DR Class 243 — универсальный электровоз Deutsche Reichsbahn , который используется для общего железнодорожного обслуживания. Deutsche Bahn относит локомотив к классу 143. Локомотивы класса 143/243 по-прежнему относятся к самому успешному классу немецких электровозов.
Начиная с 1976 года, Deutsche Reichsbahn возобновила свои усилия по электрификации железных дорог в связи с нефтяным кризисом 1973 года , который также затронул страны Восточного блока . До этого Deutsche Reichsbahn в основном приобретала тепловозы российского производства, такие как класс 120 и семейство DR Class 130, поскольку Советский Союз поставлял ГДР недорогую мазут и дизельное топливо. VEB Lokomotivbau und Elektrotechnische Werke Hennigsdorf , единственный оставшийся в ГДР производитель электровозов , впоследствии получил заказ на разработку современного легкого восьмиколесного электровоза как для пассажирских, так и для средних грузовых перевозок, который должен был базироваться на тяжелых грузовых локомотивах DR Class 250 Co'Co'. Кузов и другие механические компоненты были разработаны и изготовлены на заводе LEW в Хеннигсдорфе, а тяговые двигатели и другое электрооборудование были изготовлены EMW Dresden и другими производителями.
Прототип этого нового типа локомотива был обозначен как 212 001. Он был построен в 1982 году и впервые представлен на Лейпцигской торговой ярмарке в том же году. В готовом виде локомотив мог развивать максимальную скорость 140 километров в час (87 миль в час). Он прошел обширные испытания на маршруте, прежде чем был разобран для оценки, и во время повторной сборки был модифицирован для более низкой максимальной скорости 120 км/ч (75 миль в час), которая была указана для всех последующих серийных локомотивов. В это время локомотив был переименован в 243 001. Благодаря своей особой ливрее белого цвета с малиновыми полосами, 243 001 получил прозвище Weiße Lady (Белая леди). Производство нового класса началось в 1985 году после того, как 243 001 показал себя удовлетворительно в течение своего испытательного периода.
В 1980-х годах лишь немногие линии на железнодорожной сети Восточной Германии были подготовлены к скоростям, превышающим 120 километров в час (75 миль в час), что было основной причиной, по которой Deutsche Reichsbahn указала максимальную скорость 120 км/ч для своих локомотивов класса 243. В 1984 году была поставлена первая партия из 20 локомотивов, за ней последовали 80 в 1985 году, 100 в 1986 году, 110 в 1987 году и 114 в 1988 году. К концу 1989 года было завершено строительство пятисот локомотивов. [1] С завода локомотивы DR были окрашены в темно-красный цвет с белой полосой. Локомотивы, эксплуатируемые дочерними компаниями DB, окрашены в verkehrsrot , более яркий оттенок красного.
Начиная с модели 143 302, все локомотивы, построенные с 1987 года, имеют слегка переработанный кузов с немного более обтекаемыми секциями кабины, что снижает потребление энергии примерно на 5% за счет уменьшения сопротивления.
Начиная с 1988 года, партия, известная как Class 243.8, была оснащена оборудованием управления многосекционным поездом . [1] После того, как они были доставлены, до декабря 1990 года было поставлено еще 109 локомотивов без управления многосекционным поездом, в результате чего Deutsche Reichsbahn имела в своем распоряжении парк из 636 локомотивов Class 243. 243 659 был последним локомотивом Class 243, введенным в эксплуатацию, он поступил в эксплуатацию 2 января 1991 года.
После объединения Германии грузовые перевозки в бывшей Восточной Германии резко сократились, что привело к отправке большого количества локомотивов на консервацию. Начиная с августа 1990 года, 243 922 (позднее переименованный в 143 922) был нанят для Südostbahn ( Швейцарская юго-восточная железная дорога). Кроме того, все большее количество 243-х было перераспределено во Фрайбург и Дюссельдорф для испытаний Deutsche Bundesbahn .
В следующем году больше локомотивов были перемещены на запад, где они использовались на Schwarzwaldbahn , Höllentalbahn , Rhein-Ruhr S-Bahn и в товарных поездах из Дортмунда. После того, как DB и DR были объединены в 1994 году в Deutschen Bahn AG, локомотивы класса 143 использовались на многих других линиях в бывшей Западной Германии .
Бывший 212 001 остался собственностью LEW и после испытаний DR с 1982 по 1984 год использовался для различных измерительных и экспериментальных задач. В 2002 году он был продан EKO-Trans и (теперь под номером 143 001) был окрашен в их красно-серебристую ливрею. В мае 2008 года 143 001 был перекрашен в оранжевый цвет с логотипом своего нового владельца, Arcelor Mittal . [2]
Шесть локомотивов класса 143 (041, 069, 186, 191, 286, 874) были проданы компании Bahn- und Hafenbetriebe der Ruhrkohle AG [3] , а еще шесть (179, 204, 257, 344, 851, 864) компании Mitteldeutsche. Айзенбан Gesellschaft (MEG), где их нумерация была изменена на MEG 601–606. [4]
Многие локомотивы класса 143 использовались для пассажирских перевозок и на более длинных региональных линиях и региональных экспрессах , поэтому максимальная скорость 120 км/ч (75 миль/ч) была неудобной, особенно потому, что вагоны часто имели максимальную скорость 140 или 160 км/ч (87 или 99 миль/ч). Планировалось перестроить некоторые локомотивы с более высокими максимальными скоростями 140 и 160 км/ч (87 и 99 миль/ч), которые будут классифицироваться как класс 114.3 и класс 114.1 соответственно.
143 171 был перестроен с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль/ч) и перенумерован в 114 101. Во время перестройки пантограф был заменен на более новую модель типа SSS 87, а система защиты поезда и тормозное оборудование были адаптированы для более высоких скоростей. Передаточное отношение между двигателями и колесами также было изменено, и между корпусом локомотива и тележками были установлены демпферы.
143 120 был перестроен в 114 301 с максимальной скоростью 140 км/ч (87 миль/ч). Это не потребовало изменения передаточного числа или установки амортизаторов.
Оба восстановленных локомотива были испытаны в тестовой эксплуатации и в обычных условиях около Магдебурга. Модернизация до 160 км/ч (99 миль/ч) стоила €300,000 за локомотив, а модернизация до 140 км/ч (87 миль/ч) стоила €48,000 за локомотив. По этой причине последовало только увеличение скорости до 140 км/ч (87 миль/ч).
После объединения Германии железнодорожные пути в Берлин были перестроены с максимальной скоростью более 120 км/ч (75 миль/ч). У Deutsche Reichsbahn не было локомотивов, способных развивать такую скорость, поэтому пришлось приобретать новые, более быстрые локомотивы. Однако изначально локомотивы класса 212 были спроектированы с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль/ч). После четырех прототипов локомотивов (пронумерованных с 212 002 по 212 005, номер 212 001 изначально использовался для 143 001 и не использовался повторно) была поставлена серия из 35 локомотивов (с 212 006 по 212 040).
Локомотивы класса 112 стали неожиданным символом объединения Германии , поскольку они были первым классом локомотивов, который использовался как Deutsche Reichsbahn , так и Deutsche Bundesbahn . DR и DB заказали по 45 слегка улучшенных локомотивов класса 112.1 у AEG , которая приобрела LEW Hennigsdorf, поскольку владела заводом в 1946 году. Решение DB заказать локомотивы класса 112.1 было принято в основном для поддержки завода в Хеннигсдорфе, поскольку DB предпочла бы универсальный локомотив со скоростью 200 км/ч (120 миль/ч), такой как Class 120 .
После преодоления нескольких первоначальных проблем локомотивы класса 112 в основном использовались в поездах InterRegio . В 1995 году локомотив 112 025 (бывший 212 025) был переименован в испытательный локомотив 755 025. После окончания обслуживания InterRegio и модернизации подвижного состава Regional-Express для скоростей 140 и 160 км/ч (87 и 99 миль/ч) локомотивы класса 112 используются преимущественно для региональных перевозок. 1 января 2004 года DB Fernverkehr передала все свои локомотивы класса 112.1 в DB Regio .
Все 38 локомотивов класса 112.0 были переклассифицированы в класс 114 1 апреля 2000 года, поскольку до этого времени эти локомотивы использовались исключительно для региональных поездов в Берлине, Бранденбурге и Мекленбурге-Передней Померании, и между этими локомотивами и классом 112.1 имелось несколько различий. После передачи оставшихся локомотивов класса 112 в DB Regio причина для различных классификаций стала ненужной, поскольку существуют аналогичные различия между локомотивами в пределах класса 143.
Научно-исследовательскому институту Галле ( VES -M Halle ) требовался быстрый электровоз для измерительных и испытательных поездов. В январе 1995 года они получили 112 025, который был перенумерован в 755 025. Сегодня он имеет номер 114 501.
