ДБ кл. 215 — четырехосный тепловоз типа В 160 . Они были построены для Федеральных железных дорог Германии ( Deutsche Bundesbahn ) для перевозки пассажиров и грузов средней грузоподъемности на второстепенных и основных маршрутах, а позже перешли в собственность Deutsche Bahn AG .
Путем перестройки было сделано несколько вариантов; некоторые из них были переоборудованы в локомотивы класса 225 для грузовых работ только для DB Cargo, а подкласс класса 215.9 был изменен для использования на SyltShuttle .
Локомотивы класса 215 представляли собой более длинную версию исходного DB класса V 160 и, следовательно, были оснащены паровым нагревательным аппаратом. В схеме классификации до 1968 года они должны были иметь номер V 163 .
Двигатели были построены по длине DB Class 218 (на 400 миллиметров (16 дюймов) длиннее, чем у Class V 160), так что позже их можно было переоборудовать в соответствии с той же спецификацией более длинного класса, который в то время существовал только как прототип; Deutsche Bundesbahn не могла дождаться, пока Class 218 достигнет зрелости производства, поскольку она продвигалась вперед с заменой последних паровозов.
Локомотив имеет дизельную трансмиссию с гидравлической передачей , обе тележки приводятся в движение карданными валами , а привод всех колес.
Десять первоначальных опытных машин, построенных с 1968 по 1969 год фирмой «Крупп», оснащались дизельными двигателями типа 12 В 956 ТБ 10 мощностью 1839 кВт. [1]
Машины с номерами 215 011 по 215 070 и 215 094 по 215 150 имели менее мощные (1397 кВт), но более надежные 16-цилиндровые двигатели Maybach MTU 16 V 652 TB (такие же, как двигатели, которыми оснащались модели Class 216/V 160). оборудованы), тогда как номера с 215 071 по 215 093 имели более мощный двигатель, но на этот раз снова 12-цилиндровый 12 В 956 ТБ, использованный в прототипах. [1] [3] Модели с 215 091 по 215 093 позже были оснащены двигателем V-12, хотя изначально у них был 16-цилиндровый двигатель.
Паровой нагрев также использовался в качестве предварительного нагревателя двигателя локомотива и других деталей. Место для установки электрического генератора в дальнейшем было зарезервировано, предложенное переоборудование машин в серию 218 так и не состоялось - исключением стала 215 112, которая после аварии была перестроена в DB Class 218 399. [1]
Локомотивы с номерами от 030 до 032 были исключительны тем, что изначально были оснащены электронагревателем (паровой нагрев был удален), приводившимся от вспомогательного дизеля типа 8В 331 ТС 10 мощностью 520 кВт при 2100 об/мин. В отличие от DB Class 217 вспомогательный дизель не подключен к трансмиссии и не может использоваться для получения дополнительной тяговой мощности.
Летом 2003 года DB AutoZug приобрела у DB Regio в общей сложности 18 локомотивов , 14 единиц были перестроены аналогично DBAG Class 225 [4] , но имели номер класса 215.9 . [5] Остальные четыре локомотива были оставлены на запчасти. [4]
Котлам парового отопления требовались баки для топлива и воды, которые для этой службы теперь были ненужны, поэтому их заменили балластной массой, двигатели остались без изменений. Была установлена система GSM-R , а также автоматические регуляторы зазора тормозов.
После того, как пассажирские перевозки для многих DB класса 215 исчезли, DB Regio передала 68 локомотивов компании DB Cargo (позже Railion ) для грузовых работ, при этом паровые котлы отопления были сняты и заменены балластом. Новый класс был дополнен машинами DB класса 218 , которые образовали подкласс 225.8.
Класс использовался на всех типах поездов; Основная зона использования находилась на Эйфельской железной дороге ( от Кёльна до Трира ) в районе Нижнего Рейна и Баден-Вюртемберга вплоть до Боденского озера .
Одним из самых громких рейсов 1980-х годов был маршрут D 216/217 «Австрия-Экспресс» (из Клагенфурта через Грац / Крефельд в Амстердам ) между центральным вокзалом Крефельда ( Hauptbahnhof Hbf.) и Арнемом , Нидерланды . Для данной услуги использовались агрегаты с модификациями электрообогрева (030-032).
Последняя запланированная работа серии 215 была на поездах DB Regio Hessen , которая закончилась в апреле 2003 года. После этого некоторые из них были оставлены в режиме ожидания для поездов DB Regio Rheinland Regionalbahn .
В июне 2003 года произошла передача подкласса 215.9 компании DB AutoZug GmbH , многие другие были ранее отправлены в DB Cargo .
Этот класс специально использовался для AutoZug (автомобильных паромов) между Нибюлем и Вестерландом , которым управляет DB AutoZug . Работы класса 215.9 вокруг острова Зильт завершились в марте 2008 года. [6] После этого некоторые из них были переведены для работы в районе Хемница .
