Железная дорога Аддис-Абеба-Джибути ( амхарский : አዲስ አበባ–ጅቡቲ የባቡር መስመር ; французский : Chemin defer Аддис-Абеба – Джибути , оромо : Daandii baaburaa Finfinneefi Jibutii , Сомали : Jidka Tareenka ee Аддис-Абеба-Джабуути ) — международная железная дорога стандартной колеи , которая служит основой новой Эфиопской национальной железнодорожной сети . Железная дорога была открыта премьер-министром Хайлемариамом Десаленьем 1 января 2018 года. Она обеспечивает Эфиопии, не имеющей выхода к морю , доступ к морю, связывая столицу Эфиопии Аддис -Абебу с Джибути и ее портом Дорале . Более 95% торговли Эфиопии проходит через Джибути, что составляет 70% активности в порту Джибути . [2] [3]
Общая пропускная способность железной дороги составляет 24,9 млн тонн грузов в год, а в 2023 году ожидается 6 млн тонн в год. [4] [5] Эти планы сопровождаются строительными работами в порту Доралех по расширению годовой пропускной способности по обработке грузов с 6 до 14 млн тонн с целью достижения 10 млн тонн грузов к 2022 году. [6] [7]
В 2019 году железная дорога перевезла 84 073 пассажира и получила 1,2 млн долларов США дохода от этой услуги, что меньше, чем в 2018 году. В 2019 году железная дорога получила 40 млн долларов США дохода как от пассажиров, так и от грузов, что намного ниже эксплуатационных расходов в размере 70 млн долларов США. В течение первой половины 2020 года железная дорога перевезла 0,7 млн тонн грузов. [8]
Железнодорожная линия находится в совместной собственности правительств Джибути и Эфиопии. В Эфиопии владельцем железной дороги является государственная Ethiopian Railway Corporation.
Эфио-Джибути стандартной колеи Rail Transport SC, двухнациональная публичная компания со штаб-квартирой в Аддис-Абебе, была создана в 2017 году для управления железной дорогой. Он принадлежит правительствам Эфиопии (доля 75%) и Джибути (доля 25%). Эфиопия занимает пост генерального директора, представленный министром транспорта Эфиопии . В настоящее время компания выполняет административную роль, но в начале 2024 года она возьмет на себя управление железнодорожными перевозками. [9]
До 2023 года все операции на новой железной дороге будут осуществляться совместно China Railway Group Limited (CREC) и China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). В течение этого времени компании будут обучать местных сотрудников, чтобы они могли взять на себя управление железнодорожными операциями по завершении начального периода эксплуатации. Ethiopian Railway Corporation также основала African Railway Academy в Бишофту для выпуска инженеров-железнодорожников. [9]
Железная дорога Аддис-Абеба–Джибути проходит примерно параллельно старой железной дороге Эфиопия–Джибути с метровой колеей на большей части своей длины. [10] Однако железная дорога со стандартной колеей построена на новой, более прямой полосе отвода , которая позволяет развивать гораздо более высокие скорости. Новые станции были построены за пределами городских центров, а большинство старых железнодорожных станций были выведены из эксплуатации. [11] [12] Имеется 68 виадуков и мостов, [ требуется ссылка ] составляющих 3% от общей длины железной дороги. [13] Нет никаких туннелей.
Общая длина железнодорожной линии составляет 759 км (472 мили), из которых 754 км (469 миль) проходят между двумя конечными станциями в Себете и порту Доралех. Оставшиеся пять километров предназначены для маневровых работ. В общей сложности 666 км (414 миль) железнодорожной линии находятся в Эфиопии, в то время как в общей сложности 93 км (58 миль) находятся в Джибути. [4] Участок длиной 115 км (71 миля) от Себеты до Адамы является единственным двухпутным участком линии, и он также имеет самые высокие уклоны с чистой потерей высоты 650 метров. Он имеет несколько виадуков длиной до 800 метров. Остальная часть железной дороги является однопутной, с разъездами, равномерно распределенными по ее длине. [14]
Железная дорога начинается в Себете, недалеко от столицы Эфиопии Аддис-Абебы . Город обслуживается двумя станциями на его южной окраине, в Фури-Лебу и Индоде. Затем линия идет на юго-восток в Моджо и Адаму, оба города расположены в Эфиопской Великой рифтовой долине . В Моджо существует железнодорожный узел для планируемой железной дороги Моджо–Хавасса. Кроме того, в Моджо железная дорога соединена с сухим портом Моджо, важнейшим внутренним сухим портом Эфиопии , а также главным узлом Эфиопии для внутренних и международных грузовых перевозок.
В Адаме железная дорога поворачивает на северо-восток в сторону Дыре-Дауа. В Аваше есть соединение с железной дорогой Аваш–Хара-Гебейя , которая находится в стадии строительства по состоянию на 2018 год. Сразу после станции Аваш линия пересекает 60 метров над каньоном реки Аваш по мосту длиной 155 метров, главному мосту железной дороги. [13] Затем железная дорога следует в Дыре-Дауа , где она поворачивает и направляется прямо в Джибути. Пересекая границу Эфиопии и Джибути между Девале и Али-Сабиех , линия достигает пассажирского терминала Джибути на железнодорожной станции Нагад , недалеко от международного аэропорта Джибути–Амбули . Грузовые поезда продолжают движение последние 12 км (7,5 миль) до порта Доралех на дизельном топливе .
На железной дороге имеется 21 специализированная железнодорожная станция; все они могут служить разъездными станциями, так как имеют три или более путей (за исключением станции Адигала, у которой только два пути). Четыре из 21 железнодорожной станции спроектированы только как разъездные станции, поэтому погрузка/выгрузка грузов или обслуживание пассажиров не производится. Две из оставшихся 17 станций являются только грузовыми дворами , а две другие будут предназначены только для пассажиров. Остальные 13 станций могут обслуживать как пассажирские перевозки, так и погрузку/выгрузку грузов. [4]
15 пассажирских станций обычно имеют одну посадочную платформу с пристроенным к ней зданием станции. Длина платформ составляет около 200, 300 или 400 метров. Станция Аваш, единственная с тремя платформами, также расположена вдоль железной дороги, но также в точке соединения с железной дорогой Аваш–Хара Гебея . Станции Фури-Лабу и Девале имеют две платформы. [4] Все здания станций вдоль линии содержат помещения для продажи билетов и освежения, и в них даже есть молитвенные комнаты. Архитектура зданий станций (за исключением станции Аваш) эклектична , с традиционными эфиопскими элементами с некоторой китайской интерпретацией. [ требуется ссылка ]
Железная дорога Аддис-Абеба–Джибути была основана на китайском национальном стандарте железнодорожного класса 2. [15] Однако некоторые изменения [ какие? ] были внесены по просьбе Эфиопской железнодорожной корпорации. [ нужна ссылка ] Эфиопия не является членом проекта интеграции Северного коридора, который выбрал китайский стандарт класса 1 для всех своих железных дорог. [13]
Операторы железной дороги рассматривают годовой тоннаж грузоперевозок, который намного ниже железнодорожных лимитов. Как правило, операторы прогнозируют ежегодное увеличение тоннажа грузоперевозок примерно на один миллион тонн в год, начиная с 1–2 миллионов тонн в первый год эксплуатации. [4]
Хотя движение на дорогах Эфиопии правостороннее, поезда на двухпутных участках движутся слева. Это соответствует практике китайских железных дорог. Однопутные участки оборудованы разъездами, каждый из которых трехпутный, так что два поезда могут ждать, пока освободится главная линия. Каждая станция также служит разъездом.
Железнодорожная линия почти полностью электрифицирована. Электроэнергия передается на 230 кВ и 130 кВ на восемь подстанций. Тяговая мощность подается с интервалом 35,8 км, с 18+1 станциями в Эфиопии и тремя в Джибути. [17] Общая электрификация заканчивается после пассажирской станции Джибути -Нагад. Поезда тянутся тепловозами, чтобы добраться до порта Дорале и грузовых терминалов во внутренних сухих портах. Это необходимо для того, чтобы избежать помех между контактной сетью и погрузочными кранами.
Подвижной состав выделяется Национальной железнодорожной сетью Эфиопии .
Весь подвижной состав был куплен корпорацией Ethiopian Railways Corporation (ERC). Весь подвижной состав был передан компании Ethio-Djibouti Standard Gauge Railway Share Company (EDR), которая управляет железной дорогой в качестве паевого взноса ERC. EDR владеет этим подвижным составом. EDR также, как ожидается, закупит дополнительный подвижной состав для расширения своей деятельности. Джибути не покупала подвижной состав, и даже маневровые работы в порту Дорале в Джибути будут выполняться подвижным составом EDR и персоналом EDR. Джибути решила заплатить свою долю в строительстве железной дороги вместо покупки транспортных средств. [ необходима цитата ]
Строительство началось в 2011 году и было в основном завершено в 2016 году, но окончательное тестирование продолжалось до 2017 года. Линия была официально открыта для коммерческой эксплуатации 1 января 2018 года. [18]
Железная дорога Аддис-Абеба–Джибути заменяет железную дорогу Эфиопия-Джибути , железную дорогу с шириной колеи в один метр, которая была первоначально построена французами с 1894 по 1917 год, которая в течение некоторого времени в 20 веке была единственным способом добраться до Эфиопии из внешнего мира. [10] [19] Поскольку железная дорога пришла в упадок в 1980-х годах из-за нехватки запасных частей и технического обслуживания, Аддис-Абеба потеряла железнодорожный доступ к морю к 2004 году. Железнодорожное сообщение осуществлялось между Дыре-Дауа и городом Джибути до 2010 года, а затем снова с 2013 по 2014 год. С 2014 года эксплуатация была возможна только на 213 км восстановленных путей в Эфиопии между Дыре-Дауа и границей с Джибути в Гелиле . Связь между коммерческими центрами Эфиопии (например, Аддис-Абебой) и морскими портами в Джибути была нарушена.
В то время Эфиопия инициировала амбициозный План роста и трансформации (GTP) для развития экономики страны посредством инвестиций в инфраструктуру. Ожидалось, что новая электрифицированная железная дорога стандартной колеи сократит время транзита грузов с трех дней по дороге до двенадцати часов по железной дороге, а расходы на перевозку грузов до одной трети от стоимости автомобильных перевозок. [20] В 2011 году Эфиопская железнодорожная корпорация (ERC) заключила контракты на строительство железной дороги от Аддис-Абебы до границы с Джибути с двумя китайскими государственными компаниями , China Railway Group (CREC) и China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). [21]
Участок длиной 320 километров (200 миль) от Себеты до Миесо был передан CREC, [22] а участок длиной 339 километров (211 миль) от Миесо до границы с Джибути был передан CRCC. [23] В 2012 году Джибути выбрала CRCC для завершения последних 100 км до порта Джибути. [24] Общие затраты на строительство железной дороги составили 1,873 миллиарда долларов США для участка Себета-Мьесо, 1,12 миллиарда долларов США для участка Миесо- Девеле и 525 миллионов долларов США для участка Девеле-Порт Дорале. [25]
В 2013 году были получены кредиты на общую сумму 3 млрд долларов США от Эксимбанка Китая , из которых 2,4 млрд долларов США пойдут на эфиопский участок железной дороги, а остаток будет потрачен в Джибути. [26] Дополнительное финансирование было получено от Банка развития Китая и Промышленного и коммерческого банка Китая . [27] Для строительных работ было нанято 20 000 эфиопов и 5 000 джибутийцев. [28] Укладка путей на участке проекта Миесо–Джибути была завершена в июне 2015 года. [29]
В 2015 году фермеры в Эфиопии понесли убытки от 50% до 90% урожая из-за катастрофической засухи, а порт Джибути был забит судами, ожидающими выгрузки зерна для голодающих эфиопов. [30] Хотя строительство на некоторых участках все еще продолжалось, завершенная часть железной дороги была введена в аварийную эксплуатацию в ноябре 2015 года для перевозки зерна в пострадавшую от засухи Эфиопию. [31] [32]
Официально завершенный эфиопский участок был официально открыт 5 октября 2016 года на новой железнодорожной станции Фури-Лабу в Аддис-Абебе президентами Эфиопии и Джибути. [33] 10 января 2017 года 100-километровый участок джибутийской стороны был открыт [34] [35] на церемонии, проведенной на новой железнодорожной станции Нагад в городе Джибути [36] президентом Джибути Исмаилом Омаром Геллехом и премьер-министром Эфиопии Хайлемариамом. Дессалень , [37] и генеральный директор Международного союза железных дорог (МСЖД) Жан-Пьер Лубуну. [38]
Исследование железнодорожных проектов Восточной Африки , проведенное правительством Уганды в начале 2017 года, показало, что фактические затраты на железную дорогу Аддис-Абеба — Джибути составили около 5,2 млн долл. США за км, в результате чего общие затраты составили около 4,5 млрд долл. США. [13] Это примерно на 30% больше, чем изначально планировалось.
Два главных подрядчика, CREC и CCECC, сформировали консорциум для эксплуатации всей железной дороги в течение первых 3–5 лет, пока местный персонал проходит обучение. [25] [39] [40] Несмотря на то, что железная дорога была открыта в октябре 2016 года и январе 2017 года, власти Джибути по-прежнему считали, что железная дорога находится в стадии строительства, и ожидали, что она будет введена в эксплуатацию не ранее конца 2017 года. [41]
Официальное испытательное обслуживание началось на железной дороге после открытия в октябре 2016 года. [42] 9 мая 2017 года был проведен первый тщательный стресс-тест, в котором одновременно на линии находилось более 30 поездов. Пассажирские поезда курсировали между Фури-Лабу и Дыре-Дауа , в то время как грузовые перевозки осуществлялись между портом Доралех и сухим портом Моджо около железнодорожной станции Моджо . [43] Нехватка электроэнергии была причиной неудачных испытаний. [44] Железная дорога, наконец, начала коммерческую эксплуатацию 1 января 2018 года. [18]
Строительство железнодорожной линии было проектом EPC/под ключ . Однако сопутствующая инфраструктура была проигнорирована, и железная дорога не была готова к вводу в коммерческую эксплуатацию на момент ввода в эксплуатацию.
Железнодорожная линия была построена без подъездных путей [ требуется ссылка ] или грузовых магистральных соединений с существующими морскими и сухими портами, промышленными зонами и другими складскими помещениями. [45] Официальной политикой было отдать приоритет низким первоначальным затратам на строительство, поскольку работа по интеграции считалась «легкой и быстрой». [46] Другой чиновник сказал, что железнодорожная интеграция была слишком сложной, чтобы рассматривать ее на этапе планирования, поскольку многим местным органам власти пришлось бы координировать свои усилия. [45]
Одним из многочисленных последствий является то, что большинство железнодорожных станций находятся далеко за пределами городских центров и даже за пределами городов, которые они должны обслуживать. Например, железнодорожная станция Дыре-Дауа расположена в 10 км от Дыре-Дауа. Из-за отсутствия межгосударственной координации порт Дорале в Джибути, несмотря на то, что он является основным грузовым терминалом для железной дороги, не был связан с железной дорогой. К трем различным терминалам, о которых идет речь, не было построено ни одной подъездной линии, а инфраструктура для обработки сыпучих грузов и топлива полностью отсутствовала. [45]
После открытия железной дороги Аддис-Абеба–Джибути в конце 2016 года Эфиопская железнодорожная корпорация (ERC) в Эфиопии оказалась с долгом, равным одной трети годового государственного бюджета Эфиопии. В результате не было дополнительного финансирования для завершения окружающей инфраструктуры, необходимой для ввода железной дороги в коммерческую эксплуатацию. [44] [47]
Государственные компании, помимо ERC, вмешались, чтобы построить и возвести необходимую инфраструктуру. В частности, активное участие принимала компания Ethiopian Shipping and Logistics Enterprise (ESL), которая строила подъездные пути к таким объектам, как сухие порты, и сами сухие порты. Строительство сухого порта Дыре-Дауа с подъездной дорогой началось в конце 2017 года. [46] Однако потребовалось 12 месяцев только для согласования контракта на строительство сухого порта, а строительные работы оказались намного дороже, чем изначально предполагалось. [46]
Строительство подъездной железнодорожной ветки к сухому порту Моджо началось в 2017 году и велось полным ходом в мае 2017 года. Железнодорожные погрузочно-разгрузочные сооружения сухого порта Моджо были частично введены в эксплуатацию в конце 2017 года, но (2018) все еще не завершены. [48]
Три недостающих железнодорожных объекта в порту Дорале, соединения и железнодорожные терминалы (Джибутийский контейнерный терминал (DCT), многоцелевой порт Дорале (DMP) и нефтяной терминал Horizon (HDTL)) будут «скоро» построены совместными усилиями двух правительств Джибути и Эфиопии. [44] [49] Во второй половине 2017 года в порту Дорале около DCT начались строительные работы по соединению этого контейнерного терминала с железной дорогой.
Проект железной дороги Аддис-Абеба–Джибути послужил уроком для других железнодорожных проектов в Эфиопии. Проекты строительства железной дороги Аваш–Хара-Гебейя и железной дороги Хара-Гебейя–Мек'эле были расширены за счет включения вспомогательной инфраструктуры. [50] Чтобы компенсировать текущую нехватку доходов от железных дорог, новые и существующие железные дороги могут быть частично переданы на аутсорсинг или проданы частным инвесторам. [47] [51] Чтобы увеличить использование железных дорог, любому заинтересованному поставщику услуг железнодорожных перевозок будет разрешено получить лицензию на использование существующей железнодорожной инфраструктуры. [52]
Железнодорожная компания Эфио-Джибути SGR
Экономики Эфиопии и Джибути зависят друг от друга, около 70 процентов всей торговли через порт Джибути поступает из его не имеющего выхода к морю соседа.
Эта [новая] линия, строительство которой началось несколько месяцев назад, проходит в основном параллельно заброшенному пути компании Imperial Railway Company of Ethiopia, построенному между 1894 и 1917 годами.
Но он сказал, что если старый поезд прекратит работу, это станет большой потерей для Эфиопии и для Дире-Дауа, торгового города на северо-востоке Эфиопии, где располагались главный железнодорожный вокзал и мастерские. Новую станцию планируется построить недалеко от Дире-Дауа, города, известного своей французской атмосферой. «Дире-Дауа пострадает», — сказал Йозеф, который сейчас является директором Французского культурного центра в городе. Железнодорожная станция, известная среди местных как «la gare», и мастерские все еще стоят, неиспользуемые в течение многих лет.
железной дороги Себета/Аддис-Абеба-Миесо охватывает общую протяженность 329,145 км. Участок Абаба-Адама представляет собой двухпутную линию длиной 114,73 км, а Адама-Миесо представляет собой однопутную линию длиной 214,145 км.
Согласно результатам предварительного технико-экономического обоснования реконструкции, участки железной дороги проложены под крутыми уклонами и имеют изгибы, которые требуют модификации для использования модернизированных локомотивов на полную мощность.
Railway Corporation и China Railway Group Limited (CREC) во вторник подписали соглашение, которое позволяет последней построить железные дороги, идущие от города Себета, примерно в 25 км от Аддис-Абебы, до города Миесо на востоке Аддис-Абебы. Общая протяженность железнодорожного проекта составляет около 320 км [sic], согласно данным Ethiopian Railway Corporation (ERC).
Китайская корпорация гражданского строительства и строительства подписала в пятницу соглашение о строительстве второй половины нового железнодорожного маршрута Эфиопия-Джибути. ... Стоимость проекта оценивается примерно в 1,12 млрд долларов США — около 3,3 млн долларов США за километр.
Правительство заключило с China Railway Construction Corp контракт на строительство 100-километрового участка новой железной дороги со стандартной шириной колеи, которая заменит выведенную из эксплуатации линию с метровой шириной колеи от побережья до Аддис-Абебы в Эфиопии. Объявляя 15 февраля о контракте на 505 млн долларов США, охватывающем участок маршрута Джибути, CRCC заявила, что, как ожидается, работы займут 60 месяцев. Подрядчик организует китайскую финансовую поддержку проекта.
Эфиопская железнодорожная корпорация (ERC) и правительство Джибути получили кредит почти в три миллиарда долларов от Китайского экспортно-импортного банка (ЭКСИМ) на строительство железной дороги, которая простирается от Аддис-Абебы до Джибути.
China Railway Group и China Railway Engineering Corporation выиграли тендеры на другие участки 656-километрового строительства. Эти компании выступили посредниками в получении кредитов для Эфиопии от китайского EXIM Bank, Development Bank of China и Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), сказал Гетачью.
.svg/1280px-Africa_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}