Höllentalbahn (дословно «Железная дорога долины Ада») — железнодорожная линия , которая частично проходит через долину Хёлленталь в Шварцвальде в Германии . Линия соединяет Фрайбург-им-Брайсгау с Донауэшингеном , расстояние составляет 74,7 км (46,4 мили). [2]
На всем своем протяжении линия поднимается с высоты 278 м (912 футов) во Фрайбурге до 885 м (2904 фута) в Хинтерцартене . Часть маршрута имеет уклон 5,5% , что делает линию одной из самых крутых в Германии.
Участок Фрайбург-Нойштадт электрифицирован с 18 июня 1936 года. Из-за этого и постоянного снижения трафика между Нойштадтом и Донауэшингеном маршрут больше не представлял собой операционную единицу. Последнее прямое сообщение между Фрайбургом и Донауэшингеном закончилось в 2003 году с прекращением работы Kleber-Express Фрайбург- Мюнхен . Недостающий участок был электрифицирован до конца 2019 года в ходе проекта «Breisgau-S-Bahn 2020», чтобы обеспечить прямые поезда из Брайзаха через Фрайбург, Нойштанд и Донауэшинген в Филлинген . [3]
Линия, которая открылась до Нойштадта в 1887 году, была построена для государственных железных дорог Великого герцогства Баден и была последним проектом железнодорожного архитектора Роберта Гервига . Участок длиной 7,2 км (4,5 мили) линии между Хиршпрунгом и Хинтерцартеном имеет максимальный уклон 5,5% и изначально эксплуатировался как зубчатая железная дорога в системе Риггенбаха . [2]
В 1901 году линия была продлена от Нойштадта до Донауэшингена. В 1932/33 году было построено десять мощных паровозов класса 85 , что позволило осуществлять движение по участку Хиршпрунг и Хинтерцартен без помощи зубчатой рейки, а в 1933 году работа зубчатой рейки была прекращена.
В 1934 году был открыт новый и частично туннелированный маршрут в пределах города Фрайбург. Это позволило закрыть первоначальный маршрут, который проходил ближе к центру города и через перегруженные железнодорожные переезды . [4]
В 1936 году Deutsche Reichsbahn электрифицировала линию между Фрайбургом и Нойштадтом, установив 20 кВ , 50 Гц переменного тока . Это привело к последующему принятию системы 25 кВ переменного тока 50 Гц во Франции и других странах. [5] Поскольку электрификация железной дороги Мангейм-Карлсруэ-Базель была завершена в 1958 году, Höllentalbahn была связана с общенациональной электрической железнодорожной системой. Поэтому в 1960 году электрифицированный участок Höllentalbahn был преобразован в стандартную систему 15 кВ, 16 2 ⁄ 3 Гц, используемую во всей немецкой железнодорожной сети.
Höllentalbahn успешно использовался для испытаний конструкций DB Class 144. Позже электрическая движущая сила была поставлена Series 145, которая сама была заменена DB Class 139. 1996–2019, электрическая линия использовала современный двухэтажный подвижной состав, тянущийся локомотивами DB Class 143. Исключениями были два поезда дальнего следования , которые привезли свои обычные локомотивы на Höllentalbahn : Regional-Express Kleber-Express Freiburg-Munich больше не менял свой локомотив в Нойштадте 1988-2003 как последний оставшийся прямой поезд между Фрайбургом и Донауэшингеном, таким образом, дизельный DB Class 218 также работал на электрифицированной части маршрута на этом поезде. InterRegio Höllental Emden - Seebrugg ходил со своим DB Class 101 1996–2002. На участке линии между Нойштадтом и Донауэшингеном поезда DB Class 215 эксплуатировались до тех пор, пока в 1988 году их не заменили на DB Class 628, положив конец прямым сообщениям через Нойштадт. С 2000-х годов на смену пришел DB Class 611 , пока эта часть Höllentalbahn не была электрифицирована в 2019 году. С тех пор Alstom Coradia Units (DB Class 1440) эксплуатируют линии S1 Брайзах-Зеебругг и S10 Фрайбург-Филлинген.
14 декабря 1927 года старый мост Равенны , пересекавший Равеннашлухт (равеннское ущелье) недалеко от Хинтерцартена , был заменен новым виадуком , поскольку он больше не мог справляться с нагрузкой. Со строительством нового виадука железнодорожный участок Höllentalbahn в этом районе был выпрямлен. Расходы составили около 1,7 миллиона ℛ︁ℳ︁ , и от старого моста остались только опоры . Туннель Равенны, который следует сразу за мостом, изначально имел длину 85 метров. Он был частично разделен, так что в настоящее время его длина составляет всего 47 метров.
В начале 1930-х годов Höllentalbahn между главным вокзалом Фрайбурга и Фрайбург -Литтенвайлер был перенесен, так что пришлось перенести и станцию Фрайбург- Вире . Перемещение было сделано для того, чтобы избежать пересечения с Rheintalbahn , чтобы вместо этого создать мост и, в частности, избавиться от железнодорожных переездов в городской зоне. [6]
Кроме того, пересечение с уже существующей линией на Гюнтершталь трамвайной линии Фрайбург-им-Брайсгау , которая существовала с 1901 года, может быть прекращено. 12 октября 1916 года произошла серьезная авария, потому что трамвай , направлявшийся в город, в темноте проигнорировал закрытый шлагбаум и столкнулся с железнодорожным поездом, идущим в гору. Трамвай и домик смотрителя были разбиты, а водитель трамвая, кондуктор и единственный пассажир получили легкие травмы. [7] [8] [9]
Для новой линии пришлось построить два новых туннеля: один через Лореттоберг , а другой под Штернвальдом. Восточный пограничный разлом Верхней Рейнской равнины проходит через Лореттоберг. Его можно увидеть через «окно», которое было оставлено открытым при кладке туннеля, чтобы можно было измерить дальнейшее проседание. [10] В ходе строительных работ линия от центрального вокзала до Вире была увеличена до двух путей. Бывшая железнодорожная станция Alter Wiehre Bahnhof (Старая станция Вире) теперь используется для культурных мероприятий, например, как здание для кино и литературы с «Kommunales Kino Freiburg» (муниципальный кинотеатр Фрайбурга), «Literaturbüro Freiburg» (литературное бюро Фрайбурга), а также там находится кафе.
После выхода из Freiburg Hauptbahnhof , главного вокзала города Фрайбург , Höllentalbahn ответвляется от главной железнодорожной линии Мангейм-Карлсруэ-Базель на восток. Он пересекает главную линию по эстакаде и обслуживает еще две остановки в городе, прежде чем начать подъем на Höllental . [ 2]
Высокие точки на участке линии через Хёлленталь включают Хиршпрунгфельзен (скальное образование) и пересечение Равеннского ущелья на 40-метровом (131 фут) высоком Равеннском мосту . Участок линии между Хиршпрунгом и Хинтерцартеном имеет крутой максимальный уклон в 5,5%, что выдает ее происхождение как зубчатой железной дороги . [2]
После выхода из Хёлленталя железная дорога Dreiseenbahn до Зеебругга разветвляется в курортном городе Титизее , недалеко от озера Титизее . Далее следует город Нойштадт ; после электрификации участка до Донауэшингена в 2019 году пассажирам больше не нужно делать там пересадку. [2]
Далее, между Нойштадтом и Донауэшингеном, виадук на бывшей станции Каппель Гутахбрюкке пересекает Вутах в начале его длинного ущелья. В то время как в 535-метровом (1755 футов) туннеле около станции Дёггинген линия пересекает главный европейский водораздел , между водосборным бассейном Рейна (впадающего в Северное море) и водосборным бассейном Дуная (впадающего в Черное море).
Höllentalbahn имеет 15 тоннелей [11] на своем железнодорожном участке. Девять из них находятся на участке между Фрайбургом и Нойштадтом (передний участок), а шесть — на участке между Нойштадтом и Донауэшингеном (задний участок). Самый длинный тоннель — тоннель Дёггингер длиной 535 метров. Он проходит под европейским водоразделом между Черным и Северным морями . Все тоннели на заднем участке между Нойштадтом и Донауэшингеном были построены вместе со строительством железнодорожной секции; в отличие от передового участка между Фрайбургом и Нойштадтом, где были построены туннель Штернвальд длиной 514 метров и туннель Лоретто длиной 302 метра с перемещением железнодорожной секции между главным вокзалом Фрайбурга и Фрайбург-Литтенвайлер в 1934 году. Нижний туннель Хиршпрунг изначально имел длину 121 метр, но затем был сокращен до 114 метров после Второй мировой войны. [12]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
47°54′09″с.ш. 8°09′31″в.д. / 47.90250°с.ш. 8.15861°в.д. / 47.90250; 8.15861
.jpg/1280px-Ehemaliges_Bahnw%C3%A4rterhaus_(2).jpg)
