Железнодорожный путь — это путь общего пользования на железнодорожной полосе отвода. Железнодорожные пути обычно строятся после того, как железная дорога была заброшена и рельсы были удалены, но могут также делить право проезда с действующими железными дорогами, легкорельсовым транспортом или трамваями ( рельсы с путями ) или с заброшенными путями. Как пути общего пользования, железнодорожные пути в первую очередь предназначены для немоторизованного транспорта, включая пешеходов, велосипедистов, всадников, конькобежцев и лыжников, хотя снегоходы и квадроциклы могут быть разрешены. Характеристики заброшенных железных дорог — пологие уклоны, хорошо спроектированные полосы отвода и сооружения (мосты и туннели), а также проход через исторические районы — подходят для железнодорожных путей и объясняют их популярность. Многие железнодорожные пути являются маршрутами большой протяженности , в то время как некоторые более короткие железнодорожные пути известны как зеленые дорожки или линейные парки .
Бермудская железная дорога прекратила свою деятельность в качестве таковой, когда в 1948 году закрылся единственный перевозчик на Бермудских островах. Некоторые из бывших полос отвода были переоборудованы для автомобильного движения, а в 1984 году 18 миль были преобразованы в железнодорожную ветку, зарезервированную для пешеходов и велосипедистов на асфальтированных участках. [1] Железнодорожное полотно охватывает всю длину острова и соединяет Гамильтон с Сент-Джорджесом и несколькими деревнями, хотя несколько мостов заброшены, из-за чего ветка фрагментирована.
Железнодорожная тропа Kettle Valley Rail Trail в Британской Колумбии использует железнодорожный коридор, который изначально был построен для ныне заброшенной железной дороги Kettle Valley Railway . Тропа была разработана в 1990-х годах после того, как Канадская тихоокеанская железная дорога прекратила обслуживание поездов.
Самая длинная железнодорожная трасса в Канаде — Newfoundland T'Railway , которая охватывает расстояние в 883 км (549 миль). Охраняемая как линейный парк в рамках провинциальной парковой системы, T'Railway состоит из железнодорожного полотна исторической железной дороги Ньюфаундленда , переданного ее последним владельцем, Canadian National Railway , правительству провинции после того, как железнодорожное сообщение на острове Ньюфаундленд было прекращено в 1988 году. Железнодорожный коридор тянется от Channel-Port aux Basques на западе до St. John's на востоке с ответвлениями в Stephenville , Lewisporte , Bonavista , Placentia и Carbonear .
После закрытия железной дороги острова Принца Эдуарда в 1989 году правительство острова Принца Эдуарда выкупило право прохода по всей железнодорожной системе. Тропа Конфедерации была разработана как гравийная железнодорожная дорожка для пеших и велосипедных прогулок, которая также служит контролируемой и ухоженной трассой для снегоходов в зимние месяцы, управляемой Ассоциацией снегоходов острова Принца Эдуарда.
В Квебеке поезд Le P'tit Train du Nord проходит в 200 км (120 миль) от Сен-Жерома до Мон-Лорье .
В Торонто есть два железнодорожных маршрута: Beltline Trail и West Toronto Railpath .
В центральном Онтарио бывшая железнодорожная линия Victoria Railway , которая проходит 89 километров (55 миль) от города Линдси, Онтарио , на север до деревни Халибертон, в округе Халибертон , служит общественным маршрутом отдыха. Его можно использовать для беговых лыж, ходьбы и езды на снегоходах в зимние месяцы, а также для пеших прогулок, езды на велосипеде и верховой езды с весны до осени. Большая часть железнодорожной трассы проходит через малонаселенные районы Канадского щита , с историческими мостами-эстакадами, пересекающими несколько рек.
Старый мост Сарния в Сент-Мэрис, Онтарио , был перепрофилирован в часть Гранд-Транк-Трейл. Бывший виадук Гранд-Транк-Трейл был куплен у Канадской национальной железной дороги в 1995 году. Гранд-Транк-Трейл был открыт в 1998 году с более чем 3 км (1,9 мили) асфальтированной, доступной тропы. В 2012 году перепрофилирование моста Сарния было включено в Зал славы железных дорог Северной Америки . [2]
Железная дорога между Gateway Road и Raleigh Street (т. е. улицы, идущие параллельно железной дороге с каждой стороны) в Виннипеге , Манитоба , была превращена в 7-километровую (4,3 мили) асфальтовую трассу в 2007 году. Она называется Northeast Pioneers Greenway, и существуют планы по ее расширению в East St. Paul и, в конечном итоге, в Birds Hill Park. [3]
В Новой Шотландии почти каждый участок Трансканадской тропы и других пешеходных маршрутов представляет собой заброшенные железные дороги. Небольшая железнодорожная линия от гавани Маскуодобойт ( Musquodoboit Trailway ) до Дартмута почти полностью используется членами сообщества и туристами. Другой чрезвычайно большой участок используется от Галифакса до Новой Германии , Ярмута и Гранд-Пре .
Значительная часть Trans Canada Trail представляет собой перепрофилированные недействующие железнодорожные линии, подаренные провинциальным правительствам компаниями CP и CN Rail, перестроенные в пешеходные тропы. Основная часть проходит по южным районам Канады, соединяя большинство крупных городов и наиболее густонаселенных районов страны. Также есть длинный северный рукав, который проходит через Альберту в Эдмонтон, а затем через северную Британскую Колумбию в Юкон. Тропа многофункциональна и в зависимости от участка может быть использована туристами, велосипедистами, всадниками, лыжниками и снегоходчиками.
В Северной Америке многолетняя консолидация железнодорожной отрасли привела к закрытию ряда неэкономичных ответвлений и избыточных основных линий. Некоторые из них поддерживались в качестве коротких железнодорожных линий , но многие другие были заброшены. Первым заброшенным железнодорожным коридором в Соединенных Штатах, преобразованным в рекреационный маршрут, был Elroy-Sparta State Trail в Висконсине , который открылся в 1967 году. В следующем году открылся Illinois Prairie Path . Преобразование рельсов в маршруты ускорилось с принятием федеральным правительством законодательства, поощряющего использование рельсовых накладок для заброшенных железнодорожных коридоров в 1983 году, которое было поддержано Верховным судом США в 1990 году. [4] Этот процесс сохраняет железнодорожные коридоры для возможного будущего использования железной дороги с временным использованием в качестве маршрута. К 1970-м годам даже основные линии были проданы или заброшены. Это было особенно актуально, когда региональные железнодорожные линии объединились и оптимизировали свои операции. По мере увеличения количества потенциальных маршрутов и повышения осведомленности об этих возможностях правительства штатов, муниципалитеты, органы охраны природы и частные организации выкупали железнодорожные коридоры для создания, расширения или соединения зеленых зон .
Самая длинная разработанная железнодорожная трасса в настоящее время — это 240-мильная (390 км) тропа Кэти в Миссури . [5] После завершения строительства тропа Ковбоя в Небраске станет второй по длине, ее длина составит 321 милю (517 км), [4] [6] самой длинной является тропа Огайо-Эри в Огайо длиной 326 миль (525 км). [7]
BeltLine в Атланте , штат Джорджия, в настоящее время находится в стадии строительства. В 2030 году, ожидаемом году завершения, это будет один из самых длинных непрерывных маршрутов. Atlanta BeltLine — это проект устойчивой реконструкции, который обеспечит сеть общественных парков, многоцелевых маршрутов и транзита вдоль исторического 22-мильного железнодорожного коридора, опоясывающего центр города и соединяющего многие районы напрямую друг с другом. [8]
Rails -to-Trails Conservancy — общенациональная некоммерческая группа, которая выступает за железнодорожные пути и имеет множество документов и рекомендаций по строительству железнодорожных путей. По их данным, в США в настоящее время завершено 22 107 миль железнодорожных путей. По состоянию на 2015 год [обновлять], у Мичигана самая большая общая протяженность (2 381 миля) среди всех штатов. [9]
Германия имеет наибольшее количество железнодорожных путей в Европе, [10] с 677 железнодорожными путями общей протяженностью 5020 километров (3120 миль) (по состоянию на февраль 2015 года). [11] Еще 80 проектов планируются или находятся в стадии строительства. Некоторые из самых длинных железнодорожных путей находятся в земле Рейнланд-Пфальц . Это Maare-Mosel-Radweg с 39 километрами (24 мили) на старом железнодорожном пути, Ruwer-Hochwald-Radweg с 44 километрами (27 миль) на старом железнодорожном пути и Schinderhannes-Radweg с 36 километрами (22 мили) на старом пути железной дороги Хунсрюк . На сегодняшний день 23-километровая Nordbahntrasse в Вуппертале по-прежнему является железнодорожным путем с самым высоким стандартом в Германии и является ярким примером преобразования заброшенного железнодорожного пути в многопользовательскую велосипедную дорожку.
Соединенное Королевство имеет вторую по величине сеть железнодорожных путей в Европе после Германии, имея почти 150 используемых линий. [10] Развитие железнодорожных путей в Соединенном Королевстве выросло после крупной программы закрытия железнодорожных линий в 1960-х годах, известной как Beeching cuts . Схема, названная в честь доктора Ричарда Бичинга , тогдашнего председателя British Railways , вывела из эксплуатации около 5000 миль (8000 км) железнодорожных линий по всей Великобритании. Многие сельские и пригородные линии были закрыты вместе с выбранными основными магистральными маршрутами. [12] С тех пор около 1200–2200 миль (1900–3500 км) заброшенных железнодорожных линий в Великобритании были преобразованы в общественные развлекательные цели, и сегодня большинство железнодорожных путей обслуживаются либо местными властями , либо благотворительными организациями, такими как Sustrans , Railway Ramblers или Railway Paths. [10] Участок тропы Тарка в Девоне протяженностью 31 миля (50 км) (между Браунтоном и Митом ) является одним из самых длинных из них.
Многие из этих бывших железнодорожных линий являются частью Британской национальной велосипедной сети , соединяясь с междугородними путями и бечевниками вдоль обширной сети каналов Великобритании . Например, система красных дорог Milton Keynes проходит через Милтон-Кинс в Бакингемшире, Англия, частично используя бывшее полотно несуществующей линии Wolverton to Newport Pagnell (закрыта в 1962 году) и бечевник Grand Union Canal . Вместе эти пути являются частью междугородних маршрутов National Cycle Network Route 6 и Route 51. Другие городские и пригородные железнодорожные маршруты включают Fallowfield Loop Line в Манчестере , Middlewood Way в Чешире и Ebury Way в Уотфорде . Известные сельские железнодорожные маршруты включают Dava Way , проходящий по маршруту бывшей Highland Railway между Грантауном и Форресом в Шотландском нагорье , и High Peak Trail в английском Пик-Дистрикте . В Лондоне была предложена более необычная схема преобразования некоторых заброшенных тоннелей лондонского метрополитена в подземные железнодорожные пути под городом, но эта схема официально не одобрена. [13]
С более чем 2500 километрами железнодорожных путей (Via Verde) [14] в сети из 117 велосипедных и пешеходных маршрутов Испания занимает высокое место в европейской сцене зеленых маршрутов. Тропы управляются или координируются Фондом испанских железных дорог, учреждением, созданным в 1985 году. Многие из переоборудованных путей изначально были построены для горнодобывающей промышленности, соединяя отдаленные горные районы с портовыми местами на побережье, теперь предлагая живописные поездки от диких внутренних ландшафтов к морю, следуя почти ровным маршрутам с длинными виадуками и мостами, а также через ряд туннелей. [15]
Сокращение некогда обширной железнодорожной сети Ирландии в середине 20-го века оставило Ирландию с обширной сетью заброшенных железных дорог. Хотя многие линии были разорваны, а участки земли приобретены частными владельцами, ряд бывших железных дорог все еще существуют нетронутыми, что обеспечивает возможность для развития многих железнодорожных путей в будущем.
Железнодорожный путь на бывшей линии Уэстпорт — остров Акилл , известный как Great Western Greenway , был завершён в 2011 году. Значительный прогресс был достигнут в развитии железнодорожного пути на бывшей линии Лимерик — Трали / Фенит в форме Great Southern Trail . По состоянию на 2013 год был завершён 36-километровый (22 мили) участок от Раткила до Аббифила . [16]
Разрешение на строительство было выдано на перепланировку бывшей железной дороги Голуэй - Клифден в зеленую зону, [17] но переговоры с землевладельцами относительно ее маршрута все еще ведутся. [18] Участок железнодорожной линии Уотерфорд, Лимерик и Западная железная дорога от Клэрморриса до Коллуни был предложен для перепланировки в зеленую зону, но недавно столкнулся с некоторым противодействием со стороны групп, желающих восстановить саму железную дорогу. [19]
Сеть RAVeL в Бельгии объединяет переоборудованные пути, объездные пути и тропы для буксировки , что в общей сложности составляет 1200 км (750 миль), что является значительной цифрой, учитывая размер страны. Уклон никогда не превышает шести процентов, и пути открыты для всех видов немоторизованных путешественников, включая велосипедистов, всадников, туристов и даже любителей роликовых коньков. [20]
Есть также канатная дорога Веннбан , которая проходит вдоль необычной границы между Бельгией и Германией.
Баана — старая грузовая железнодорожная ветка в Хельсинки, переоборудованная в пешеходную и велосипедную дорожку.
Развитие железнодорожных путей в юго-восточной Австралии можно проследить до золотой лихорадки второй половины XIX века. Десятки железнодорожных линий возникли, чему способствовал чрезмерно восторженный « Закон об осьминоге », но вскоре стали нерентабельными, поскольку золото закончилось, что в свою очередь привело к снижению спроса на древесину. Десятилетия спустя эти сервитуты нашли новое применение в качестве туристических карточек, когда-то преобразованных в железнодорожные пути. Десятки существуют в той или иной форме, например, 37-километровый (23 мили) железнодорожный маршрут от Порт-Фейри до Уоррнамбула [21] , но только несколько — например, 95-километровый (59 миль) железнодорожный маршрут от Мюррея до гор — были полностью разработаны. Прогресс часто затрудняется из-за ненадлежащего состояния мостов-эстакад , сервитутов, которые были проданы фермерам, и нехватки средств. Финансирование обычно вносится примерно в равных долях федеральными, государственными и местными органами власти, а также добровольным трудом и пожертвованиями в натуральной форме, вносимыми местными группами. [22] Последнее дополнение к Rail Trail в Виктории — The Great Victorian Rail Trail , самая длинная железнодорожная тропа в Виктории, протяженностью 134 км (83 мили). Она стала популярной среди туристов, поскольку петляет по крутым долинам и открытой фермерской местности. Сайт Rail Trails Australia — хороший источник местной информации о тропах в Австралии. [23]
В Новой Зеландии проложено несколько железнодорожных маршрутов; наиболее известными являются Hauraki Rail Trail (соединяющий Темзу, Паэроа, Те Ароха и Вайкино/Вайхи), Otago Central Rail Trail и Little River Rail Trail . Проект New Zealand Cycle Trail , инициатива правительства, значительно ускорит создание новых маршрутов. Первые семь проектов (не все из которых являются железнодорожными) были анонсированы в июле 2009 года и получат финансирование в размере 9 миллионов новозеландских долларов из общего бюджета проекта в 50 миллионов новозеландских долларов. [24]
24 мая 2010 года правительства Сингапура и Малайзии договорились [25] о переносе сингапурской конечной станции Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) с железнодорожной станции Tanjong Pagar на юге Сингапура на контрольно-пропускной пункт Woodlands Train на севере Сингапура. Это привело к тому, что железнодорожные линии в Сингапуре стали излишними, поскольку конечная станция Woodlands находится прямо за границей с Малайзией. Правительственные учреждения, такие как Urban Redevelopment Authority (URA) и Singapore Land Authority (SLA), взяли на себя ответственность за разработку и реализацию идей и мероприятий для бывших железнодорожных территорий. URA имеет специальный веб-сайт на Rail Corridor. [26] Примером разрешенной деятельности является уличное искусство на участке заброшенной железной дороги, поддерживаемое SLA, URA, Land Transport Authority и National Arts Council . [27]
Заброшенная железная дорога состоит из главной линии от железнодорожной станции Танджонг Пагар до Вудлендс, протяженностью 24 км (15 миль) [28] или 26 км (16 миль) [29] в зависимости от источника. Также есть ответвление Джуронг, длиной 14 км (8,7 миль). [30] Площадь, занимаемая железной дорогой, составляет не менее 80 га (200 акров) и до 173,7 га (429 акров), если включить земли вокруг железнодорожной станции Танджонг Пагар и других узлов. [30] Учитывая расположение железнодорожных земель в Сингапуре, испытывающем дефицит земель, возникли опасения, что земли будут застроены. Такие организации, как Nature Society Singapore, разработали комплексные планы по поддержанию железнодорожных земель для занятий, связанных с природой. [30] Веб-сайт Green Corridor — это веб-сайт кампании, посвященный сохранению его естественной формы.
В ряде городов заброшенные железнодорожные пути были преобразованы в линейные парки . Одним из примеров является Хай-Лайн (также известный как «Парк Хай-Лайн»), приподнятый линейный парк длиной 1,45 мили (2,33 км), созданный на возвышенном участке заброшенной Центральной железной дороги Нью-Йорка . [31] Вдохновленный 3-мильной (4,8 км) Promenade plantée (обсаженной деревьями дорожкой), аналогичным проектом в Париже , завершенным в 1993 году, Хай-Лайн был перепроектирован и засажен как воздушная зеленая дорожка и парк с рельсами и тропами. [32] [33]
Железные дороги в Северной Америке часто строились с использованием смеси купленной земли, государственных земельных грантов и сервитутов. Земельные акты могут быть старше ста лет, земельные гранты могут быть обусловлены непрерывной эксплуатацией линии, а сервитуты могут быть просрочены, все это дорогостоящие и сложные вопросы для решения в суде.
Права собственности на железную дорогу часто были плохо определены и спорадически соблюдались, когда соседние владельцы собственности намеренно или случайно использовали землю, которой они не владели. Такие посягатели часто позже выступают против преобразования рельс в тропу. Даже жители, которые не посягают на железнодорожные земли, могут выступать против преобразования по причине увеличения трафика в этом районе и возможности снижения личной безопасности. Поскольку линейные коридоры земли представляют ценность только в том случае, если они не повреждены, специальные законы регулируют отказ от железнодорожного коридора. В Соединенных Штатах Совет по наземному транспорту (STB) регулирует железные дороги и может разрешить коридору быть « Rail Banked » или приостановленным для возможного преобразования обратно в активный статус, когда или если это потребуется в будущем.
Хотя многие железнодорожные пути были построены, другие предложения были отменены из-за сопротивления общественности. Статус организации по конверсии, участие общественности и готовность правительства являются ключевыми факторами.
С другой стороны, растет число случаев, когда существующие рельсы и инфраструктура, находящиеся в эксплуатации или нет, подлежат сносу для строительства троп. Два таких случая произошли в штате Нью-Йорк , против железной дороги Catskill Mountain Railroad в Кингстоне, штат Нью-Йорк , [34] и Adirondack Scenic Railroad в Олд-Фордж, штат Нью-Йорк . [35] В Коннектикуте местные жители предложили переоборудовать неиспользуемый участок пути Valley Railroad в тропу. [ 36] Хотя местные жители считают, что это так, поскольку с 1960-х годов по нему не ходили поезда, железная дорога никогда официально не была заброшена. Департамент энергетики и охраны окружающей среды Коннектикута приобрел линию у Penn Central в 1969 году и впоследствии подписал с железной дорогой долгосрочный договор аренды. Железная дорога постоянно работает над тем, чтобы вернуть этот участок линии в эксплуатацию. Оба департамента решительно поддерживают сохранение линии и оказали поддержку железной дороге с захватом собственности с опор и предоставлением железнодорожных шпал . [37] Все три из этих примеров являются историческими железными дорогами , которые служат для защиты истории железной дороги. Их основной доход — туристические операции, поэтому железнодорожные перевозки являются сезонными; хотя всем трем были предоставлены права на перевозку грузов, если клиенты проявят интерес.
Хотя это и редкость, есть несколько случаев, когда тропы снова превращаются в действующие железные дороги. Один из примеров произошел в 2012 году в Кларенсе, штат Пенсильвания , где компания RJ Corman Railroad Company получила разрешение на перестройку 20 миль (32 км) рельсовой линии для обслуживания новых отраслей. [38] Conrail прекратила работу на линии в 1990 году, и 10 миль (16 км) были преобразованы в рельсы Snow Shoe Rails to Trails. [39]
Большинство первоначальных железнодорожных линий были обследованы на предмет удобства транспортировки и пологих (часто менее 2%) уклонов . Поэтому рельсовые пути, которые пришли им на смену, часто довольно прямые и идеально подходят для преодоления крутых или сложных участков местности, таких как холмы, уступы, реки, болота и т. д. Железнодорожные пути часто делят пространство с линейными коммуникациями, такими как трубопроводы , линии электропередач и телефонные линии .
Большинство покупок железнодорожных земель диктуется рыночной стоимостью земли, поэтому земля в городских и промышленных центрах часто непрактична для покупки и преобразования. Поэтому железнодорожные пути могут заканчиваться на окраинах городских территорий или вблизи промышленных зон и возобновляться позже, как прерывистые части одной и той же железнодорожной линии, разделенные недоступной или неподходящей землей.
Ширина полосы отвода (сервитута) железной дороги варьируется в зависимости от рельефа местности, при этом ширина в 100 футов (30 м) достаточна там, где требуется небольшая выравнивание поверхности. [40] Первоначальный 705-мильный (1135-километровый) участок Иллинойсской центральной железной дороги является самым либеральным в мире с шириной 200 футов (61 м) по всей длине линии. [41] Железнодорожные пути часто выравниваются и покрываются гравием или щебнем, хотя некоторые из них вымощены асфальтом , а другие оставлены в виде грунта. Там, где железнодорожные мосты включены в путь, единственные изменения (если таковые имеются) обычно заключаются в добавлении твердых пешеходных зон поверх шпал или эстакад, хотя мосты в более плохом состоянии получают новые ограждения , краску и арматуру. Если они заасфальтированы, они особенно подходят для людей, пользующихся инвалидными колясками.
При необходимости те же самые тропы, которые летом используются для ходьбы, бега трусцой и катания на роликовых коньках, зимой можно использовать для катания на лыжах , ходьбы на снегоступах , а иногда и для катания на снегоходах .
Рельсы с тропами представляют собой небольшое подмножество железнодорожных путей, в которых железнодорожная полоса отвода остается в пользовании поездов, но также имеет параллельную рекреационную тропу . Сотни километров рельсов с тропами существуют в Канаде, Европе, Соединенных Штатах, Австралии и Объединенных Арабских Эмиратах. [42] [43]
, согласно переписке с Дон Фредериксон из Missouri State Parks (8/8/2014), общая протяженность тропы составляет 240 миль, принимая во внимание отклонения тропы от первоначального железнодорожного полотна.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )ширина железнодорожной полосы отвода - Википедия.
ширина полосы отвода железной дороги - Википедия.
