Железная дорога Нюрнберг–Фойхт — это 12,5-километровая (7,8 миль) магистральная железная дорога в немецкой земле Бавария , идущая от Нюрнбергского главного вокзала до Фойхта . Она была построена параллельно с железной дорогой Нюрнберг–Регенсбург во время первой фазы строительства Нюрнбергской городской железной дороги и открыта 21 ноября 1992 года.
Первые требования к сети S-Bahn в Большом Нюрнберге были выдвинуты в 1966 году. Deutsche Bundesbahn сделала шаг в этом направлении в 1969 году, увеличив количество рейсов на основных линиях в часы пик. Изменения были применены к линии Нюрнберг–Фойхт (–Альтдорф), и после этого она обслуживалась с 30-минутными интервалами (Нюрнберг–Фойхт) или 60-минутными интервалами (Фойхт–Альтдорф). Эту услугу пришлось отменить в последующие годы по эксплуатационным причинам, а также из-за плохого обслуживания, но Deutsche Bundesbahn все еще стремилась к улучшению услуг. В 1971 году тогдашнему Bundesbahndirektion ( железнодорожному отделению , BD) Нюрнберга было предоставлено разрешение на разработку решений по улучшению услуг. Результаты были представлены 20 марта 1975 года в качестве «рамочного плана для Нюрнбергской городской железной дороги», который включал линию городской железной дороги от Нюрнберга через Фойхт до Альтдорфа. Это было включено в «первый этап» строительства Нюрнбергской городской железной дороги, принятый 29 июня 1979 года, а также в финансовое соглашение, заключенное 2 ноября 1981 года, что позволило начать детальное планирование.
Реализация запланированной «главной линии замены» между Ротом и Фишбахом через Нюрнбергский Рейхсвальд (имперский лес) разгрузила бы линию Нюрнберг–Рот и, таким образом, освободила бы место для услуг S-Bahn на существующей двухпутной линии. После того, как соседние муниципалитеты и группы граждан выразили несогласие с маршрутом через Рейхсвальд, Нюрнбергский BD рассмотрел планы в период с 1980 по 1985 год от имени Deutsche Bundesbahn. В то же время BD предложил строительство новой линии от Нюрнберга до Ингольштадта в качестве альтернативного варианта. В Швабии возникло сопротивление этому варианту , что привело к тому, что Deutsche Bundesbahn заказал исследование двух вариантов от имени правительства Баварии. Поскольку невозможно было ожидать быстрого отчета, а начало строительства линии S2 нельзя было откладывать на неопределенный срок, большинство участников проекта S-Bahn в 1987 году разработали нейтральное решение для путей S-Bahn, строительство которого удалось начать в июне 1988 года после завершения процесса утверждения.
Строительство пути началось 15 июня 1988 года, а общая стоимость линии S2 была оценена в 587 миллионов немецких марок (300,13 миллиона евро). [2] Сюда входила адаптация линии и существующих станций для S-Bahn, а также строительство дополнительных станций и железнодорожной инфраструктуры.
Существующие станции Нюрнберг-Гляйсхаммер, Фишбах (около Нюрнберга) и Фойхт были модернизированы, чтобы иметь платформы длиной 145 метров (475 футов) и высотой 92 сантиметра (36 дюймов) и быть безбарьерными. Станция Нюрнберг-Дюрренхоф была перестроена через туннель Дюрренхоф как узловая станция линий S1 (Нюрнберг Hbf–Lauf (связывает Пегниц)) и S2. Старая станция Нюрнберг-Дутцендтайх была закрыта и заменена двумя соседними, более удачно расположенными станциями. Новая станция Нюрнберг-Дутцендтайх была построена на западе на путепроводе через Южное кольцо (B 4 R), а станция Нюрнберг-Франкенштадион была построена на востоке на путепроводе через Ганс-Кальб-Штрассе. В то время предлагаемую станцию Нюрнберг-Альтенфурт реализовать не удалось. Хранилища для велосипедов (B + R) были предусмотрены на станциях Нюрнберг-Гляйсхаммер, Нюрнберг-Дутцендтайх, Фишбах (бай-Нюрнберг) и Фойхт, а пригородные парковки (P + R) были предусмотрены на станциях Нюрнберг-Дутцендтайх, Фишбах (бай-Нюрнберг) и Фойхт.
Вся линия городской электрички Нюрнберг–Фойхт–Альтдорф контролируется из недавно созданного электронного центра управления в Фишбахе (под Нюрнбергом).
Отдельная линия была построена к востоку от существующей линии Нюрнберг–Регенсбург, чтобы поезда S-Bahn могли ходить независимо от уже перегруженной линии. На коротком участке двухколейного пути между Фишбахом и Фойхтом и там, где это требовалось, были установлены шумозащитные экраны. Другие строительные работы были связаны с зоной восточного выхода из Нюрнбергского главного вокзала, улучшениями пересадки со станциями U-Bahn и Dutzendteich. Для того чтобы обе линии S-Bahn работали так, как задумали планировщики, была проложена отдельная двухколейная линия вплоть до сентября 1990 года на северо-восточной стороне выхода со станции от конца путей платформ 2 и 3 на главном вокзале. Это продолжалось по разноуровневым путям вдоль линии до Швандорфа и по путепроводу над линиями Нюрнберг–Хеб и подъездными путями к «восточным подъездным путям для хранения». На станции Дутцендтайх пути должны были быть отделены от основных путей, даже если уже запланированная высокоскоростная линия до Ингольштадта была построена. Пути S-Bahn были проложены между путями кольцевой железной дороги от Нюрнберг Ост и Нюрнберг Мёгельдорф в направлении сортировочной станции Нюрнберг ( Nürnberg Rangierbahnhof ) и линией Нюрнберг–Регенсбург, что означало, что существующее одноуровневое пересечение пассажирского движения на линии Нюрнберг–Регенсбург с грузовыми поездами из Хофа , Ширндинга и Фюрта в направлении сортировочной станции Нюрнберг должно было быть отменено. В качестве замены ему была построена структура с разделением уровней между станциями Нюрнберг Франкенштадион и Фишбах (около Нюрнберга), чтобы грузовые поезда с севера и из Регенсбурга могли ответвляться на юго-запад в направлении путей кольцевой железной дороги в направлении сортировочной станции.
В рамках запланированного проекта S-Bahn до Ноймаркта планировалось продублировать однопутный участок между Фишбахом и Фойхтом для увеличения пропускной способности к 12 декабря 2010 года, [3] однако этого не удалось сделать из-за погодных условий. [4] Завершение этих работ было перенесено с 15 на 17 апреля 2011 года, и линия была полностью продублирована с 18 апреля 2011 года.
Линия отходит от Нюрнбергского главного вокзала на восток и идет до станции Нюрнберг-Дюрренхоф, где ответвляется линия до Швандорфа , которая обслуживается линией S-Bahn S1. Затем линия S2 поворачивает направо на юго-восток и пересекает линию Нюрнберг–Хеб , затем проходит через пригороды Санкт-Петер и Гляйсхаммер до Нюрнберг-Гляйсхаммер, который находится на путепроводе над Церцабельсхофштрассе, и достигает станции Нюрнберг-Дутцендтайх, которая находится на путепроводе над южным кольцом. Линия продолжается параллельно Регенсбургерштрассе ( B 4 ), мимо трибуны Цеппелин-Филд , проезжая станцию Нюрнберг-Франкенштадион, а затем пересекает пути кольцевой железной дороги по направлению к сортировочной станции. Проходя через поместье Грюндиг и промышленную зону на севере Альтенфурта, линия достигает станции Фишбах (около Нюрнберга), которая расположена на путепроводе над Лёвенбергер Штрассе. Затем линия поворачивает на юго-восток, проходит по восточной окраине Альтенфурта и под A 6 и покидает городскую зону Нюрнберга. Линия продолжается через лес Фишбах, чтобы достичь городской зоны Фойхт, затем проходит под A 9 и, наконец, достигает станции Фойхт.
Линия дублирована и электрифицирована на всем протяжении и может работать с максимальной скоростью линии 120 километров в час (75 миль в час). Все станции на линии имеют платформы длиной 145 метров (475 футов) и высотой 96 сантиметров (38 дюймов) над верхним краем рельса. Станция Нюрнберг Франкенштадион имеет платформу длиной 272 метра (892 фута), чтобы она могла принимать специальные поезда для крупных мероприятий.
Услуги на линии обслуживаются двухтактными поездами , состоящими из электровозов класса 143 с четырьмя x-Wagen (вагонами) как линия S-Bahn S2 (Рот–Нюрнберг–Фойхт–Альтдорф). Для крупных мероприятий на арене или в Frankenstadion услуги на участке Hauptbahnhof–Frankenstadion усиливаются дополнительными услугами. Путь также используется с 10 декабря 2010 года услугами линии S-Bahn S3 (Нюрнберг–Фойхт–Ноймаркт), но услуги S3 не останавливаются между Nuremberg Hauptbahnhof и Feucht.