Железная дорога Кобленц –Трир — железнодорожная линия в немецкой земле Рейнланд -Пфальц , расположенная в основном на левом (северном) берегу Мозеля , соединяющая Кобленц через Буллай с Триром . На немецком языке она известна как Moselstrecke , то есть «Мозельская линия». Её часто называют Moselbahn links der Mosel («Мозельская железная дорога слева от Мозеля»), чтобы отличать её от Мозельской железной дороги ( Moselbahn ) или железной дороги долины Мозеля ( Moseltalbahn ), которая проходила по правому (южному) берегу Мозеля от Буллая до Трира, но была заброшена в 1960-х годах. Линия была построена как часть Канонской железной дороги ( Kanonenbahn ) и открыта в 1879 году.
Линия выходит из центрального вокзала Кобленца и ответвляется от линии Левого Рейна , ведущей в Кельн, а через три км пересекает Мозель по железнодорожному мосту Гюльс. Затем она идет около 55 км по левому берегу реки до Кохема .
Сразу после Кохема он проходит через самую важную структуру линии, туннель Кайзера Вильгельма, до Эдигер-Эллера, чтобы обойти извилистый участок Мозеля, известный как Кохемский Крампен . Тоннель длиной 4205 метров был самым длинным железнодорожным туннелем в Германии с 1877 года до открытия туннеля Ландрюккен в 1985 году.
После туннеля кайзера Вильгельма линия пересекает Мозель около Эллера на пятипролетном стальном балочном мосту длиной 281 метр. Линия проходит через другой туннель до Нефа и Буллая, прежде чем вернуться на северный берег Мозеля, проходя по двухъярусному мосту Альф-Буллай, который разделяет проезжая часть на нижнем ярусе. Этот стальной ферменный мост имеет шесть пролетов и имеет длину 314 метров с максимальным пролетом 72 метра.
Сразу за мостом Альф-Буллай линия проходит через туннель длиной 458 метров под горой Принценкопф, что позволяет обойти петлю Целль на реке Мозель.
Около Пюндериха линия проходит по самому длинному Hangviadukt («наклонный виадук», то есть виадук, построенный на краю холма, требующий гораздо более высоких опор с нижней стороны, чем с верхней) на железнодорожной линии в Германии общей длиной 786 метров. Виадук имеет 92 пролета, каждый с внутренним диаметром 7,2 м. В Пюндерихе раньше был пункт доступа для пассажиров в депо, где ответвляется линия на Трабен-Трарбах .
Железная дорога выходит из долины Мозеля через другой туннель и продолжается до Виттлиха . Примерно через 40 км в Швайхе линия снова возвращается в долину Мозеля и в Пфальцеле в городе Трир пересекает Мозель в четвертый раз. После в общей сложности 113 км, включая 6845 м в шести туннелях, линия заканчивается на вокзале Трира .
Линия Кобленц–Трир была построена между 1874 и 1879 годами. Она была построена как часть стратегической железной дороги Cannons от Берлина до Меца , ныне во Франции. Она эксплуатировалась различными государственными железными дорогами: первоначально Saarbrücken Railway , одной из прусских государственных железных дорог , затем Deutsche Reichsbahn , Deutsche Bundesbahn и теперь Deutsche Bahn .
Сооружения станций эпохи грюндерства часто являются весьма значимыми техническими и культурными памятниками, но иногда они находятся в плохом состоянии. Особенно значима станция Кохем , шедевр немецкого архитектурного стиля Heimatstil («домашний стиль») на рубеже веков.
В 1916 году начались работы по обходу туннеля кайзера Вильгельма (который имел серьезные проблемы с вентиляцией в эпоху пара, который рос с быстро растущим трафиком, особенно как основной маршрут поставок на Западный фронт во время Первой мировой войны ) вдоль южной стороны Мозеля от Буллая до Кардена вдоль части изгибов Кохем-Крампен . Новое строительство было востребовано немецкими военными как стратегическая железная дорога . Строительство было прекращено в 1923 году. Был закончен туннель длиной 2650 метров между Трайсом и Бруттигом ; его порталы были взорваны в 1945 году. Никогда не используемая железнодорожная насыпь до сих пор проходит через большую часть города-побратима Бруттиг-Фанкель .
Во время Второй мировой войны туннели использовались для производства различных видов вооружения. В Бруттиге был создан концентрационный лагерь для размещения заключенных, занятых на этой работе. Сегодня сохранились старые бараки лагеря, а на кладбище также есть старые кресты, отмечающие эти события.
Планирование было выполнено до Первой мировой войны , чтобы обеспечить двухпутный объезд для грузовых перевозок в обход Трира и Эранга, чтобы создать лучшее сообщение с Сааром. В 1917 году началось строительство огромного 600-метрового виадука из бетона с облицовкой из натурального камня на северном берегу Мозеля в Квинте. Объездная линия должна была присоединиться к существующей линии в Швайхе . Строительство основных сооружений было завершено в начале 1920-х годов, но линия так и не была открыта. Виадук просуществовал до 1979 года, когда он был снесен, а его материал использовался для расширения шоссе B53.
В 1950-х годах было предложено электрифицировать линии Саара с помощью современной французской системы электрификации (25 кВ, 50 Гц). Вместо этого было решено провести канализацию Мозеля между Францией и Германией. Линия Кобленц-Трир была электрифицирована в 1973 году, что отмечено табличкой на станции Трир. 16 января 1995 года [2] был введен в эксплуатацию централизованный центр управления движением на вокзале Виттлих , дистанционно управляющий несколькими сигнальными постами.
Федеральный план транспортной инфраструктуры включал предложение по модернизации линии Люксембург–Трир–Кобленц–Майнц для использования наклоняющихся поездов . [3] Эти планы были отклонены. В объявлении о торгах, опубликованном Управлением северных железных дорог земли Рейнланд-Пфальц [4] 3 ноября 2010 года, был составлен совершенно новый график движения поездов, начиная с декабря 2014 года. Предлагаемый контракт охватывает 3 700 000 км в год с 2014 по 2029 год. [5] Будучи частью общегосударственного синхронизированного расписания «Rheinland-Pfalz-Takt 2015», электропоезда-экспрессы с несколькими секциями будут курсировать из Кобленца в Трир. В Трире поезда будут разделены и объединены, одна половина будет идти в Мангейм и прибывать из него (через Саарбрюккен), другая — в Люксембург и из него. Поезд, идущий в Люксембург, будет обслуживаться CFL . Все пригородные поезда, курсирующие каждый час, будут прибывать в Кобленц каждый полный час, в Трир — каждые полчаса, чтобы свести к минимуму время пересадки и обеспечить наилучшие стыковки в каждом направлении. [6]
В начале 2010 года началось строительство второго ствола тоннеля кайзера Вильгельма в Эдигер-Эллере. Это было необходимо для восстановления существующего тоннеля. [7] Хотя новый ствол будет завершен в 2012 году, он будет только однопутным. Старый двухпутный ствол затем будет восстановлен и получит однопутный путь. Эта работа должна быть завершена в 2016 году, поэтому в течение как минимум четырех лет потребуются серьезные изменения в расписании. [8]
Линия, несмотря на свое военное происхождение, достигла большого экономического значения в своем регионе, включая соседние Францию и Люксембург. Она используется грузовыми поездами, а также местными поездами ( Regionalbahn и Regional-Express ). Тарифы устанавливаются транспортными органами Рейнско -Мозельского транспортного объединения ( Verkehrsverbund Rhein-Mosel ) и Трирского регионального транспортного объединения ( Verkehrsverbund Region Trier ), а также в соответствии со структурой тарифов Deutsche Bahn.
Чтобы избежать путаницы с бывшей Мозельской железной дорогой ( Moselbahn ), некоторые железнодорожные станции на левой (северной) стороне до сих пор имеют названия с суффиксом «DB» (первоначально для Deutsche Bundesbahn ). Это касается Швайха (DB) , Юрцига (DB) и Буллая (DB) , которые также имели станции на Мозельской железной дороге.
Помимо региональных пассажирских поездов, линия использовалась «D-поездами» ( Durchgangszug , экспрессы, буквально «коридорные поезда»). Поезда ходили из Саарбрюккена в Трир и далее в Кельн по Айфельской железной дороге через Герольштайн или по Мозельской линии через Кобленц. До электрификации Мозельской линии поезда D-поезда ходили по обоим маршрутам в равной степени. После электрификации предпочтение отдавалось Мозельской линии.
Линия Мозель была включена в развитие сети Interregio с 1988 года. В 1991 году поезда D-train ходили по линии от Саарбрюккена через Кобленц, Кельн, Мюнстер и Бремен до Куксхафена , с участком поездов, идущим в Грайфсвальд , с двухчасовым интервалом. Это было дополнено экспресс-поездами между Кобленцем и Саарбрюккеном, работающими с часовым интервалом. Только в 1994 году, с завершением переоборудования подвижного состава в новые вагоны IR, поезда D-train были заменены на Interregio, которые продолжали работать до декабря 2002 года.
После отмены услуг Interregio они были заменены услугами InterCity (IC) на линии 31, работающими между Люксембургом и Норддайх-Моле или Эмденом с двухчасовыми интервалами. С декабря 2005 года по декабрь 2011 года пара услуг Intercity-Express (ICE) линии 10 работала из Трира в Берлин , обеспечивая ежедневное обслуживание региона. В ноябре 2011 года услуги ICE были прекращены, а междугородние услуги были сокращены до двух поездов IC в день на линии. [9] Эта услуга закончилась 13 декабря 2014 года с введением интегрированной регулярной интервальной службы Рейнланд-Пфальц ( Rheinland-Pfalz-Taktes 2015 ) на линии. [10]
Начиная с расписания на 2018 год, ежедневно пара поездов снова курсирует между Дюссельдорфом и Люксембургом. ( Stadler KISS ) используются двухэтажные составы CFL . На железной дороге Кобленц-Трир поезд курсирует как RE, между Кобленцем и Дюссельдорфом как IC от имени DB Fernverkehr с возможностью резервирования мест и провоза велосипедов. [11]
Региональный транспорт играет важную роль на линии Мозель. Почасовые экспресс-поезда были введены между Кобленцем и Саарбрюккеном, когда в 1985 году было установлено национальное регулярное расписание. За этим последовало введение почасового местного обслуживания в 1991 году. Летом 2000 года обслуживание, известное как Moselle S-Bahn, было введено между Виттлихом и Триром, работающее в течение части дня с интервалом примерно в 30 минут.
На двух линиях Regionalbahn используются поезда классов 425 и 426 .
Региональные экспрессы между Кобленцем и Мангеймом в основном состоят из вагонов класса 429. Эти поезда ходят один раз в час в каждом направлении.
После изменения расписания 2010/2011 12 декабря 2010 года, Regional-Express дважды в день курсировал по маршруту Люксембург–Трир–Виттлих. Этот сервис обслуживался CFL (государственной железнодорожной компанией Люксембурга) с двухэтажными вагонами.
В июле 2011 года транспортное управление Zweckverband SPNV-Nord объявило, что DB Regio West выиграла тендер на местную сеть под названием "RE Südwest E-Traktion". С декабря 2014 года по декабрь 2029 года по маршруту Кобленц–Кайзерслаутерн будет курсировать почасовой сервис (RE 1), который будет курсировать каждые два часа до Мангейма. Поезда прибывают/отправляются из Кобленца каждый час и прибывают/отправляются из Мангейма на 30-й минуте каждого часа. С 14 декабря 2014 года сервисы RE 1 будут обслуживаться несколькими единицами класса DB 429.1 .
Ожидалось, что CFL обеспечит с декабря 2014 года почасовое сообщение между Триром и Люксембургом (RE 11) с многоцелевыми поездами Stadler KISS , соединяясь в Трире с услугами в/из Кобленца. Из-за работ, необходимых для технической адаптации, это соединение не было введено до марта 2015 года.
По этой железнодорожной линии проходит основной поток тяжелых поездов с железной рудой из портов Северного моря на сталелитейный завод Dillinger Hütte в Сааре.
