Дире Дава ( сомали : Диридхаба , что означает «где (сомалийский предок) Дир ударил копьем в землю» или «Истинный Дир», амхарский : ድሬዳዋ , Харари : ድሬዳዋ, букв. «Равнина медицины»; Оромо : Дирри Дхаваа) , букв. «Место средства правовой защиты»; [6] арабский : ديري داوا [7] [8] ) — город в восточной Эфиопии недалеко от региона Сомали и границы Оромо и один из двух зарегистрированных городов в Эфиопии (второй — Аддис-Абеба) . , столица). Дыре-Дауа вместе с современной зоной Ситти были частью автономного региона Дыре-Дауа региона Сомали, предусмотренного в Конституции Эфиопии 1987 года, до 1993 года, когда он был разделен федеральным правительством на отдельно управляемый уставной город. [9]
В административном отношении он разделен на две вореды : собственно город и внегородскую вореду Гургура .
Дыре-Дауа находится в восточной части страны, на реке Дечату , у подножия кольца скал. Западные окраины города лежат на реке Горро, притоке реки Дечату. Он расположен на широте и долготе 9°36′N 41°52′E / 9.600°N 41.867°E / 9.600; 41.867 . Город является промышленным центром, где находится несколько рынков и аэропорт Дыре-Дауа .
Прогнозируемая численность населения в 2015 году составляла 440 000 человек для всего города, получившего статус города, и 277 000 человек для самого города, что делало последний седьмым по величине городом в Эфиопии.
Регион был заселен уже во времена мезолита, о чем свидетельствуют наскальные рисунки и артефакты среднего каменного века в пещере Порк-Эпик и Лага-Ода всего в нескольких километрах от Дыре-Дауа. [10] [11] Считается, что территория вокруг Дыре-Дауа была поселением вымершего народа харла . [12] [13] [14]
Исторически сложилось так, что в средние века эта территория была частью султаната Адаль . [15] В 19 веке регион считался владением эмирата Харар до завоевания королевства Менеликом в 1887 году и впоследствии был включен в состав современной Эфиопии. [16] [17]
Однако современный город Дыре-Дауа (311 км по железной дороге от Джибути) имеет совсем недавнее происхождение. Он обязан своим основанием технической проблеме: когда стало невозможно проложить железную дорогу Аддис-Абеба-Джибути через Харар из-за крутого подъезда к городу, император Менелик II принял (в более позднем указе от 5 ноября 1896 года), что первая часть линии может закончиться в деревне у подножия гор, которую следует назвать Аддис-Харар («Новый Харар»). [18] Железная дорога достигла этого места 24 декабря 1902 года, и эту дату можно считать днем основания Дыре-Дауа. [19] Новое название, однако, не получило признания.
По финансовым и дипломатическим причинам железная дорога не была продолжена до 1909 года, а окончательное открытие всей линии от Джибути до Аддис-Абебы — снова отложенное революцией 1916 года — состоялось только 7 июня 1917 года. За все это время Дыре-Дауа был практически городом, извлекшим большую выгоду и ставшим «процветающим городом», привлекавшим большую часть торговли, которая раньше проходила через Харар. К 1902 году правительство Эфиопии, предвидя будущее экономическое значение Дыре-Дауа, уже перенесло таможенный пункт для торговли с Красным морем из Гилдессы в Дыре-Дауа. [20]
Дыре-Дауа развился в два поселения, разделенных рекой Дечату , которая большую часть года была сухой и превращалась в поток только во время дождей. Северо-западная часть города планировалась и строилась очень регулярно, в основном инженерами железнодорожной компании. Сначала в этой части города в основном жили сотрудники железнодорожной компании, но позже она привлекла, помимо французов, также греков, армян, других европейцев и арабов, которые открыли магазины и гостиницы, а также основали некоторую промышленность. В 1909 году в Дыре-Дауа обосновалась французская миссия капуцинов. В то время Дыре-Дауа выглядел как французский город. [18] Другая часть города, к юго-востоку от реки, была сосредоточена вокруг рынка и была заселена в основном эфиопскими, сомалийскими и несколькими арабскими торговцами.
В сентябре 1916 года бежавшие войска Лиджа Иясу захватили город. Хотя губернатор Лиджа Иясу, сириец Хасиб аль-Идлиби, гарантировал их безопасность, 400 европейцев покинули город, и железнодорожное движение пришлось приостановить. После битвы при Маесо правительственные войска из Аддис-Абебы восстановили регулярную администрацию. [18]
В 1920-х годах юго-восточная часть города также начала развиваться. Ее жителями были в основном сомалийцы и оромо, остальные эфиопы играли лишь незначительную роль. Население здесь выросло до 3000 человек, в то время как во всем городе насчитывалось 20 000 человек. Между двумя мировыми войнами в Дыре-Дауа были основаны две больницы, одна железнодорожной компанией, а другая в 1934 году правительством. Начальное образование предоставлялось государственной школой, католической миссионерской школой и несколькими школами для различных иностранных общин в городе (греческой, итальянской, индийской). [20]
Первым губернатором Дыре-Дауа был Ато Мерша Нахусенай . Бывший губернатор стратегической деревни Гилдесса и ее окрестностей, Мерша сыграл важную роль в строительстве первой железной дороги и создании железнодорожного города. [21] [22] Имперская железнодорожная компания (Cie) сыграла ключевую роль в раннем развитии города, особенно Гезиры (также известной как Кезира), под управлением эфиопского правительства. Первоначальная обанкротившаяся компания была реорганизована в совместную правительственную Франко-Эфиопскую железную дорогу в 1908 году, и после периода финансовых переговоров и рекапитализации строительство началось заново, связав город со столицей Эфиопии Аддис-Абебой в 1917 году. Дорога Дыре-Дауа-Харар была улучшена в 1928 году, сократив время в пути до нескольких часов. [23] В 1931 году Банк Эфиопии открыл свой первый филиал в городе [24] , а поколение спустя писатель К. Ф. Рей описал город как самый «развитый» городской центр в этом районе, с хорошими дорогами, электрическим освещением и водопроводом. [25]
9 мая 1936 года Дыре-Дауа был оккупирован итальянскими войсками, прибывшими из Харара, после того как сомалийские войска из Джибути предотвратили грабежи в период междуцарствия. Бадольо и Грациани отпраздновали свою встречу на железнодорожной станции Дыре-Дауа. Итальянцы построили несколько новых зданий в Дыре-Дауа, особенно для администрации и фашистской партии. Они также улучшили дороги и расширили аэропорт, чтобы их военные самолеты могли взлетать оттуда, чтобы бомбить силы патриотов в Гара-Муллета. [26] Что касается других городов, итальянцы задумали «piano regolatore» для строительства итальянского города в Дыре-Дауа. Однако их оккупация закончилась прежде, чем они смогли завершить эти планы.
Во время итальянского вторжения Муссолини приказал, чтобы Аддис-Абеба и Дыре-Дауа были избавлены от воздушных атак (включая использование химического оружия, такого как горчичный газ ) и других разрушений в ответ на требования Соединенных Штатов и некоторых европейских стран о безопасности своих граждан. Итальянская армия вошла в страну из колоний Эритрея на севере и Сомали на юго-востоке. После всех основных сражений войны Дыре-Дауа был местом встречи двух итальянских сил. Подразделения генерала Грациани , наступавшие из Харара, достигли городского забора из колючей проволоки 6 мая 1936 года, на следующий день после оккупации Аддис-Абебы и бегства императора Хайле Селассие по железной дороге в Джибути и Палестину . Их встретили два французских вооруженных автомобиля: железная дорога оставалась под французским управлением, и они остались защищать французские интересы. На следующий день первый поезд под итальянским контролем покинул Аддис-Абебу: он привез 46-й пехотный полк Италии и, наконец, замкнул клещи двух итальянских сил вторжения. Оккупация города была более или менее формальностью, [24] хотя бойцы сопротивления, известные как Arbegnoch («Патриоты»), продолжали действовать на протяжении всего конфликта. Во время оккупации он был официально известен по итальянскому написанию Dire Daua .
В июне 1940 года британцы начали бомбить город, а 29 марта 1941 года Дире-Дауа был освобожден союзными войсками из Харара. Город оставался под британской военной администрацией, будучи штаб-квартирой Британской резервной зоны, пока не был передан эфиопскому правительству в 1947 году. В последующие десятилетия город значительно разросся, а население выросло до 160 000 человек. Инфраструктура была улучшена, и было построено несколько промышленных предприятий. [20]
После восстановления империи в 1941 году Дыре-Дауа был одним из первых провинциальных городов, имеющих собственную футбольную лигу. Около 1947 года их команда — Taffari — участвовала в серии чемпионатов Эфиопии . В том же году был сформирован профсоюз Railroad Workers Syndicate of Dire Dawa в целях обеспечения благосостояния. [24] Хотя его руководство сотрудничало с правительством, его попытка провести забастовку в 1949 году была жестоко подавлена имперскими войсками; в то время все забастовки рассматривались как формы мятежа или измены. [27] В 1955 году на центральной площади была установлена система оповещения для приема и ретрансляции государственных радиопередач. [24]
Эфиопская революция повлияла на город во многих отношениях. Начиная с марта 1974 года, произошли некоторые рабочие беспорядки; шесть человек были ранены, когда полиция открыла огонь по демонстрантам-железнодорожникам и студентам 17 апреля. Многие европейцы, йеменские арабы и индийцы покинули Дыре-Дауа; греческая и армянская церкви в конечном итоге были закрыты из-за сокращения числа членов. 3 февраля 1975 года Дерг объявил , что Хлопковая компания Эфиопии была среди 14 текстильных предприятий, которые будут полностью национализированы . Цементный завод также был позже национализирован. В августе 1976 года все руководство местного отделения профсоюза учителей было уволено за предполагаемую антиреволюционную деятельность. Десять новых должностных лиц были назначены в ожидании новых выборов. [24]
Во время войны в Огадене , Дыре-Дауа был атакован во время битвы за Дыре-Дауа сомалийскими войсками летом 1977 года. Им противостояли Вторая дивизия ополчения, 201-й батальон, 781-й батальон Семьдесят восьмой бригады, Четвертая механизированная рота и один взвод Восьмидесятого танкового батальона, имея всего два танка. 17 августа сомалийцы ночью двинулись со стороны Харевы на северо-восток города. Несмотря на потерю трех танков из-за мин по пути, на следующий день они начали наземную и воздушную атаку. Первоначально застигнутые врасплох, эфиопы ожидали атаки на Джиджигу. Битва была ожесточенной, но в конечном итоге именно эфиопские военно-воздушные силы сломили решимость сомалийцев, уничтожив шестнадцать их танков. К концу дня нападавшие истощили свои силы и отступили, оставив за собой след из брошенного оборудования, включая танки, бронемашины, ракетные установки, артиллерийские орудия, а также сотни винтовок и пулеметов, все это с гордостью демонстрировали эфиопские силы. По словам Гебру Тареке, успех эфиопской армии в удержании Дыре-Дауа (17–18 августа 1977 г.) против сомалийской армии имел решающее значение для победы в войне в Огадене . [28]
В мае 1979 года 250 оромо, содержавшихся в тюрьмах Дире-Дауа, были казнены режимом Дерга . [29]
Дыре-Дауа был занят EPRDF 31 мая 1991 года, и были сообщения о примерно 100 убитых людях, сопротивлявшихся EPRDF. И Фронт освобождения Иссы и Гургуры , и Фронт освобождения Оромо претендовали на город. В результате между двумя группами произошли многочисленные столкновения с 1991 по 1993 год. Когда в 1993 году было создано Сомалийское региональное государство , оно хотело, чтобы Дыре-Дауа стала его столицей. Этому воспротивился регион Оромия , частью которого в то время был Дыре-Дауа, поэтому федеральное правительство взяло город под свою юрисдикцию, чтобы избежать территориального конфликта между двумя регионами. [30]
24 июня 2002 года небольшое взрывное устройство было взорвано в штаб-квартире Эфиопской железнодорожной комиссии в Дыре-Дауа. Впоследствии Фронт освобождения Оромо взял на себя ответственность за это нападение в ответ на «продолжающиеся преследования студентов, торговцев и фермеров Оромо со стороны эфиопского правительства». Хотя его обвиняли в других отдельных инцидентах, это был последний взрыв в Эфиопии, за который ФОО взял на себя ответственность. [31]
Дыре-Дауа вышел из-под федерального управления и стал городом с уставным статусом в 2004 году после того, как федеральный парламент утвердил устав города в прокламации 416/2004. [30]
Город был затоплен в августе 2006 года, когда реки Дечату и Горро вышли из берегов. Сообщалось о гибели около 200 человек, тысячи были перемещены, а домам и рынкам был нанесен значительный ущерб, особенно вдоль реки Дечату. Наводнения довольно распространены в сезон дождей с июня по сентябрь ; более 200 человек в регионе погибли в результате наводнения в 2005 году, которое нанесло ущерб на миллионы долларов. [32]
Перевернувшийся грузовик, направлявшийся из Денгего в Дыре-Дауа, убил 41 человека 4 марта 2009 года. В грузовике находилось неизвестное количество поденных рабочих, когда произошел несчастный случай, и 38 человек погибли сразу, а около 50 получили ранения. Мертвые и раненые были доставлены в больницу Дил-чора в Дыре-Дауа. Причина не была немедленно установлена. [33]
В настоящее время [ когда? ] есть планы по оживлению города. Историческая и популярная часть города должна быть снесена и заменена финансовым центром, торговыми центрами, зданиями смешанного назначения, гостиницами, местами отдыха и больницами. В рамках плана исторические здания будут отремонтированы, а новое пространство будет выделено для строительства новых домов и предприятий для тех, кто был перемещен в результате переезда. Также будут построены новые дороги, парки и промышленная зона, а крупный железнодорожный проект, как ожидается, значительно увеличит деловую активность в городе. [34] [35]
В Дире-Дауа пограничный тропический климат саванны ( Köppen Aw / As ), который находится чуть выше жаркого полузасушливого климата ( BSh ). Среднегодовая температура в Дире-Дауа составляет около 25,9 °C или 78,6 °F. Средняя максимальная температура в Дире-Дауа составляет 32,8 °C или 91,0 °F, а средняя минимальная температура составляет около 19,0 °C или 66,2 °F. В регионе два сезона дождей: небольшой сезон дождей с марта по апрель и более выраженный сезон дождей, который длится с июля по август. Совокупное среднегодовое количество осадков, которое регион получает за эти два сезона, составляет около 670 миллиметров или 26 дюймов.
Религия в Дыре Дава (2007) [42]
Прогнозируемая численность населения на 1 июля 2015 года составляла 440 000 человек для всего города, получившего статус уставного, и 277 000 человек для самого города, что делало последний седьмым по величине городом в Эфиопии. [3]
Согласно переписи 2007 года, проведенной Центральным статистическим агентством Эфиопии (CSA), население Дыре-Дауа составляло 341 834 человека, из которых 171 461 мужчина и 170 461 женщина. 233 224 или 68,23% населения были городскими жителями. Для всего Дыре-Дауа было подсчитано 76 815 домохозяйств, проживающих в 72 937 единицах жилья, что привело к среднему количеству 4,5 человека на домохозяйство, при этом в городских домохозяйствах в среднем было 4,2 человека на домохозяйство, а в сельских домохозяйствах — 4,9 человека. Этнические группы в регионе включают оромо ( 157 991, 46%), сомалийцев (83 114, 24%), амхара (68 887, 20%), гураге (15 554, 4,5%), среди других групп (5,5%). [43] Религия, в которой большинство верующих в Дыре-Дауа — ислам (70,9%), 25,6% — эфиопские православные , 2,8% — протестанты и 0,4% — католики . [44]
Традиционно клан Ноле Оромо использовал эту территорию в качестве пастбищ и ведения сельского хозяйства в районе Лага Харре. Они живут бок о бок с кланом Гугура , который разделяет как оромо, так и сомалийскую идентичность, говорит на языке оромо и ведет свою генеалогию от Дира , сомалийской клановой семьи. [30] Субклан Исса Дира составляет значительное количество городских и сельских жителей Дире Дава, тогда как субклан Гадабуурси Дира в основном проживает в городских городах, а также в сельских районах, окружающих зарегистрированный город-государство. [45]
И. М. Льюис (1998) утверждает:
«Включая земли вокруг Харара и Дыре Давы, населенные сомалийцами кланов Иисе и Гадабуурси». [46]
По данным CSA, по состоянию на 2004 год [обновлять]90,76% населения имели доступ к безопасной питьевой воде : 69,61% сельских и 99,48% городских жителей имели к ней доступ. [47] Значения других сообщаемых общих показателей уровня жизни для Дыре-Дауа по состоянию на 2005 год [обновлять]включают следующее: 11,4% жителей попадают в самый низкий квинтиль благосостояния; уровень грамотности среди взрослых мужчин составляет 76,6%, а среди женщин — 53%; а уровень детской смертности в гражданском секторе составляет 71 случай смерти на 1000 живорождений, что меньше среднего показателя по стране в 77; по крайней мере половина этих смертей произошла в первый месяц жизни младенцев. [48]
Dire Dawa обслуживается станцией на железной дороге Аддис-Абеба–Джибути , которая расположена в 10 км к северо-западу от центра города, недалеко от города Мелка-Джебду. Кроме того, город обслуживается железной дорогой Эфиопия-Джибути с ее западной конечной станцией, расположенной в центре города. Аэропорт Dire Dawa предлагает рейсы в город и из него. Кроме того, компания Selam Bus Line Share Company предоставляет междугородние автобусные перевозки. Такси в Dire Dawa часто называют Bajaj .
Университет Дыре-Дауа был основан в 2006 году.
Среди культовых сооружений преимущественно мусульманские мечети. Есть также несколько церквей, христианских церквей и храмов: Эфиопская православная церковь Тевахедо , Эфиопская евангелическая церковь Мекане Йесус ( Всемирная лютеранская федерация ), Эфиопская церковь Кале Хейвет , Эфиопская католическая архиепархия Аддис-Абебы ( католическая церковь ), Эфиопская церковь верующих полного Евангелия. . [49]
Дыре-Дауа послужил прообразом вымышленного города «Дебра-Дова», столицы вымышленного восточноафриканского государства «Азания» в «возмутительно неполиткорректной истории» [50] «Черное зло» английского автора Ивлина Во .
.svg/1280px-Africa_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )Включая земли вокруг Харара и Дыре Дава, населенные сомалийцами кланов Иисе и Гадабуурси.
