Железная дорога Шеффилда и Ротерхэма — железнодорожная линия в Англии, пролегавшая между названными местами. Продвигалась железная дорога Норт-Мидленд, но планировалось, что ее маршрут пройдет через Ротерхэм и в обход Шеффилда , поэтому S&RR была построена как соединительная линия. Он открылся в 1838 году. В Шеффилде он открыл конечную станцию в Уикере , а в Ротереме — в Вестгейте . Когда в 1840 году открылся NMR, между двумя маршрутами была проведена соединительная кривая.
Открытие S&RR способствовало размещению тяжелой промышленности вдоль ее маршрута в Шеффилде. S&RR была поглощена гораздо более крупной Мидлендской железной дорогой в 1845 году. Пассажирский терминал Уикер был тесным и тесным, а в 1870 году Мидлендская железная дорога открыла новый маршрут доступа в Шеффилд с юга через туннель Брэдвей и новую главную станцию в Шеффилде. Поезда, идущие на север от новой станции, присоединились к маршруту S&RR, который продолжал использоваться. За прошедшие годы было построено несколько веток, отходящих от линии S&RR, а в 1987 году было произведено соединение с другой линией в Ротерхэме, что дало доступ к более центральной пассажирской станции. Почти вся первоначальная линия S&RR продолжит использоваться в качестве основной линии в 2023 году.
Производство стали стало основной отраслью промышленности в Шеффилде задолго до конца восемнадцатого века. До 1729 года существовала деревянная повозка, по которой в город доставлялся уголь, но к 1770-м годам она вышла из строя. В 1774 году был открыт новый вагон , по которому уголь поступал в центр, что привело к значительному снижению стоимости угля. Однако владелец угля, герцог Норфолк , похоже, не хотел продолжать свой бизнес на этой основе и прекратил поставки, спровоцировав серьезные беспорядки в Шеффилде. [1]
Ответом была бы правильная железная дорога, но сложная топография усложняла эту идею. Железная дорога Шеффилд-Манчестер была предложена в 1830 году по проекту Джорджа Стивенсона ; Потребуются четыре уравновешенные наклонные плоскости. Схема предусматривала подъем пассажирских поездов с помощью спускающихся тяжелых известняковых вагонов; внутри туннеля будет объездная петля. Дальнейшего развития схема не получила. [2]
Парламентские законопроекты о железной дороге между Ротерхэмом и Шеффилдом были представлены в 1834 и 1835 годах без успеха, но проект железной дороги Норт-Мидленд от Дерби до Лидса был представлен в парламент на сессии 1836 года. Шеффилд расположен в заметной топографической депрессии, и инженер железной дороги Норт-Мидленд Джордж Стивенсон был против крутых железнодорожных уклонов из-за низкой тяговой мощности современных локомотивов. Соответственно, его запланированная линия миновала Шеффилд и вместо этого прошла через Масбро в Ротерхэме . Это не было популярным соглашением в Шеффилде, и Стивенсону была выражена оппозиция, но в случае, если местные интересы согласятся с его рекомендованной основной линией и что возрожденная схема Шеффилда и Ротерхэма будет уместна. [1]
Проект проекта был подготовлен быстро: уже была проделана большая работа по обследованию земли между Ротерхэмом и Шеффилдом в связи с более ранними проектами строительства канала. Железная дорога была ориентирована примерно на северо-северо-восток, так что она также следовала пологим уклоном, за исключением короткого участка размером 1 из 68 на конечной остановке Ротерхэма. Маршрут был спроектирован так, чтобы использовать трассу, аналогичную той, которая была запланирована для канала. Планировалось, что линия протянется от Уикера в Шеффилде до Вестгейта в Ротерхэме на расстоянии пяти миль. [примечание 1] [1]
Когда подробности предложенной линии были опубликованы, сто двадцать жителей Ротерхэма во главе со своим викарием подали прошение против законопроекта, поскольку они считали, что канал и магистраль обеспечивают достаточное пространство между двумя городами, и потому что они опасались вторжения в праздная, пьяная и распутная часть жителей Шеффилда в результате увеличения транспортных возможностей. [3]
Железная дорога Шеффилд и Ротерхэм была зарегистрирована 4 июля 1836 года. Железная дорога Норт-Мидленд получила разрешение в тот же день, Фредерик Суонвик был инженером S&RR. [1] [4] Линия имела стандартную колею, в ней использовались чугунные рельсы с рыбьим брюшком, в основном на каменных блоках, с некоторыми необработанными шпалами из лиственницы. [5]
Станции были в Шеффилде, Граймсторп-Бридж , Брайтсайд , Блэкберн-Фордж, Холмс и Ротерхэм, но в первые дни были открыты только две конечные станции. [6]
Торжественное открытие однопутной главной линии С&РР состоялось 31 октября 1838 года, хотя земляные работы еще не были закончены, а второй путь не был проложен. Первый поезд в тот день доставил графа Фицуильяма и других гостей в Ротерхэм; В здании суда состоялся завтрак, за которым последовали праздничные речи. Позже гости были возвращены поездом в Шеффилд. Первое путешествие было описано как «очень элегантный» поезд из выкрашенных в желтый цвет вагонов, покидающий «красивый и просторный сарай» в Уикере. Линия открылась для широкой публики на следующий день, 1 ноября 1838 года. Первый поезд в тот день тянул локомотив « Победа» и состоял из шести желтых и черных вагонов, вмещающих 300 пассажиров. Обочина линии, деревья и мосты были заполнены толпой людей, присутствовавших на мероприятии. Победа добралась до Ротерхэма за 17 минут. Второй поезд отправился через две минуты, его тянул локомотив «Лондон» . [6] [7] [1] [4] [8]
Промышленная деятельность в Шеффилде создала значительный спрос на уголь и другие полезные ископаемые, и 7 августа 1839 года была открыта ветка от канала Грисбро до Холмса, обслуживающая местные угольные шахты. Она была построена железной дорогой Норт-Мидленд (которая еще не достигла площадь) и сданы в аренду ГИРР. Он имел прямое сообщение с частными железными дорогами графа Фицуильяма. Конец ветки находился у Парк-Гейт, и это место развивалось как коксохимический завод и просуществовало, по крайней мере, до 1960-х годов. [1] [9] [6]
11 мая 1840 года железная дорога Норт-Мидленд открыла свою линию от Дерби до собственной станции Ротерхэм, названной Масборо. [примечание 2] Линия канала Грисбро теперь служила дополнительно соединением с запада на север между S&RR и NMR, поскольку линия Грисбро была спроектирована так, чтобы проходить вдоль запланированной трассы NMR. NMR открыл свое продолжение на север до Лидса 1 июля 1840 года. [1] [10] [11]
Участок от Масборо до Дерби был специально ускорен, чтобы образовать узел с системой компании Шеффилд и Ротерхэм, что дало Шеффилду прямое железнодорожное сообщение. В апреле 1840 года совет директоров Шеффилда и Ротерхэма принял решение разрешить движение поездов с линии Норт-Мидленд в Шеффилд, и расписание S&RR было скорректировано, чтобы облегчить это. Поезда из Дерби развернулись на станции Масборо. [11] [12]
Была предпринята первая попытка маркетинга туризма: «По прибытии каждого поезда от вокзала Шеффилда курсировал омнибус (тариф 4d)... через центр города... в нескольких минутах ходьбы от прекрасного ботанического парка. Сады». [13]
Открытие означало, что теперь стало возможным сквозное путешествие в Лондон, и был предпринят замечательный рекламный ход. Г-н У. Викерс, председатель S&RR, отправил локомотив с ременным приводом «Шеффилд» и один вагон на весь путь из Шеффилда в Лондон. Экскурсия началась в понедельник 11 мая, а прибытие ожидалось в среду 13 мая. Мистер и миссис Викерс были единственными пассажирами до Дерби, где к ним присоединились Джордж Стефенсон и Майкл Лонгридж, производитель рельсов из кованого железа. Поездка, очевидно, прошла успешно, но Лондонско-Бирмингемская железная дорога потребовала сумму в 10 фунтов стерлингов в качестве штрафа за выезд за границу без предварительного уведомления за 14 дней. [14]
В 1842 году Уишоу писал, что пассажирские поезда курсируют по четырнадцати поездам в каждом направлении ежедневно, с понедельника по субботу, пять из которых идут до станции NMR Масборо. По воскресеньям в каждом направлении было девять поездов. Он сообщил, что за первые шесть месяцев 1840 года линия принесла убыток в 290 фунтов стерлингов при обороте в 1560 фунтов стерлингов (19%). [5]
S&RR была первой железной дорогой в этом районе, но как короткая линия имела ограниченный потенциал, и директора видели, что расширение необходимо. Железная дорога Шеффилд , Эштон-андер-Лайн и Манчестер в то время находилась в стадии строительства, и станция в Шеффилде должна была иметься очень близко к станции Уикер на S&RR. Летом 1843 года директора S&RR обратились к SA&MR с предложением построить между ними короткую соединительную линию и использовать плетеную станцию S&RR обеими компаниями. Возможности Wicker были ограничены: там была только одна пассажирская платформа. Казалось невероятным, что Уикер сможет обслуживать весь манчестерский трафик SA&MR, а также весь трафик Мидлендской железной дороги на север и юг. Более того, в то время SA&MR поддерживала линию Chesterfield, конкурирующую с NMR, и предложение S&RR было отклонено. [15]
Фактически SA&MR открыла свою линию в Шеффилде 14 июля 1845 года; Станцией Шеффилда была Бриджхаусс , недалеко к западу от более поздней (1851 г.) станции Шеффилд Виктория . [16] Хотя использование станции S&RR Wicker было отклонено, строительство соединения было достаточно разумным, и оно открылось 1 января 1847 года от Bridgehouses до Wicker. Он получил высокую оценку 1 из 36 и проходил через туннель Спитал-Хилл; он когда-либо использовался только для ограниченного обмена товарами. [16]
Линия S&RR эксплуатировалась Мидлендской железной дорогой с 10 октября 1844 года: Мидлендская железная дорога была образована 10 мая 1844 года в результате объединения North Midland Railway и некоторых других компаний. [17]
По мере развития конкурирующих железных дорог на этой территории компания Midland Railway забеспокоилась, что может потерять доступ к Шеффилду, если S&RR будет приобретена конкурентом. Поэтому он решил, что S&RR должен принадлежать Мидленду. MR выпустил привилегированные акции Sheffield и Rotherham с бессрочной оплатой 6% от уставного капитала S&RR в размере 150 000 фунтов стерлингов. Закон о передаче линии в Мидленд был принят 21 июля 1845 года, после чего S&RR прекратила свое существование. Привилегированные акции были конвертированы в соответствии с Законом 1897 года. [18] [19]
Основная линия Шеффилд-Ротерхэмской железной дороги, первая железная дорога в этом месте, стала важным центром промышленного роста в Шеффилде, а также магистралью ряда дополнительных соединительных линий.
Южно -Йоркширская железная дорога медленно строила сложную сеть в этом районе, и 10 ноября 1849 года она открыла участок от Донкастера до Суинтона , присоединившись там к Мидлендской железной дороге. Отсюда у него были полномочия до Шеффилда (Уикер) через Мидленд и бывшую линию S&RR. Ежедневно в каждом направлении ходили четыре пассажирских поезда. [20]
9 сентября 1854 г. СЮР открыла более прямую связь с С&РР; он шел от Барнсли разворотом в Уомвелле и назывался ответвлением Чапелтауна или, более красочно, линией долины Блэкберн. Он присоединился к S&RR на перекрестке Блэкберн-Вэлли, между Брайтсайдом и Винкобанком. Пассажирское сообщение с Шеффилдом (S&RR) открылось только в ноябре 1854 года. [примечание 3] Согласование этой договоренности произошла с некоторой задержкой из-за ограниченной пропускной способности станции Уикер, которая теперь становилась чрезвычайно перегруженной. [21] [22]
Первоначальный доступ к Шеффилду, который стал Мидлендской железной дорогой, предполагал движение в Ротерхэм, а затем в Шеффилд с востока через бывшую S&RR. Этот окольный маршрут и использование станции Уикер в качестве конечной остановки в Шеффилде все чаще становились причиной недовольства, и Мидленд решил что-то с этим сделать. Это материализовалось в виде новой линии от Таптон-Джанкшен, к северу от Честерфилда, до новой станции Шеффилд и соединения оттуда с линией S&RR на Граймсторп-Джанкшен. Возражение Джорджа Стивенсона против такого маршрута было основано на доступной мощности современных локомотивов, и к этому времени технология продвинулась вперед. Новая линия открылась 1 февраля 1870 года. [23] Большая новая станция была известна как станция Шеффилд Нью-Мидленд до 1876 года. Станция Уикер закрылась для пассажиров в тот же день. [24]
Соединение в Масборо между S&RR и бывшей железной дорогой Норт-Мидленд было обращено на север, и поездам между пунктами к западу от Шеффилда и югу приходилось разворачиваться в Ротерхэме или после 1870 года ехать через новую станцию Шеффилда. 28 ноября 1881 года был открыт южный поворот от перекрестка Холмс до южного перекрестка Масборо, сначала только для грузового движения; пассажирские поезда начали использовать кривую с 1 января 1890 года. [25] Позже она была закрыта для обычного пассажирского движения 5 июля 1954 года и полностью в 1978 году. [26] [27]
Окружная железная дорога Шеффилда представляла собой короткую соединительную линию, предназначенную для обеспечения доступа из центрального Шеффилда к железной дороге Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья , а также к Великой Восточной железной дороге . Он открылся от Тритон-Джанкшен (на бывшем маршруте железной дороги Норт-Мидленд) до Брайтсайд-Джанкшен на бывшем S&RR 21 мая 1900 года. [примечание 4] Кроме того, в Аттерклиффе было построено обширное товарное депо, доступ к которому также осуществляется за пределами маршрута S&RR. Midland Railway сотрудничала с этими новыми соединениями. [28] [29]
В 1960-х годах короткая главная линия Окружной железной дороги сформировала ядро новой сортировочной станции Тинсли . [30] [28]
Бывшая железнодорожная станция Южного Йоркшира в Ротерхэме была закрыта для пассажиров в 1966 году. С этого момента маршрут SYR - теперь только грузовой - параллельный бывшему маршруту NMR до Суинтона, но пассажирские поезда использовали станцию Масборо в качестве пункта отправления в Ротерхэм. Масборо не считался удобным для центрального района Ротерхэма. Маршрут первоначальной линии Ротерхэм-Вестгейт от Холмс-Джанкшен все еще был доступен и пересекал бывший маршрут SYR. В 1987 году было установлено соединение, и Центральный вокзал Ротерхэма был восстановлен в качестве станции города. Масборо закрылся в 1988 году, хотя по этому маршруту все еще ходили прямые поезда.
Среди первых обязанностей, которые выпали на долю Исаака Доддса, было проектирование первого железнодорожного паровоза «Катлер» . Если до этого времени котлы локомотивов крепились к рамам жестко, то Доддс крепил их только спереди, допуская перемещение с расширением на конце топки. [31] Неясно, был ли построен этот локомотив им или же сама железная дорога построила его, хотя Доддс уехал в 1842 году, чтобы открыть бизнес самостоятельно. Конечно, в то время спрос мог превышать предложение.
Один двигатель, 2-2-2 Agilis, был поставлен в 1839 году компанией Fenton, Murray and Jackson , которая предоставила еще один Rotherham , построенный по субподряду компанией Bingley and Company of Leeds . Другой, «Шеффилд» , который, как говорят, был первым, построенным в этом городе, был предоставлен в 1840 году компанией Davy Brothers. Это был шестиколесный локомотив, спроектированный мистером Уильямом Викерсом. Ведущие колеса диаметром 5 футов 6 дюймов были соединены четырехдюймовыми ремнями, которые обеспечивали тягу всех колес. Считается, что позже его переоборудовали в традиционный образец. [32]
К 1840 году на линии было шесть локомотивов, все шестиколесные, один или несколько из которых были поставлены компанией Robert Stephenson and Company .
Хотя обслуживание началось с трех классов вагонов, от второго класса вскоре отказались. Первый класс состоял из трех обычных купе, вмещающих по шесть человек каждое, и имел патентованные колеса Лоша. Вагоны третьего класса, кроме двух, были закрытыми и вмещали около 40 пассажиров, вероятно, стоя, и имели обычные чугунные колеса. За исключением одного овчарни, все товарные вагоны принадлежали Эрлу Фицуильяму, владельцу угля.
Станция Уикер закрылась для пассажиров 1 февраля 1870 года, когда открылась новая станция Шеффилд вместе с новой главной линией, приближающейся с юга. Уикер продолжал работать как товарная станция до 12 июля 1965 года .
Станция Вестгейт в Ротерхэме закрыта для движения 6 октября 1952 года. [34] [26]
Короткое сообщение от Уикера до Бриджхаусса закрылось в 1948 году .
Оставшаяся часть первоначальной линии S&RR продолжает использоваться в качестве ключевой части главной линии между Шеффилдом и севером.