить туннель к новому входу, расположенному к востоку от оригинала, где Земля была значительно более устойчивой. Лишний портал остался на месте как памятник и с тех пор стал второстепенной туристической достопримечательностью. В заброшенном портале, который сейчас расположен рядом с дорогой, разместили паровоз. [9]
В 2000-е годы в железнодорожном туннеле Фрежюс была проведена программа работ по его модернизации и улучшению. Одним из конкретных и серьезных изменений, выполненных в этот период, было увеличение диаметра канала, чтобы обеспечить эквивалентную погрузочную габариту французских Liignes à grande vitesses (LGV) по всей длине, что позволило проезжать туннель более широким железнодорожным транспортным средствам, включая контейнеровозы на свинарниках. задние вагоны в рамках автострады Ferroviaire Alpine . Были приняты и другие усовершенствования, в основном на французской стороне туннеля. Первый пакет работ был сосредоточен на строительных работах, а последующий пакет - на электрических системах. Во время первого пути были заменены пути и опущено путевое полотно, где это применимо, были отремонтированы участки каменной кладки, созданы новые безопасные ниши, а также выполнены другие строительные работы вокруг внешней части туннеля, включая резервуар . [10]
27 августа 2023 года на линии недалеко от туннеля в Сен-Андре-а-ла-Праз произошел крупный оползень. Все движение через туннель, включая основные перевозки TGV и Frecciarossa между Лионским вокзалом и Центральным вокзалом Милана / Порта Гарибальди, было приостановлено. Ремонт оказался сложным, и ожидается, что линия откроется не раньше середины 2024 года. [11] [12]
После перехода Савойи из Италии во Францию туннель Фрежюс стал возможным маршрутом вторжения из Италии во Францию, особенно потому, что он позволял избежать исторических трудностей, связанных с перевалом Мон-Сени . Соответственно, вблизи Модана и вокруг него было построено огромное количество оборонительных укреплений. Форт -дю-Реплатон и форт-дю-Сапей были построены в конце девятнадцатого века на возвышенностях в долине Арк. В 1930-е годы также были построены укрепления Альпийской линии Ouvrage Saint-Gobain , Ouvrage Saint-Antoine и дополнительные укрепления в Ле Саппе . [13]
Сруб вдоль железной дороги к востоку от входа в современный туннель стал туристической достопримечательностью. Maison penchée («наклоняющийся дом») был построен в 1939 году для охраны входа в туннель над магазином боеприпасов, соединенным с туннелем галереей. В 1944 году отступающие немцы намеренно взорвали два железнодорожных вагона у входа в туннель, в результате чего магазин взорвался, а сруб слетел с фундамента, оставив его накрену. [9]