Снегоход , также известный как снегоход , мотосани , моторизованные сани , скимобиль или снегоход , — это моторизованное транспортное средство, предназначенное для зимних путешествий и отдыха на снегу .
Их двигатели обычно приводят в движение непрерывную гусеницу сзади. Лыжи спереди обеспечивают управление направлением. Самые ранние снегоходы были оснащены легкодоступными промышленными четырехтактными двигателями с воздушным охлаждением . Их быстро заменили более легкие и мощные двухтактные бензиновые двигатели внутреннего сгорания , а с середины 2000-х годов четырехтактные двигатели снова появились на рынке.
Проблемы передвижения по пересеченной местности зимой привели к изобретению вездеходного транспортного средства, специально предназначенного для передвижения по глубокому снегу, где другие транспортные средства не могли преодолеть его. [1]
По состоянию на 2003 год [обновлять]рынок снегоходов был поделен между четырьмя крупными североамериканскими производителями ( Bombardier Recreational Products (BRP), Arctic Cat , Yamaha и Polaris ) и некоторыми специализированными производителями, такими как базирующаяся в Квебеке компания AD Boivin, производитель снегоходов Snow Hawk [2] и European Alpina. [3] [4]
Во второй половине 20-го века начался подъем любительского катания на снегоходах, водители которого называются снегоходчиками , саночниками или снегоходчиками . Любительское катание известно как сноукросс/гонки, катание по пересеченной местности, фристайл, бундокинг, рывки по канавам и травяные гонки. Летом снегоходчики могут участвовать в гонках по траве , асфальтовым полосам или даже по воде (как в снегоходном прыжке ). Иногда снегоходы модифицируют для участия в гонках на большие расстояния по бездорожью .
Патент (554.482) на конструкцию саней-движителя без модели был подан 5 сентября 1895 года изобретателями Уильямом Дж. Калманом и Уильямом Б. Фоллисом из Брюле, штат Висконсин . [5]
American Motor Sleigh был недолговечным новым транспортным средством, произведенным в Бостоне в 1905 году. Разработанный для передвижения по снегу, он состоял из корпуса саней, установленного на раме, которая удерживала двигатель, систему приводного вала и полозья. [6] Хотя он считался интересной новинкой, продажи были низкими, и производство прекратилось в 1906 году. [7]
Аэросани, приводимые в движение винтом и передвигающиеся на лыжах, были построены в 1909–1910 годах русским изобретателем Игорем Сикорским, известным вертолетчиком. [8] Аэросани использовались Советской Красной Армией во время Зимней войны и Второй мировой войны . [9] Существуют некоторые споры о том, можно ли считать аэросани снегоходами, поскольку они не имели гусениц. [10] [11] [12]
Адольф Кегресс спроектировал оригинальную систему гусеничных лент , названную гусеницей Кегресса , работая на царя Николая II в России между 1906 и 1916 годами. Они использовали гибкий ремень вместо взаимосвязанных металлических сегментов и могли быть установлены на обычный автомобиль или грузовик, чтобы превратить его в полугусеничный , подходящий для использования на мягком грунте, включая снег. Использовались обычные передние колеса и рулевое управление, но колесо могло быть оснащено лыжами, как показано на верхнем правом изображении. Он применил ее к нескольким автомобилям в королевском гараже, включая автомобили Rolls-Royce и грузовики Packard . Хотя это был не снегоход, он является предком современной концепции.
В 1911 году 24-летний Гарольд Дж. Калензе (произносится как Коллинз) запатентовал движитель для транспортного средства в Брэндоне, Манитоба, Канада. [13]
В 1914 году OM Erickson и Art Olsen из компании PN Bushnell в Абердине , Южная Дакота, построили открытый двухместный «мото-боб» из мотоцикла Indian, модифицированного с помощью капота, сидений бок о бок и набора полозьев-саней спереди и сзади. Хотя у него не было гусениц настоящего снегохода, его внешний вид был в остальном похож на современную версию и является одним из самых ранних примеров персонального моторизованного снегохода. [14]
В 1915 году Рэй Х. Маскотт из Уотерса , штат Мичиган, получил канадский патент на свои моторные сани, или «автомобиль-поезд», а 27 июня 1916 года он получил первый патент США на снегоход, использующий ныне признанный формат задних гусениц и передних лыж. [15] Многие позже модифицировали Ford Model T, заменив ходовую часть гусеницами и лыжами, следуя этой конструкции. Они были популярны для доставки почты в сельской местности в течение некоторого времени. Распространенное название для этих переоборудованных автомобилей и небольших грузовиков было Snowflyers . [16]
Карл Элиасон из Sayner разработал прототип современного снегохода в 1920-х годах, когда он установил двухцилиндровый двигатель мотоцикла на длинные сани, управлял им с помощью лыж спереди и приводил его в движение с помощью одной бесконечной гусеницы. [17] Элиасон изготовил 40 снегоходов, запатентованных в 1927 году. [18] Получив заказ на 200 из Финляндии , он продал свой патент компании FWD из Клинтонвилля . Они изготовили 300 снегоходов для военных целей, а затем передали патент канадскому филиалу.
В 1917 году Вирджил Д. Уайт начал патентовать свой комплект для переоборудования, который превратил Ford Model T в «снегоход». Он также запатентовал термин «снегоход». В то время комплект для переоборудования был дорогим и стоил около 395 долларов. Вирджил Уайт подал заявку на патент в 1918 году и создал свой собственный снегоход. В 1922 году его комплект для переоборудования появился на рынке и был доступен только через дилеров Ford. [19]
Относительно сухие снежные условия Среднего Запада США подходили для переоборудованных Ford Model Ts и других подобных транспортных средств, но они не подходили для влажных снежных районов, таких как южный Квебек и Новая Англия . Это привело к тому, что Жозеф-Арманд Бомбардье из небольшого городка Валькур , Квебек , изобрел другую гусеничную систему, подходящую для всех видов снежных условий. Бомбардье уже производил некоторые «металлические» гусеничные машины с 1928 года, но его новая революционная система тяги гусениц (зубчатое колесо, покрытое резиной, и резино-хлопковая гусеница, которая оборачивается вокруг задних колес) была его первым крупным изобретением. Он начал производство B-7, закрытого снегохода на семь пассажиров, в 1937 году и представил B-12, модель на двенадцать пассажиров, в 1942 году. B-7 имел двигатель V-8 с плоской головкой от Ford Motor Company . B-12 имел рядный шестицилиндровый двигатель с плоской головкой от Chrysler Industrial, и до 1951 года было выпущено 2817 единиц. Он использовался во многих областях, таких как машины скорой помощи, транспортные средства Canada Post , зимние «школьные автобусы», лесозаготовительные машины и даже армейские автомобили во время Второй мировой войны . Bombardier всегда мечтал о версии поменьше, больше похожей на размер мотороллера .
В 1951 году Фриц Римершмид изобрел то, что он назвал снежным скутером. Машина имела гусеницу, смонтированную под основанием, похожим на сноуборд, наверху которого находился закрытый двигатель с сиденьем, похожим на мотоциклетное, и топливным баком. Транспортное средство управлялось с помощью рулевого колеса и тросов, соединенных с двумя небольшими лыжами на выносных опорах по обе стороны транспортного средства. [20] [21]
В середине 1950-х годов американская фирма построила «снегоход в арктической зоне Аляски , который имел трансмиссию, обратную сегодняшним снегоходам, с двумя передними колесами — большим позади меньшего — с шинами, ведущими бесконечную петлю». Мало что известно об этом «снегоходе», предназначенном для перевозки грузов и товаров в изолированные поселения. [22]
Необычная версия снегохода — шведский Larven , выпускавшийся компанией Lenko Company из Эстерсунда с 1960-х до конца 1980-х годов. Это был очень маленький и простой дизайн, с двигателем сзади и гусеницей. Водитель сидел на нем и управлял с помощью лыж на ногах. [23]
Большинство современных снегоходов оснащены четырехтактным или двухтактным двигателем внутреннего сгорания , за исключением Taiga TS2. Исторически снегоходы всегда использовали двухтактные двигатели из-за их меньшей сложности, веса и стоимости по сравнению с четырехтактными с аналогичным двигателем. Однако четырехтактные снегоходы неуклонно набирают популярность в последние пятнадцать лет, а производитель Yamaha выпускает только четырехтактные снегоходы. Горнолыжный курорт Whistler Blackcomb тестирует электрические снегоходы Taiga с более низким уровнем шума, [24] и существуют аналогичные транспортные средства. [25]
На ранних снегоходах использовались простые резиновые гусеницы, но гусеницы современных снегоходов обычно изготавливаются из кевларового композита .
Старые снегоходы обычно могли вместить двух человек; однако большинство снегоходов, произведенных с 1990-х годов, были разработаны для размещения только одного человека. Снегоходы, созданные с возможностью размещения двух человек, называются «2-местными» снегоходами или «туристическими» моделями и составляют чрезвычайно малую долю рынка.
Большинство снегоходов не имеют никаких кожухов, за исключением ветрового стекла .
Первые снегоходы обходились двигателями мощностью всего 5 лошадиных сил (3,7 кВт), но размеры двигателей и их эффективность значительно улучшились. В начале 1990-х годов самые большие доступные двигатели (обычно с рабочим объемом 600–800 куб. см) выдавали около 115 л. с. (86 кВт). По состоянию на 2022 год доступно несколько снегоходов с двигателями объемом до 1200 куб. см, мощностью 150+ л. с., а также несколько моделей с двигателями объемом до 1000 куб. см, мощностью около 210 л. с. (160 кВт). В последнее время некоторые модели оснащаются турбонаддувом , что приводит к резкому увеличению мощности двигателя. Снегоходы способны двигаться по крутым склонам холмов, не скользя вниз по склону, если водитель переносит свой вес на сторону подъема, процесс, называемый боковым спуском .
Современные снегоходы с большей мощностью могут развивать скорость более 150 миль/ч (240 км/ч). Снегоходы для дрэг-рейсинга могут развивать скорость более 200 миль/ч (320 км/ч).
Горные сани позволяют добраться до отдаленных районов с глубоким снегом, что было почти невозможно несколько десятилетий назад. Это в основном связано с изменениями, усовершенствованиями и дополнениями оригинальных моделей трасс, таких как вес, распределение веса, длина гусеницы, глубина лопасти и мощность. Технологии и конструктивные достижения в горных снегоходах улучшились с 2003 года, когда Ski-Doo представила рамную платформу "REV". Большинство двухтактных горных снегоходов имеют максимальный размер двигателя 800 куб. см, производящий около 150 л. с. (110 кВт), хотя было выпущено несколько заводских машин объемом 1000 куб. см. Они могут быть не такими популярными, поскольку многие модели объемом 800 куб. см превосходят их из-за веса и увеличения ненужной мощности.
Карнизы и другие виды трамплинов востребованы для воздушных маневров. Гонщики часто ищут неисследованную, нетронутую местность и известны тем, что «прокладывают путь» или «забвению» вглубь отдаленной территории, где нет абсолютно никакого видимого пути. Однако этот тип прокладывания пути опасен, так как контакт с зарытыми камнями, бревнами и замерзшей землей может привести к серьезным повреждениям и травмам. Гонщики ищут большие открытые поля свежего снега, где они могут вырезать . Некоторые гонщики используют сильно модифицированные снегоходы, настроенные с помощью дополнительных аксессуаров, таких как подъемы руля, защитные щитки, индивидуальные/легкие капоты, ветровые стекла и сиденья, опоры подножек, шипы и многочисленные другие модификации, которые увеличивают мощность и маневренность. Многие из этих настроек теперь можно приобрести прямо с выставочного зала на стандартных моделях.
Снегоходы для трасс также улучшились за последние 15 лет [ когда? ] (многие из них заимствовали из попыток создания победных горных саней). Тяжелые «мускулистые сани» могут развивать скорость свыше 100 миль в час (160 км/ч) благодаря мощным двигателям (до 1200 куб. см. стандартные и кастомные двигатели, превышающие 1200 куб. см.), коротким гусеницам и хорошему сцеплению на подготовленных трассах. Снегоходы, ориентированные на сноукросс, часто имеют максимальный размер двигателя 440 или 600 куб. см., но более легкие машины с переработанными стойками, форматами и контролем веса создали чрезвычайно быстрые и быстро ускоряющиеся гоночные сани.
.jpg/1280px-TTM-1901-40_snowmobile_during_the_%22Armiya_2020%22_exhibition_(front_view).jpg)
.jpg/1280px-Snowmobiling_(6817922334).jpg)
По данным исследовательского центра RISE, ежегодно во всем мире будет продаваться около 135 000 снегоходов. [26]
Снегоходы широко используются в арктических территориях для путешествий. Однако небольшое население Арктики означает соответственно небольшой рынок. Большинство снегоходов продается для рекреационных целей в местах, где снежный покров стабилен в течение зимы. Количество снегоходов в Европе и других частях света невелико.
Снегоходы, предназначенные для выполнения различных рабочих задач, уже много лет выпускаются с двойными гусеницами такими производителями, как Aktiv (Швеция), выпустившая Grizzly , Ockelbo (Швеция), выпустившая 8000, и Bombardier, выпустившая Alpine, а позднее Alpine II. В настоящее время существует два производителя снегоходов с двойными гусеницами: российский Buran [ требуется ссылка ] и итальянские снегоходы Alpina (под названиями Sherpa и Superclass ).
Эдгар и Аллен Хеттин и Дэвид Джонсон из Розо , штат Миннесота, изобрели то, что мы сейчас знаем как современный снегоход в 1955–1956 годах, но первые машины были тяжелыми (1000 фунтов или 450 кг) и медленными (20 миль в час или 32 км/ч). Их компания, Hetteen Hoist & Derrick Co., стала Polaris Industries [27] , которая представила свою первую коммерческую модель, Polaris Sno Traveler, в 1957 году.
В 1960 году Жозеф-Арман Бомбардье представил свой собственный снегоход с открытой кабиной для одного или двух человек, похожий на Polaris Sno Traveler 1957 года, и начал продавать его под торговой маркой Ski-Doo через свою компанию Bombardier Inc. (теперь производимую Bombardier Recreational Products ). Конкуренты скопировали и улучшили его конструкцию; в 1970-х годах насчитывалось более ста производителей снегоходов. [3] С 1970 по 1973 год было продано два миллиона машин, достигнув пика в 500 000 проданных в 1971 году. [3] Многие из компаний, производящих снегоходы, были небольшими, и крупнейшие производители часто были попытками производителей мотоциклов и производителей подвесных моторов выйти на новый рынок. Большинство этих компаний обанкротились или были приобретены более крупными компаниями во время нефтяного кризиса 1973 года и последующих рецессий. Продажи подскочили до 260 000 в 1997 году, но затем постепенно снизились под влиянием более теплых зим и использования в течение всех четырех сезонов небольших одно- или двухместных квадроциклов .
Снегоходы Alpina производятся в Виченце , Италия , компанией Alpina srl, производителем различного снежного оборудования, которая занимается производством двухгусеничных снегоходов с 1995 года. [28] [29]
Alpina производит одну базовую конструкцию двухгусеничного снегохода. В 2002 году была представлена модель Sherpa , которая является названием модели для четырехтактной машины. До того, как представить Sherpa, Alpina предлагала двухтактную серию, обозначенную как Superclass . Четырехтактный Sherpa в настоящее время является топовой машиной в производстве. Новая версия Superclass была выпущена в 2017 году с большим количеством инноваций и новым четырехтактным двигателем. Серии Sherpa и Superclass имеют одну и ту же базовую двухгусеничную платформу, две гусеницы 20 × 156 дюймов (510 мм × 3960 мм) с двойными лыжами спереди. Мощность для Sherpa обеспечивается 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым бензиновым автомобильным двигателем. Новая мощность Superclass обеспечивается 1,2-литровым 3-цилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем. Sherpa и Superclass разработаны как рабочие снегоходы для перевозки грузов, буксировки грузовых саней, буксировки инструментов для подготовки трасс, перевозки нескольких пассажиров и преодоления глубокого снега. Двигатель и трансмиссия разработаны для обеспечения оптимальной мощности для буксировки или перевозки больших грузов, при этом максимальная скорость поддерживается ниже 52 миль в час (84 км/ч) в зависимости от модели. Большая площадь контакта двойных гусениц и двойных лыж позволяет Sherpa и Superclass «плавать» по глубокому снегу, не проваливаясь и не застревая.
Компания Taiga Motors в Монреале создала первый серийно выпускаемый электрический снегоход. [30] Taiga TS2 может разогнаться от нуля до 100 км/ч (62 мили/ч) за 3 секунды, с мгновенным крутящим моментом 250 Н·м (180 фунт-фут). Taiga TS2 весит 470 фунтов (210 кг). [31]
Сноубайк берет типичный мотоцикл для бездорожья и заменяет заднее колесо на систему с одним протектором, похожую на снегоход, а переднее колесо на большую лыжу. Он намного меньше и проворнее снегохода, и у него меньший радиус поворота, что позволяет гонщику проехать там, где многие снегоходы не могут. Первый прототип мотоциклов с задним протектором датируется 1920-ми годами, с последующими неудачными попытками вывести их на рынок. Многие мотоциклы, произведенные после 1990-х годов, могут быть оснащены комплектами, которые превращают их в сноубайки.
В 2017 году Winter X Games XXI представили первое мероприятие по сноубайку в форме гонки SnowBikeCross. В следующем году они представили мероприятие Best Trick. [33]
Ввиду присущих снегоходу маневренности, ускорения и способности развивать высокую скорость, для управления снегоходом требуются как навыки, так и физическая сила.
Количество травм и смертей при езде на снегоходах выше, чем при движении на автотранспорте. [34] [35] Потеря контроля над снегоходом может легко привести к серьезным повреждениям, травмам или смерти. Одной из таких причин аварий на снегоходах является потеря управления из-за ослабления хвата. Если водитель падает, потеря управления может легко привести к столкновению снегохода с близлежащим объектом, например, со скалой или деревом. Большинство снегоходов оснащены шнуром, подключенным к выключателю, который остановит снегоход, если водитель падает; однако не все водители используют это устройство каждый раз, когда управляют снегоходом.
Отклонение от пути может привести к переворачиванию снегохода или столкновению с препятствием. В незнакомых районах райдеры могут на высокой скорости врезаться в подвешенную колючую проволоку или ограждения из проволоки. Каждый год эти факторы становятся причиной ряда серьезных или смертельных аварий.
Каждый год гонщики погибают, врезаясь в другие снегоходы, автомобили, пешеходов, камни, деревья или заборы или проваливаясь под тонкий лед. В среднем 10 человек в год погибают в таких авариях только в Миннесоте , причем во многих случаях причиной был алкоголь . [ необходима цитата ] В Саскачеване 16 из 21 смертей в столкновениях снегоходов между 1996 и 2000 годами были вызваны воздействием алкоголя. [36] [37] Борец Линдси Дурлачер умер в 2011 году после операции по поводу перелома грудины , полученного им в результате аварии на снегоходе. [38]
Смертельные столкновения с поездами также могут происходить, когда водитель снегохода занимается незаконной практикой «рельсовой езды», ездой между рельсами железной дороги по заснеженным шпалам . Неспособность услышать звук приближающегося поезда из-за шума двигателя снегохода делает это занятие чрезвычайно опасным. Столкновение с крупными животными, такими как лоси и олени, которые могут рискнуть выйти на снегоходную тропу, является еще одной основной причиной аварий снегоходов. Чаще всего такие встречи происходят ночью или в условиях плохой видимости, когда животное не было замечено вовремя, чтобы предотвратить столкновение. Кроме того, даже в случае успеха внезапный маневр, чтобы избежать столкновения с животным, все равно может привести к потере контроля над снегоходом.
Следующей по значимости причиной травм и смертей являются лавины , которые могут возникнуть из-за практики хаймаркинга или езды на снегоходе так высоко в гору, как это возможно. [39] [40] [41] В течение сезона 2018–2019 годов в Соединенных Штатах погибло 7 снегоходчиков. Обучение технике безопасности в лавинах имеет решающее значение для тех, кто отправляется в отдаленные районы.
Риски можно снизить с помощью образования, надлежащей подготовки, соответствующего снаряжения, внимания к опубликованным предупреждениям о лавинах и отказа от употребления алкоголя. В некоторых районах западной части США организации предоставляют обучение по лавинам, некоторые из которых бесплатны. Водителям снегоходов рекомендуется надевать шлем и снегоходный костюм .
В зависимости от юрисдикции могут быть предусмотрены штрафы за вождение вне разрешенных зон, без одобренного шлема, без водительских прав, на незарегистрированном снегоходе или в состоянии алкогольного или иного опьянения. Также могут быть правила относительно шума и дикой природы.
В некоторых юрисдикциях для управления снегоходом требуются водительские права . Специальные водительские права на снегоход требуются, например, в Норвегии и Швеции. В Финляндии водительские права на снегоход не требуются, если у водителя уже есть другой тип соответствующих водительских прав (например, на автомобиль или трактор).
Воздействие снегоходов на окружающую среду стало предметом многочисленных дебатов. Правительства медленно реагировали на шум и загрязнение воздуха , отчасти из-за лоббирования со стороны производителей и владельцев снегоходов. [ требуется ссылка ] Например, в 1999 году канадское правительство приняло Закон о защите окружающей среды Канады 1999 года , но набор правил, регулирующих выбросы загрязняющих веществ для внедорожных транспортных средств, был выпущен только в январе 2005 года. [42] В другом примере регулирования в Йеллоустонском национальном парке разрешены только четырехтактные снегоходы, поскольку недавно был принят подзаконный акт о минимизации выбросов CO2 и шума. [43] В Йеллоустоуне снегоходы составляют 80% от общего объема выбросов углеводородов и 50% выбросов угарного газа зимой. Это составляет чуть менее 2% и 1% соответственно от общего годового загрязнения в парке. На снегоходах разрешено ездить только по нерасчищенным дорогам, используемым летом, а езда вне дорог запрещена. Это составляет менее 1% (0,002%) площади парка.
В 2005 году Лесная служба США опубликовала Правила управления поездками [44] для внедорожных транспортных средств, усиливая реализацию указов, изданных в 1970-х годах. Однако эти правила не применялись к снегоходам. В 2015 году после решения по иску, поданному Winter Wildlands Alliance против Лесной службы, правила были распространены на снегоходы, называемые снегоходами (OSV). [45] Национальные леса с достаточным количеством снега для зимнего отдыха теперь обязаны определять, где OSV разрешено передвигаться, а где это запрещено. [46] При этом Лесная служба должна свести к минимуму 1) ущерб почве, водоразделу, растительности и другим лесным ресурсам; 2) преследование диких животных и существенное нарушение среды обитания диких животных; и 3) конфликты между использованием автотранспортных средств и существующим или предлагаемым рекреационным использованием земель Национальной лесной системы или соседних федеральных земель.
Большинство снегоходов по-прежнему оснащены двухтактными двигателями, хотя Alpina и Yamaha используют четырехтактные с 2002 и 2003 годов соответственно. Однако за последнее десятилетие несколько производителей добились успеха в разработке менее загрязняющих двигателей и запуске большинства из них в производство. Yamaha и Arctic-Cat были первыми, кто начал массовое производство четырехтактных моделей, которые значительно меньше загрязняют окружающую среду, чем ранние двухтактные машины. Alpina предлагает только четырехтактные двигатели EFI, оснащенные каталитическим нейтрализатором и двойным кислородным зондом. Двухтактные двигатели E-Tec от Bombardier выбрасывают на 85% меньше загрязняющих веществ, чем предыдущие карбюраторные двухтактные двигатели. Polaris разработала технологию впрыска топлива под названием «Cleanfire Injection» для своих двухтактных двигателей. Промышленность также работает над «чистыми двухтактными двигателями» с прямым впрыском, которые лучше с точки зрения выбросов NOX .
Независимые исследователи, студенты и аспиранты участвуют в конкурсах по снижению воздействия выбросов снегоходов. Ежегодно в Мичиганском технологическом университете проводится конкурс Clean Snow Mobile Challenge, в котором принимают участие университеты со всех уголков США и Канады. [47] В последние годы в конкурсе принимали участие представители École polytechnique de Montréal с двигателем Quasiturbine [48] и студенты École de technologie supérieure UQAM с менее загрязняющим двухтактным двигателем, использующим E85 и непосредственный впрыск. [49]
Максимальные ограничения по шуму были введены законом как для производства снегоходов, так и для вторичных компонентов. Например, в Квебеке (Канада) уровень шума должен быть 78 децибел или менее на расстоянии 20 метров от снегоходной трассы. [50] По состоянию на 2009 год снегоходы производят на 90% меньше шума, чем в 1960-х годах [4], но все еще есть многочисленные жалобы. [51] Усилия по снижению шума сосредоточены на подавлении механического шума компонентов подвески и гусениц. [50] Arctic Cat в 2005 году представила «технологию Silent Track» на туристических моделях, таких как T660 Turbo, Bearcat и некоторые сани серии M. С тех пор Ski-Doo также использовала сравнительную «технологию Silent Track» на некоторых моделях.
Использование систем выхлопа сторонних производителей («банок» или «глушителей») является спорным. Они заменяют стандартный глушитель менее ограничительной системой, которая, как обычно утверждается, увеличивает выходную мощность двигателя. Однако эти выхлопы сторонних производителей часто намного громче заводских, и только некоторые из них немного тише, чем полностью открытая система без перегородок. Большинство, если не все, местные клубы любителей снегоходов (которые обслуживают и чистят трассовые системы) не рекомендуют их из-за шума. Местные и государственные власти установили контрольно-пропускные пункты на трассах с интенсивным движением, проверяя чрезмерно громкие системы и выписывая штрафы. Обычно эти системы устанавливаются на двухтактных машинах (с характерным звуком «браап»); однако в последние годы компании по вторичному рынку стали выпускать глушители и для четырехтактных моделей.
По данным Международной ассоциации производителей снегоходов, снегоходчики в Канаде и США тратят более 28 миллиардов долларов на снегоходы каждый год. Это включает расходы на оборудование, одежду, аксессуары, отпуск на снегоходах (проживание, топливо и еда), техническое обслуживание и другие. Часто это единственный источник дохода для некоторых небольших городов, таких как Брэлорн , Британская Колумбия, которые полагаются исключительно на туризм в летние и зимние месяцы. [52] Когда-то процветающий город золотодобытчиков, Брэлорн теперь очень маленький город с населением 60 человек, [53] и он относительно недоступен для автомобилей зимой. [54] Экономика зависит от визитов снегоходчиков, которые вносят свой вклад, тратя деньги на бензин, еду и гостиницы. [55]
С момента изобретения снегоходов изолированные общины северной части Северной Америки всегда имели спрос на них. Однако ранние конструкции снегоходов были недостаточно экономичны или функциональны для суровых условий северной части Северной Америки. Жозеф-Арман Бомбардье начал производство Ski-Doo в 1959 году по просьбе священника. [56] Священник попросил Бомбардье создать экономичное и надежное средство передвижения зимой. [57] Ski-Doo значительно изменили жизнь в изолированных общинах северной части Северной Америки, где Ski-Doo заменили ездовых собак к концу 1960-х годов. [58] [59] Ski-Doo также значительно улучшили связь между изолированными общинами. [60]
На севере Северной Америки исторически сложилось так, что изолированные общины зависели от собачьих упряжек и снегоступов как основного способа передвижения для охоты в зимние месяцы. Ski-Doo позволяли охотникам быстрее преодолевать большие расстояния, расширяя свои охотничьи угодья. [60] Золотоискатели, горнодобывающие компании, лесники, владельцы домиков в глубинке, Королевская канадская конная полиция и канадская армия также считали снегоходы очень эффективными, поскольку они были наиболее экономичным способом перевозки небольших грузов. [58] [61]
Испытания Ski-Dog Жозефа-Арманда Бомбардье доказали, что катание на снегоходах — это весело, и снегоходы стали новой формой отдыха на свежем воздухе. [61] Люди, которые раньше бездействовали всю зиму, теперь получили возможность заняться более активным отдыхом на свежем воздухе. [62]
популярны не только в США и Канаде, но и в СССР есть своя собственная версия снегохода, которую можно увидеть в Aerosani. Aerosani, если перевести, означает "аэросани". Русские используют этот снегоход с винтовым двигателем для доставки почты, патрулирования местности, а также в развлекательных целях.
Аэросани (русский: аэросани, буквально 'аэросани') — тип винтового снегохода, работающего на лыжах, который использовался для связи, доставки почты, оказания медицинской помощи, аварийно-спасательных работ и патрулирования границ на севере России, а также для отдыха. Аэросани использовались Советской Красной Армией во время Зимней войны и Второй мировой войны.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Мы выявили 480 травм у 294 пациентов, и 81 (27,6%) из этих пациентов умерли. Столкновения составили 72% механизмов травм. Из полученных травм 31% произошли на дорогах. Чрезмерная скорость была фактором риска у 54% пациентов, недостаточное освещение у 86% и уровень алкоголя в крови выше 0,08 у 70%.
