stringtranslate.com

Железная дорога Западного Джерси и Приморья

West Jersey and Seashore Railroad (WJ&S) была дочерней компанией Pennsylvania Railroad в американском штате Нью -Джерси, имеющей связь с Филадельфией . Она была образована путем слияния нескольких более мелких дорог в мае 1896 года. [1] В конце 1925 года она эксплуатировала 379 миль (610 км) дорог на 717 милях (1154 км) путей; в том году она сообщила о 166 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 332 миллионах пассажиро-миль. Железная дорога стала частью Pennsylvania-Reading Seashore Lines в 1933 году.

История

Электрическая тяга использовалась на железной дороге Западного Джерси и Сишор, 1906 г.

4 мая 1896 года Пенсильванская железная дорога (PRR) объединила все свои железные дороги и несколько более мелких объектов на юге Нью-Джерси в West Jersey and Seashore Railroad (WJ&S). [1] [2] [3] Сюда вошли West Jersey Railroad, Alloway and Quinton Railroad, Camden and Atlantic Railroad, Chelsea Branch Railroad и Philadelphia, Marlton and Medford Railroad. [4] Первоначально объединение планировалось на март 1896 года. Но на собрании, состоявшемся 21 марта, было решено, что недостаточно времени для получения голосов по доверенности от акционеров, которые не были местными жителями Нью-Джерси; затем срок подачи доверенностей был продлен до 6 апреля 1896 года. [5] Представители каждой из входящих в состав линий встретились 2 мая 1896 года, и все согласились на слияние, которое должно было вступить в силу, как только документы будут поданы в Трентоне . [1]

WJ&S, как дочерняя компания PRR, имела две линии, исходящие из ее конечной станции на Федерал-стрит в Кэмдене :

28 октября 1906 года в Атлантик-Сити произошел несчастный случай, в результате которого погибло 53 человека: трехвагонный поезд сошёл с разводного моста.

Предшественники железных дорог

Кэмден и Атлантическая железная дорога

Локомотив 2-4-4 Джон Лукас
Карточка с рекламой экскурсии по железной дороге 1880 года.

Эта железная дорога получила свой устав от штата Нью-Джерси [6] 19 марта 1852 года. [7] [8] [ нужная страница ]

Линия была построена от Камдена до Атлантик-Сити через Берлин . В конце июня 1854 года она была завершена без подъемного моста над магистралью за пределами Атлантик-Сити; регулярное пассажирское сообщение началось 4 июля, и в первый день было перевезено более 3000 человек. [9] [10] Линия оказалась настолько популярной, что конкурирующая Филадельфийская и Атлантик-Сити железная дорога с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) , которая была зафрахтована в 1876 году, прошла параллельно ее основной линии между Камденом и Атлантик-Сити. [11]

В мае 1880 года железная дорога отправила бригады мужчин на помощь в тушении крупного лесного пожара, который, по оценкам, нанес ущерб на сумму более 200 000 долларов США (что эквивалентно 6 314 483 долларам США в 2023 году), с целью не допустить распространения огня на Атлантик-Сити. [12]

После некоторых финансовых сделок в 1882 году [13] [14] , которые могли включать подкуп клерка C&A с целью получения списка акционеров, [15] PRR получила контроль над железной дорогой Camden and Atlantic Railroad через свою дочернюю компанию West Jersey Railroad 1 января 1883 года.

Основная линия, построенная и эксплуатируемая C&A, продолжает использоваться в XXI веке для обслуживания пассажиров компаниями PATCO и Atlantic City Line компании NJ Transit .

Железная дорога Западного Джерси

West Jersey Railroad (WJ) открыла свои книги 29 марта 1853 года, подписав $250 000 капитала. [16] Она получила свой устав от штата Нью-Джерси 5 февраля 1853 года, [17] [7] чтобы построить линию от Камдена , Нью-Джерси до Кейп-Мей , Нью-Джерси . Дополнительная подписка на акции в размере 1000 акций на сумму $200 000 была сделана на собрании компании 17 мая, в результате чего общая подписка составила $450 000. [18] Исследования возможных маршрутов были сделаны довольно быстро, и директора компании встретились 15 июля 1853 года, чтобы выбрать маршрут, по которому они будут строить. [19] Затем линия была построена поэтапно при поддержке C&A от Камдена до Глассборо. Первые 8,2 мили (13,2 км) линии, использующей заброшенную полосу отвода, построенную железной дорогой Кэмден и Вудбери, были открыты 15 апреля 1857 года; затем 1 апреля 1861 года открылось расширение до Глассборо, а 25 июля 1861 года — до Бриджтона. [17]

Линия была завершена в 1863 году. В том же году директора WJ решили построить линию до Бриджтона, штат Нью-Джерси, а затем построить линию от Глассборо до Милвилла и Кейп-Мей . Теперь полоса отвода — грузовая железнодорожная линия South Jersey/Philadelphia Shared Assets Operations Vineland Secondary . Северный участок планируется превратить в линию легкорельсового транспорта Glassboro–Camden .

Железная дорога Милвилл и Глассборо

22-мильная (35 км) [20] железная дорога Миллвилла и Глассборо (M&G) была построена группой бизнесменов Миллвилла независимо от железной дороги Западного Джерси. Учрежденная 9 марта 1859 года [21] и зарегистрированная в марте 1859 года, M&G была завершена и открыта в октябре 1860 года. [7] [22] [23] [24] [примечание 1] M&G начала строить линию от Миллвилла до Кейп-Мей, но средства иссякли, и линия не была достроена. Она была объединена с железной дорогой Западного Джерси 1 апреля 1868 года. [27]

Железная дорога Кейп-Мей и Милвилла

В 1863 году группа инвесторов округа Кейп-Мей [примечание 2] получила хартию от штата Нью-Джерси 9 марта 1863 года [27] [26] на строительство железной дороги Кейп-Мей и Миллвилл (CM&M). Первые поезда пошли 23 августа 1863 года. [27] Строительство было завершено в 1867 году, и вся линия протянулась на 41 милю (66 км). [20] Она была сдана в аренду WJ в 1869 году; и полностью объединена с WJ 27 августа 1879 года. [27] [29] [примечание 3]

Сейлемская железная дорога

17-мильная (27 км) [20] Сейлемская железная дорога, зафрахтованная и зарегистрированная 14 марта 1856 года, [17] простирающаяся от Элмера до Сейлема, штат Нью-Джерси. Строительство было завершено в 1863 году, и Сейлемская железная дорога была сдана в аренду WJ 1 января 1868 года. [17] [7] [примечание 4] Линия была полностью объединена с WJ 1 января 1888 года. [17]

Железная дорога Свидсборо

Железная дорога Сведсборо, учрежденная 23 февраля 1866 года [27] , была построена от Вудбери до Сведсборо протяженностью 10,8 миль (17,4 км) [20] компанией WJ. Строительство началось в 1867 году, была сдана в аренду WJ 17 августа 1869 года [27] , открыта 11 сентября 1869 года [27] и завершена в октябре 1869 года. Она была полностью объединена с WJ 1 января 1888 года [27].

Железная дорога Вудстаун и Суидесборо

Акция компании Woodstown and Swedesboro Railroad Company от 26 октября 1886 г.

Железная дорога Вудстауна и Суидсборо была учреждена 21 марта 1871 года, открыта 23 февраля 1873 года, сдана в аренду WJ 1 января 1883 года и полностью объединена 1 января 1888 года. [27]

21 января 1882 года WJ построила линию от конца железной дороги Swedesboro до узла Riddleton на железной дороге Salem по просьбе сельскохозяйственных интересов в Вудстауне. Строительство началось в феврале 1883 года. Это фактически дало WJ два разных пути в Salem.

Железная дорога реки Морис

Железная дорога Maurice River Railroad была построена WJ, чтобы получить долю в прибыльном устричном бизнесе залива Делавэр. Линия длиной 9,76 миль (15,71 км), зарегистрированная 17 июня 1887 года, протянулась от Манумаскина до реки Морис. Она была завершена 1 ноября 1887 года. [27] Компания вскоре была объединена с WJ 1 января 1888 года. [27]

Железная дорога Западного Джерси и Атлантики

В 1879 году PRR поручила WJ построить линию от Ньюфилда до Атлантик-Сити через Мейс-Лэндинг, Нью-Джерси . После завершения обследований [30] она была зарегистрирована 6 ноября 1879 года [31] [32], строительство началось в том же месяце. [33] Уставный капитал был оценен в 500 000 долларов (что эквивалентно 16 350 000 долларов в 2023 году) по 50 долларов за акцию. [34] Линия длиной 34,2 мили (55,0 км) [35] была завершена 16 июня 1880 года. [36] Эта железная дорога в конечном итоге была сдана в аренду WJ. [8] [ нужна страница ]

Линия была закрыта от Ньюфилда до Мейс-Лэндинг 31 декабря 1958 года. Участок от Мейс-Лэндинг до Макки-Сити последовал 18 августа 1966 года. [8] стр. 275 В 2003 году часть линии от Эгг-Харбор-Тауншип до Мейс-Лэндинг была преобразована в железнодорожную дорожку как часть велодорожки округа Атлантик .

Филадельфия Марлтон и Медфордская железная дорога

Эта железная дорога была зафрахтована 7 января 1880 года [17] и зарегистрирована в январе 1880 года, а строительство началось в апреле 1880 года. Поезда начали ходить из Хэддонфилда в Марлтон к июлю 1881 года и начали обслуживать Медфорд 11 октября 1881 года. [17] [примечание 5] В январе 1885 года она эксплуатировалась Camden and Atlantic, а позже как Medford Branch of the West Jersey and Seashore Railroad. Последний пассажирский поезд прошел 24 сентября 1927 года. Medford Branch была официально выведена из эксплуатации 2 ноября 1931 года. [38]

PM&M останавливался в Хэддонфилде, Фримене, Орчарде, Спрингдейле, Локаст-Гроув, Кропвелле, Марлтоне, Элмвуд-Роуд, Мелроузе и Медфорде. Все, кроме Хэддонфилда, Марлтона и Медфорда, были флаговыми остановками .

Железная дорога реки Делавэр

Delaware River Railroad (DRR) была зарегистрирована 20 февраля 1873 года как Delaware Shore Railroad для строительства линии от Вудбери до Пеннс-Гроув . Линия была открыта в июле 1876 года, но в январе 1879 года была объявлена ​​банкротом и реорганизована в DRR. [8] [ нужна страница ] 30 апреля 1900 года WJ&S приобрела DRR. [39] Вдоль полосы отвода работает вторая линия Conrail Penns Grove .

Линии побережья Пенсильвания-Рединг

Линии железной дороги West Jersey и Seashore Railroad обозначены красным цветом, линии железной дороги Atlantic City Railroad обозначены фиолетовым цветом.

2 ноября 1932 года PRR и Reading Company (RDG) объединили свои южные железнодорожные линии Нью-Джерси в одну компанию, Pennsylvania-Reading Seashore Lines (PRSL). Дублирующие линии были ликвидированы в рамках объединения. PRR владела двумя третями, а RDG сохранила одну треть. [8] [ нужна страница ]

15 июля 1933 года компания Atlantic City Railroad (субсидия RDG) арендовала железную дорогу WJ&S и присоединилась к PRSL.

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Чарльз К. Лэндис , основатель Винеленда, штат Нью-Джерси , как сообщается, впервые увидел эту местность во время поездки по железной дороге Миллвилл и Глассборо в 1861 году. [25] [26]
  2. ↑ Бенджамин Ф. Ли, который позже служил клерком Верховного суда Нью-Джерси с 1877 по 1897 год, был избран казначеем CM&M в 1863 году. [28]
  3. ↑ В книге «Сувенир столетия Миллвилля» 1966 года говорится, что слияние произошло 29 августа 1879 года. [24]
  4. ↑ Уилсон утверждает, что Сейлемская железная дорога была сдана в аренду компании West Jersey Railroad в июне 1868 года. [17]
  5. ↑ В сообщении газеты Camden говорится, что начало службы состоялось 17 октября. [37]

Ссылки

  1. ^ abc «Слияние железных дорог — объединение всех линий Пенсильвании в Южном Нью-Джерси». The Morning Post . Камден, Нью-Джерси. 2 мая 1896 г. стр. 1 — через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  2. ↑ Уилсон (1899), стр. 359–360.
  3. ^ «Офис компании Camden and Atlantic Railroad — уведомление акционерам». The Times . Филадельфия. 29 апреля 1896 г. стр. 7 — через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  4. ↑ Уилсон (1899), стр. 356.
  5. ^ "The Time Extended". Courier-Post . Камден, Нью-Джерси. 24 марта 1896 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  6. ^ "Законодательное собрание Нью-Джерси". Демократ Монмута . 12 февраля 1852 г. стр. 2 – через Newspapers.com. Законопроект об уставе компании Camden and Atlantic Railroad Company был назначен к третьему чтению. Значок открытого доступа
  7. ^ abcd Camden Safe Deposit & Trust Co. (1 июня 1933 г.). «60 лет назад (реклама)». Courier-Post . Камден, Нью-Джерси. стр. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  8. ^ abcde Gladulich, Richard M. (1986). По железной дороге к набережной . Глендейл, Калифорния: Trans Anglo Books. ISBN 0-87046-076-5.
  9. ^ "(без названия)". The Brooklyn Daily Eagle . 8 июля 1854 г. стр. 3 – через Newspapers.com. Более трех тысяч человек прошли по железной дороге Камден и Атлантик ... во вторник утром. Значок открытого доступа
  10. ^ "Филадельфия и Старый Океан". The Wheeling Daily Intelligencer . Wheeling, WV. 7 июля 1854 г. стр. 2 – через Newspapers.com. Филадельфия в настоящее время имеет прямое железнодорожное сообщение с Олд Оушен через железную дорогу Камдена и Атлантик-Сити. Значок открытого доступа
  11. ^ Хилтон, Джордж У. (1990). Американские узкоколейные железные дороги . Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. стр. 446–447. ISBN 0-8047-2369-9.
  12. ^ "(без названия)". The Opelika Times . Опелика, Алабама. 21 мая 1880 г. стр. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  13. ^ «Воинственные железные дороги». The Morning Post . Камден, Нью-Джерси. 16 января 1882 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  14. ^ «Узкий путь». The Morning Post . Камден, Нью-Джерси. 23 августа 1882 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  15. ^ "Camden and Atlantic - Что сказал об этом бывший президент Фримен". Courier-Post . Камден, Нью-Джерси. 26 февраля 1883 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Г-н Фримен ... упоминает, в частности, взяточничество клерка в офисе железнодорожной компании Camden and Atlantic с целью предоставления списка акционеров. Значок открытого доступа
  16. ^ "Железная дорога Западного Джерси". The Baltimore Sun. 31 марта 1853 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  17. ^ abcdefgh Уилсон (1899), стр. 357.
  18. ^ "West Jersey Railroad". Monmouth Democrat . 19 мая 1853 г. стр. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  19. ^ «Встреча». Public Ledger . Филадельфия. 16 июля 1853 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  20. ^ abcd "(без названия)". The New Bloomfield, Pa Times . 5 декабря 1871 г. стр. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  21. ↑ Уилсон (1899), стр. 357–358.
  22. ↑ Гаррисон, Южная Австралия (16 ноября 1860 г.). «Железнодорожные линии — железная дорога Миллвилля и Глассборо». The Philadelphia Inquirer . стр. 3 — через Newspapers.com. Начиная с понедельника, 22 октября, вагоны железной дороги Миллвилля и Глассборо будут отправляться ежедневно... Значок открытого доступа
  23. ^ "Миллвилль сквозь десятилетия: 1852-1862". The Daily Journal . Вайнленд, Нью-Джерси. 29 апреля 2002 г. стр. 7 – через Newspapers.com. 1859 - Начало строительства... Завершение в следующем году. Значок открытого доступа
  24. ^ ab «Конец эры: больше никаких поездов». The Millville Daily . 10 февраля 1971 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  25. ^ "Ramblin' Round". The Millville Daily . 17 июля 1959 г. стр. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  26. ^ ab Brandt, Del (16 ноября 1991 г.). «Миллвилл: где приземлился «Орел». The Daily Journal . Винеленд, Нью-Джерси. стр. 5 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  27. ^ abcdefghijk Wilson (1899), с. 358.
  28. ^ «Изменения в офисе клерка Верховного суда Нью-Джерси». The Philadelphia Inquirer . 13 ноября 1897 г. стр. 8 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  29. ^ "Милвилль сквозь десятилетия: 1872-1882". The Daily Journal . Винеленд, Нью-Джерси. 13 мая 2002 г. стр. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  30. ^ "Home Notes". Evening Journal . Vineland, New Jersey. 24 октября 1879 г. стр. 3 – через Newspapers.com. Железная дорога West Jersey and Atlantic City была обследована до самого пляжа. Значок открытого доступа
  31. ^ "Railway Record - West Jersey and Atlantic Road". The Philadelphia Inquirer . 6 ноября 1879 г. стр. 8 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  32. ^ "(без названия)". The Morning Post . Камден, Нью-Джерси. 22 ноября 1879 г. стр. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  33. ^ «Почтовые открытки». The Morning Post . Кэмден, Нью-Джерси. 24 ноября 1879 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  34. ^ «Факты для джерсийцев». The Times . Филадельфия. 10 ноября 1879 г. стр. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  35. ^ «Иностранный взгляд». The Morning Post . Кэмден, Нью-Джерси. 15 января 1880 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  36. ^ "Telegraphic Summary, etc". The Baltimore Sun. 17 июня 1880 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  37. ^ "To Be Opened". Courier-Post . Камден, Нью-Джерси. 13 октября 1881 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Новая железная дорога Филадельфия, Марлтон и Медфорд ... будет открыта для регулярной работы в понедельник, 17-го числа текущего месяца. Значок открытого доступа
  38. ↑ Дэниелс, Майк (18 мая 2000 г.). «Марлтон рассматривает возможность перестройки железнодорожной станции». Courier-Post . Камден, Нью-Джерси. стр. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  39. ^ "PRR Chronology" (PDF) . PRR Research . Филадельфийское отделение Пенсильванского железнодорожного технического и исторического общества. Январь 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2009 г. Получено 26 июня 2009 г.

Библиография

Внешние ссылки