Железнодорожный транспорт в России работает по одной из крупнейших железнодорожных сетей в мире. Российские железные дороги являются третьими по длине и третьими по объему перевезенных грузов после железных дорог США и Китая . По общей плотности операций (грузовые тонно-километры + пассажиро-километры)/длина пути Россия уступает только Китаю. Железнодорожный транспорт в России описывается как одно из экономических чудес 19-го, 20-го и 21-го веков. [2]
ОАО «Российские железные дороги» практически монополизирует перевозки на поездах дальнего следования в России, с долей рынка 98,6% в 2017 году. [3] Независимыми перевозчиками дальнего следования являются «Гранд Сервис Экспресс ТК», «Тверской Экспресс», «ТрансКлассСервис», «Сахалинская пассажирская компания», «Кузбасс Пригород» и «Якутская железная дорога» . [3]
Россия больше, чем США и Китай по общей площади суши, поэтому ее плотность железных дорог (рельсовые пути/площадь страны) ниже по сравнению с этими двумя странами. Поскольку плотность населения России также намного ниже, чем в Китае и США, российские железные дороги перевозят грузы и пассажиров на очень большие расстояния, часто через огромные, почти пустые пространства. Уголь и кокс составляют почти треть грузовых перевозок и имеют среднюю дальность около 1500 километров, в то время как черные металлы составляют еще 10 процентов грузовых перевозок и преодолевают в среднем более 1900 километров. Железные дороги часто являются ключом к доставке грузов в отдаленные части страны, поскольку многие люди не имеют доступа к другим надежным средствам доставки.
Как и большинство железных дорог, железнодорожный транспорт в России перевозит как грузы, так и пассажиров. Это одна из самых грузодоминирующих железных дорог в мире, уступающая только Канаде, США и Эстонии по соотношению грузовых тонно-километров к пассажиро-километрам. Однако на душу населения междугородние пассажирские перевозки намного больше, чем в США (где самый низкий уровень использования междугородних пассажирских поездов в развитом мире).
Железные дороги России разделены на семнадцать региональных железных дорог, от Октябрьской железной дороги, обслуживающей регион Санкт-Петербурга, до Дальневосточной железной дороги, обслуживающей Владивосток, с автономными Калининградской и Сахалинская железными дорогами на обоих концах. Региональные железные дороги тесно координировались Министерством путей сообщения до 2003 года, а с тех пор — Российскими железными дорогами , включая объединение и перераспределение доходов. Это имело решающее значение для двух давних политик перекрестного субсидирования: пассажирских перевозок за счет доходов от грузовых перевозок и угольных перевозок за счет других грузовых перевозок.
Российские железные дороги представляли собой совокупность в основном частных компаний, которые управлялись и владелись ими в течение большей части 19 века, хотя многие из них были построены при активном участии и финансировании со стороны государства. Царское правительство начало мобилизовать и национализировать железнодорожную систему по мере приближения Первой мировой войны, а новое коммунистическое правительство завершило процесс национализации. С распадом СССР в 1991 году Российская Федерация осталась с тремя пятыми железнодорожных путей Союза, а также с девятью десятыми протяженности автомагистралей — хотя только с двумя пятыми пропускной способности портов.
В XXI веке существенные изменения на российских железных дорогах обсуждались и реализовывались в контексте двух правительственных документов по реформированию: Постановления Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 г. № 384 «Программа структурной реформы железнодорожного транспорта» и Постановления Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 г. № 877 «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года». Первый документ был посвящен реструктуризации железных дорог из государственной монополии в частный конкурентный сектор; второй — амбициозным планам по модернизации оборудования и расширению сети.
1837 г. – Царскосельская железная дорога (27 км);
1843 г. – Инкерманская железная дорога (около 1 км);
1848 г. – Варшавско-Венская железная дорога (800 км);
1851 г. – Николаевская железная дорога (645 км);
1854 г. — Соединительная линия (4,73 км), первая транслинейная соединительная линия, образовавшая будущую сеть;
1855 г. – Балаклавская железная дорога (около 23 км);
1861 г. – железная дорога Рига-Динабург (218 км);
1862 г. – Петербургско-Варшавская железная дорога (1116 км);
1862 г. – Московско-Нижегородская железная дорога (437 км);
1868 г. – Московско-Курская железная дорога (543 км);
1870 – Ярославская железная дорога;
1878 г. – Уральское горное и железнодорожное (на 1880–715 км);
1884 г. – Екатерининская (Криворожская(г)) железная дорога) (к 1884 г. – 523 км);
1890 г. – Самаро-Златоустовская железная дорога (1888 г. – Самара-Уфа, к 1893 г. около 1500 км);
1898 г. – Пермско-Котласская железная дорога;
1900 г. – Уссурийская железная дорога (964 км);
1900 г. – линия Москва-Савёловская;
1903 г. – Китайско-Восточная железная дорога (Маньчжурская, Китайская Чанчунь, Харбинская);
1905 – Забайкальская железная дорога ; Кругобайкальская железная дорога ; Петербурго-Вологодская железная дорога;
1906 – Духовная железная дорога; Ташкентская железная дорога;
1908 – Малое кольцо Московской железной дороги ;
1915 г. – Алтайская железная дорога;
1916 г. – Амурская железная дорога ; Волго-Бугульминская железная дорога; Западно-Уральская железная дорога ; Московско-Казанская железная дорога ; Северо-Восточная Уральская железная дорога; Транссибирская магистраль (историческая часть);
1926 г. – Ачинско-Минусинская железная дорога;
1930 – Туркестано-Сибирская железная дорога ;
1936 – 1937 – Норильская железная дорога ;
1940 – Канаш–Чебоксары;
1944 – Большое кольцо Московской железной дороги;
1969 г. – линия Вербилки–Дубна;
1978 – Ростов-Краснодар–Туапсе; Юровский–Анапа;
2003 г. – Байкало-Амурская магистраль ;
2013 – Адлер–Роза Хутор;
2016 г. – Московское центральное кольцо (на базе Малого кольца Московской железной дороги );
2017 – Железнодорожная линия в обход Украины ;
2017 г. – Амур-Якутская железная дорога ;
2019 – Железнодорожный мост в Крым ;
На долю Российских железных дорог приходится 2,5% [4] ВВП России , в них занято 800 000 человек. [5] Процент пассажирских перевозок, осуществляемых по железной дороге, неизвестен, поскольку отсутствуют статистические данные по частному транспорту, такому как частные автомобили. В 2007 году через Российские железные дороги прошло около 1,3 миллиарда пассажиров [6] и 1,3 миллиарда тонн грузов [7] . В 2007 году компания владела 19 700 [ нужна цитата ] грузовыми и пассажирскими локомотивами, 24 200 пассажирскими вагонами (2007) и 526 900 грузовыми вагонами (2007). [8] Еще 270 000 грузовых вагонов в России находятся в частной собственности [ нужна цитата ] .
В 2009 году в России было 128 000 километров железнодорожных линий общего пользования, из которых около половины электрифицированы и перевозят большую часть перевозок, более 40% были двухпутными или лучше. [9] [10]
В 2013 году железные дороги перевезли почти 90% грузов в России, не считая трубопроводов. [11] [12]
Помимо железных дорог общего пользования, которые хорошо охвачены государственной статистикой, существует много промышленных железных дорог (например, горнодобывающие или лесозаготовительные), статистика которых рассматривается отдельно, и которые в 1981 году имели общую протяженность, почти равную протяженности железных дорог общего пользования. [13] [14] В настоящее время (2008 год) они составляют лишь около половины протяженности системы железных дорог общего пользования. [15] В 1980 году около двух третей их грузов перевозились на железные дороги общего пользования и с них, в то время как оставшаяся треть была внутренними перевозками только по промышленным железным дорогам. [16] (Например, лесозаготовительная компания использует свои частные промышленные железные дороги для перевозки бревен из леса на свою лесопилку.) Около 4% промышленных железнодорожных перевозок приходилось на пути, совместно «принадлежащие» двум компаниям.
В 1981 году протяженность узкоколейных железных дорог составляла 33 400 километров.
Сцепка SA3 [17] (советская автоматическая сцепка, модель 3), используемая в России, имеет ряд преимуществ по сравнению со сцепкой Janney, используемой в США. [18]
Сцепка SA3, хотя и хорошо спроектирована, имела проблемы с эксплуатацией из-за того, что она была изготовлена из стали более низкого качества, имела низкое качество обслуживания/ремонта/восстановления и сцепляла вагоны на скоростях, превышающих разрешенные правилами. [19]
Большая часть железнодорожной сети России использует российскую колею шириной 1520 мм , которая охватывает все системы метрополитена и большинство трамвайных сетей страны.
Сахалинская железная дорога на острове Сахалин использовала колею шириной 1067 мм с момента ее строительства при Японии до 2019 года, когда был завершен переход на колею шириной 1520 мм.
Участок от границы Польши и России до Калининграда использует стандартную колею 1435 мм . В отличие от Сахалинской железной дороги, которая перевозит грузы и пассажиров, по стандартной колее в Калининграде в настоящее время перевозятся только грузы.
Трамвайная сеть Калининграда также использует рельсы метровой колеи шириной 1000 мм, как и сеть Пятигорска Ставропольского края .
В России существует множество железнодорожных колледжей, которые являются высшими учебными заведениями, готовящими студентов для железнодорожных профессий, в основном по специальности «инженер».
С 2010 года РЖД начали капитальный ремонт своих компьютерных систем. Капитальный ремонт централизует управление данными в новых вычислительных центрах, реструктурирует сбор информации о полевых операциях железной дороги и интегрирует новое программное обеспечение для автоматизации, чтобы помочь железной дороге разрабатывать стратегию развертывания своих активов. Гериатрические машины, которые заменят новые мэйнфреймы, включают в себя советские клоны компьютеров IBM времен холодной войны, называемые ЕС ЭВМ (транслитерированная русская аббревиатура для «единой системы электронных вычислительных машин»). [20]
РЖД будет эксплуатировать Армянскую железную дорогу до 2038 года. За этот период будет инвестировано не менее 570 миллионов евро, 90% из которых пойдут на инфраструктуру. [21]
Были созданы совместные предприятия для строительства и эксплуатации порта в Расоне в Северной Корее , а также железнодорожных линий, соединяющих этот порт с российской железнодорожной сетью на границе Северной Кореи и России Хасан - Туманган . [22]
Trans-Eurasia Logistics — совместное предприятие с РЖД , которое осуществляет контейнерные грузовые поезда между Германией и Китаем через Россию .
Напряжение систем электрификации не обязательно совместимо.
