Железная дорога Спа -Вэлли (SVR) — это историческая железная дорога стандартной колеи в Англии, которая проходит от железнодорожной станции Танбридж-Уэллс-Вест в Танбридж-Уэллс до Хай-Рокс , Грумбриджа и Эриджа , где она соединяется с линией Окстед .
Он пересекает границу Кента и Восточного Суссекса , преодолевая расстояние в 5 миль (8 км) вдоль бывшей линии Уэлдена между Танбридж-Уэллс- Сентрал и Льюисом . Штаб-квартира железной дороги также находится на железнодорожной станции Танбридж-Уэллс-Уэст .
Железная дорога была спроектирована главным инженером железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR) Фредериком Банистером как часть железной дороги Ист-Гринстед, Грумбридж и Танбридж-Уэллс (EGGTWR) . Это продолжение железной дороги «Три моста к Ист-Гринстеду», строительство которой было завершено в 1855 году.
EGGTWR был частью региональной гонки между LB&SCR и SER, а также конкретной гонки за доступ к городу Ройал-Танбридж-Уэллс : [1]
LB&SCR открыла Танбридж-Уэллс-Уэст в 1866 году как восточную конечную станцию EGGTWR; было также расширение до Танбридж-Уэллс-Сентрал . От железнодорожного вокзала Танбридж-Уэллс-Уэст . Были прямые рейсы на южное побережье в Брайтон и Истборн , а также в Лондон Викторию . Службы Виктории проходили через Грумбридж и Ашерст . Вывеска возле вокзала гордо гласила: «Новый маршрут в Лондон: самый короткий, самый быстрый и прямой. Частые экспрессы». [2]
По мере роста популярности автомобилей движение поездов было серьезно сокращено из-за отсутствия покровительства, а количество рейсов, проходящих через железнодорожную станцию Танбридж-Уэллс-Уэст, сократилось, поскольку с 1950-х годов одна линия за другой закрывалась. Сначала линия Ист-Гринстед — Льюис закрылась в 1958 году, затем линия «Кукушка» в 1965 году, « Три моста до Грумбриджа» в 1967 году и, наконец, линия Уэлдена к югу от Акфилда в 1969 году. Линия между Танбридж-Уэллсом и Эриджем сама была внесена в список подлежащих закрытию. в 1966 году, но впоследствии была отсрочена. Линия оставалась открытой, хотя в последние годы пассажирские перевозки в основном ограничивались маршрутным сообщением между Тонбриджем (через однолинейное сообщение с Танбридж-Уэллс-Сентрал - теперь простой Танбридж-Уэллс ) и Эриджем с несколькими сквозными поездами до Акфилда. Тем не менее, в Танбридж-Уэллс-Уэст было депо, в котором находился подвижной состав для рейсов на линиях Акфилд – Ист-Гринстед – Лондон (через Ист-Кройдон ), и рано и поздно в тот же день было несколько перемещений пустого состава.
К началу 1980-х годов необходимо было заменить пути и сигнализацию, и British Rail планировала модернизировать Тонбридж до линии Гастингс. Поэтому British Rail объявила о предложенном закрытии линии (включая станции Грумбридж и Танбридж-Уэллс-Вест) с 16 мая 1983 года, которое позже было отложено после возражений общественности. В феврале 1985 года было объявлено, что министр транспорта согласился прекратить пассажирские перевозки, решив, что затраты на поддержание открытой линии от Берчден-Джейн до Гроув-Джейн и обновление Гроув-Джанкшен не оправдывают затрат. Пассажирское сообщение было прекращено с 8 июля 1985 года, хотя участок между Танбридж-Уэллс-Уэст и Берчден-Джейн оставался открытым для движения подвижного состава до 10 августа, когда депо на станции Танбридж-Уэллс-Уэст было закрыто. [3] На момент закрытия на станции Танбридж-Уэллс-Уэст было газовое освещение, которое действовало в кассе и под навесом.
Железная дорога Спа-Вэлли (SVR) берет свое начало в благотворительном обществе, созданном 13 сентября 1985 года для покупки и повторного открытия линии Танбридж-Уэллс-Вест - Эридж. Названное Обществом охраны железных дорог Танбридж-Уэллс и Эридж (TWERPS), оно начало долгую борьбу за повторное открытие линии. Кампания потерпела неудачу в конце 1980-х годов, когда городской совет Танбридж-Уэллс дал разрешение на строительство большого комплекса супермаркетов Sainsbury's на месте заброшенной станции Танбридж-Уэллс-Уэст . Хотя депо для локомотивов и здание вокзала 1891 года были охраняемы как памятники архитектуры, остальная часть территории была уничтожена, включая товарный навес и сигнальные будки. Однако разрешение на строительство давалось при условии, что застройщик оплатит строительство новой платформы станции и восстановление машинного депо. [4]
Паровая железная дорога Норт-Даунс переехала из Дартфорда в 1996 году, где она испытывала проблемы с вандализмом, и объединилась с TWERPS. Она передала свои активы и помогла создать базу в бывшем локомотивном депо LB&SCR. В том же году группа также приобрела линию до Бирчден-Джанкшен. Рядом с локомотивом была построена новая платформа, от которой в декабре 1996 года началось движение до моста Колд-Бат (на расстоянии около 0,8 мили (1,3 км)). В августе 1997 года услуги были продлены до Грумбриджа , а в 2005 году - до Берчден-Джанкшен.
В 2007 году SVR отметила 10-летие открытия линии, превратив Грумбридж в оживленную пересадочную станцию, где поезда прибывают и отправляются каждые 15 минут. [5] Средства, собранные от этого мероприятия, пошли на призыв «Возвращение в Эридж» с целью собрать 500 000 фунтов стерлингов на расширение основной линии Акфилда в Эридже. 25 марта 2011 года SVR расширила пассажирские перевозки до Эриджа , где есть пешеходный мост с южными службами на линии Лондонский мост - Акфилд.
В августе 2017 года в честь 20-летия открытия линии на Грумбридж было проведено специальное мероприятие ( 20th Birthday Bash ), в котором приняли участие различные домашние и гостевые локомотивы, в том числе BR Standard 4 Tank 80078.
ДМУ представляют собой дизель-поезда . Электропоезда представляют собой электропоезда , но на этой линии они используются только в качестве статического или буксируемого состава.
51 ° 07'26 "N 0 ° 14'13" E / 51,12384 ° N 0,23706 ° E / 51,12384; 0,23706