Железная дорога Нюрнберг –Регенсбург — это 100-километровая (62 мили) магистральная железная дорога в немецкой земле Бавария , которая идет от Нюрнберга через Ноймаркт-ин-дер-Оберпфальц и Парсберг до Регенсбурга . Это один из основных маршрутов в Австрию для пассажиров и связующее звено для регионального транспорта между регионом Нюрнберг и крупным центром Регенсбургом. Это также один из основных маршрутов для грузовых перевозок в Восточную Европу. Линия была открыта Баварской Восточной железнодорожной компанией между 1871 и 1873 годами.
Линия была запланирована в 1869 году Баварской Восточной железной дорогой ( ‹См. Tfd› нем .: AG der Bayerischen Ostbahnen ) как короткий путь между Нюрнбергом и Регенсбургом, более чем на 40 км (25 миль) короче линии через Херсбрук , Амберг и Швандорф, открытой в 1859 году, которая сейчас является линией Нюрнберг–Швандорф и частью линии Регенсбург–Вайден .
Первоначально линия была построена как однопутная и была продублирована между 1894 и 1896 годами. Она была электрифицирована в 1950 году. 15 июня 1988 года началось строительство второй линии Нюрнбергской городской железной дороги . Участок Нюрнберг– Фойхт был изменен таким образом, чтобы поезда городской железной дороги ходили по собственным путям рядом с основными путями; они были открыты 21 ноября 1992 года. Тоннель Фельстор в долине Нааб длиной 16 метров (по другим данным: 10 метров) был самым коротким железнодорожным туннелем в Германии до 31 мая 2010 года, когда его крышу снесли с помощью взрывчатки, поскольку ее реконструкция посчитали слишком дорогой.
Открытие линии проходило в три этапа:
Причиной разных дат открытия стала задержка в завершении строительства виадука Лабер между Ноймарктом и Зойберсдорфом.
Начиная с Нюрнбергского главного вокзала , линия поворачивает на юго-восток и проходит через районы Нюрнберга Глайсхаммер, Церцабельсхоф и Лангвассер и мимо Лоренцского райхвальда (национального леса) до Фойхта, где ответвляется маршрут на Альтдорф . Оттуда она идет почти прямо до Шварценбрюка и пересекает реку Шварцах сразу за станцией Охенбрюк. Теперь маршрут пересекает первый хребет Франконского Альба , в конечном итоге достигая Постбауэр-Хенга . Там маршрут изгибается на восток, проходит через пропасть между горами Грюнберг и Тирольберг и входит в котловину Ноймаркт. Она проходит через котловину по прямой линии на юго-восток частично по насыпям через Пёллинг до станции Ноймаркт , откуда бывшая железная дорога долины Зульц ответвлялась на юг. Пройдя район Ноймаркт в Хазенхайде, линия поворачивает на юг и выше Зенгенталя начинает подниматься на Франконский Альб. От бывшего подъездного пути George Behringer KG ( HeidelbergCement ) остались только остатки.
Вскоре после Зенгенталя линия поворачивает на восток и идет к станции Дайнинг . Линия пересекает долину по насыпи и набирает высоту, а вскоре после этого достигает Европейского водораздела на высоте около 510 м над уровнем моря. Примерно через два километра маршрут пересекает впечатляющий виадук Лабер над долиной Белой Лабер. Теперь линия идет примерно на юго-восток через изрезанные долины Франконского Альба, некоторые из которых пересекаются по мостам, а некоторые частично по насыпям. Есть глубокие выемки через основные хребты, в том числе около Кляйнальфальтербаха и Зойберсдорфа. Рядом находится станция Зойберсдорф , где планировалось соединение с ответвлением на Фельбург. Линия продолжается через выемки и насыпи до станции Парсберг , которая также служит станцией разгрузки для передачи военной техники в близлежащий военный учебный лагерь Хоэнфельс.
Выше Маусхайма линия достигает высокого плато Франконского Альба и идет до станции Бератцхаузен, которая расположена на южных склонах долины Шварце Лабер над деревней Бератцхаузен. Вскоре линия пересекает долину и достигает станции Лабер на северном склоне долины. Линия идет дальше на юго-восток над долиной Шварце Лабер, достигая станции Ундорф, и поворачивает на восток к Наабу . Она проходит через Эттерцхаузен и затем идет на восток по склону над долиной Нааба.
Линия пересекает Дунай в месте слияния Нааба и железной дороги Регенсбург-Ингольштадт от Ингольштадта и идет прямо на восток. Она проходит через район Регенсбурга Прюфенинг и грузовую станцию Регенсбурга и, наконец, достигает Главного вокзала Регенсбурга .
Линия полностью двухпутная и электрифицирована. В 2007 году маршрут был модернизирован для активного наклона , включая работы на контактных линиях, сигнализации и мостах стоимостью €6,7 млн. [2]
Между Нюрнбергским главным вокзалом и Фойхтом линия S-Bahn между Нюрнбергом и Фойхтом проходит параллельно в виде одного или двух путей. Между перекрестком Райхвальд (рядом с Фойхтом) и Нюрнбергским главным вокзалом пути используются совместно с высокоскоростной железной дорогой Нюрнберг–Ингольштадт . Скорость движения по линии составляет 160 км/ч.
Участок линии Нюрнберг – Парсберг обслуживается линией Regionalbahn R5 Транспортной ассоциации Большого Нюрнберга ( Verkehrsverbund Großraum Nürnberg , VGN). Между Ноймарктом и Регенсбургом линия интегрирована в Транспортную ассоциацию Регенсбурга ( Regensburger Verkehrsverbund , RVV).
Междугородние перевозки включают услуги InterCity Express (ICE-T), обслуживаемые подвижным составом классов 411 и 415 , и пару услуг InterCity, обслуживаемых локомотивами класса 101. Локомотивы Австрийских федеральных железных дорог больше не используются для перевозки пассажиров на этой линии .
Региональный транспорт включает поезда Regional-Express (RE) на маршруте Нюрнберг–Ноймаркт–Парсберг–Бератцхаузен–Регенсбург, продолжающиеся до Мюнхена , обычно состоящие из электровозов класса 111 и двухэтажных вагонов . Поезда Regionalbahn (RB) курсируют между Нюрнбергом и Ноймарктом и между Ноймарктом и Регенсбургом. Некоторые поезда ходят непрерывно из Нюрнберга в Регенсбург. Поезда состоят из составов n-вагонов , тянутся электровозами класса 143 на участке Нюрнберг–Ноймаркт или локомотивами класса 111 между Ноймарктом и Регенсбургом.
Участок Нюрнберг–Ноймаркт эксплуатируется как линия S4 Нюрнбергской городской электрички с электровозами класса 143 и составами вагонов «x», в то время как ожидается одобрение на эксплуатацию в Нюрнберге электропоездов класса 442 (Talent 2).
