В обозначении Уайта для классификации паровозов 2-2-2 представляет собой колесную формулу из двух ведущих колес на одной оси, двух ведущих ведущих колес на одной оси и двух ведомых колес на одной оси. Колесная формула обеспечивала большую устойчивость и позволяла использовать топку большего размера , чем более ранние типы 0-2-2 и 2-2-0 . Эту колесную формулу иногда называют одинарной , хотя это название можно использовать для описания любого локомотива с одной парой ведущих колес.
Другие эквивалентные классификации:
Конфигурация 2-2-2, судя по всему, была разработана компанией Robert Stephenson & Company в 1834 году как расширение их конфигурации Planet 2-2-0 , обеспечивающее большую стабильность и большую топку . Новый тип стал известен как локомотив «Патентообладатель Стивенсона» . [1] Адлер , первый успешный локомотив, работавший в Германии, был патентообладателем, поставленным компанией Robert Stephenson & Company в виде компонентов в декабре 1835 года. Это был один из самых ранних примеров. Другие образцы были экспортированы в Нидерланды , Россию и Италию . [2] К 1838 году модель 2-2-2 стала стандартной пассажирской конструкцией компании Robert Stephenson & Company. [3]
Восемнадцать из первых девятнадцати локомотивов, заказанных Изамбардом Кингдом Брюнелем для открытия Великой Западной железной дороги в 1837/8 году, были типа 2-2-2. [4] В их число входили шесть локомотивов 2-2-2 , построенных Чарльзом Тейлером на его литейном заводе Vulcan . Также в 1837 году Стивенсон доставил на Великую Западную железную дорогу успешный локомотив широкой колеи North Star , став к 1841 году первым из двенадцати локомотивов класса.
В период с 1837 по 1857 год компания Sharp, Roberts & Company построила более 600 локомотивов 2-2-2. Десять из них, поставленные на железную дорогу Гранд-Джанкшен, стали основой успешных проектов Александра Аллана для железной дороги 1845 года (первый из которых, ранее называвшийся Колумбина , сохранилась). Джон Ренни поставлял локомотивы 2-2-2 на Лондонско-Кройдонскую железную дорогу с 1838 года и на Лондонско-Брайтонскую железную дорогу в 1840 году . [5] Аренд («орел») был одним из двух первых паровозов в Нидерландах, построенных RB. Лонгридж и компания из Бедлингтона , Нортумберленд, 1839 год.
Великая Западная железная дорога продолжала заказывать на железной дороге локомотивы как широкой , так и стандартной колеи , включая классы Firefly и Sun (1840–42), которые представляли собой увеличенные версии North Star . Бери, Кертис и Кеннеди поставили шесть локомотивов 2-2-2 для Бристольской и Глостерской железной дороги в 1844 году и четырнадцать для Великой Южной и Западной железной дороги в Ирландии в 1848 году (последний из них сохранился на железнодорожной станции Корк-Кент ).
Локомотив Дженни Линд , спроектированный Дэвидом Джоем и построенный в 1847 году для железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья компанией EB Wilson and Company of Leeds , стал основой сотен аналогичных пассажирских локомотивов, построенных в 1840-х и 1850-х годах этим и другими производители для железных дорог Великобритании. Локомотив Лондонской и Северо-Западной железной дороги Корнуолла был спроектирован на Crewe Works как 4-2-2 Фрэнсисом Тревитиком в 1847 году, но был перестроен в 2-2-2 в 1858 году.
Хотя к 1860-м годам конфигурация 2-2-2 начала вытесняться конфигурацией 2-4-0 с лучшей адгезией, изобретение паровой шлифовки дало синглам 2-2-2 новую жизнь, и они продолжали строиться до 1890-х годов. Известные поздние примеры включают синглы Уильяма Страудли в 1874–1880 годах, 157-й класс Уильяма Дина в 1878-79 годах, [6] и его 3001 класс (1891–92), [7] [8] оба для Великой Западной железной дороги . Джеймс Холден из Great Eastern Railway создал несколько одиночных игр 2-2-2 в 1889 году, удалив соединительную тягу из схемы 2-4-0 .
Первый паровой железнодорожный локомотив, построенный в Бельгии в 1835 году Джоном Кокериллом по лицензии по проекту Robert Stephenson & Company. Он был построен для использования на первой главной линии континентальной Европы - линии Брюссель-Мехелен. [9] Реплика была построена в мастерских Boissellerie Cognaut к 150-летию образования Бельгии . [10]
Два локомотива 2-2-2 были импортированы из Longridge and Co из Bedlington Ironworks England для железной дороги Неаполь-Портичи в 1839 году под названием Bayard и Vesuvio. Реплика Баярда находится в Железнодорожном музее Неаполя. [11]
Большинство первых локомотивов, работавших на территории нынешней Германии до середины 1840-х годов, были локомотивами 2-2-2, поставленными британскими производителями. Однако к 1839 году этот тип также строился на месте (см. Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов) . Pegasus 1839 года был первым локомотивом , построенным Sächsische Maschinenbau-Compagnie в Хемнице . Август Борсиг и компания изготовили Beuth в 1843 году, имевший большой успех; его конструкция клапана стала де-факто стандартом для локомотивов на десятилетия вперед. [12] К 1846 году он изготовил более ста подобных локомотивов. И железная дорога Лейпциг-Дрезден , и Королевская Баварская государственная железная дорога (Königlich Bayerische Staatsbahn) построили несколько классов 2-2-2 в 1841-1859 годах. Точно так же Великое Герцогство Мекленбургское Железная дорога Фридриха-Франца сгруппировала различные паровозы 2-2-2, закупленные у немецких производителей в период с 1848 по 1863 год, в свой класс Мекленбург I.
Императорские австрийские государственные железные дороги (kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen или kkStB) построили два успешных локомотива с этой колесной формулой в 1907 году. Аналогично Федеральная железная дорога Австрии (BBÖ) построила два экземпляра экспресс-локомотива-цистерны в 1934 и 1937 годах.
Один из последних локомотивов-цистерн 2-2-2 заказала Латвийская железная дорога для местного сообщения. Локомотивы класса Тк были спроектированы немцем Гогенцоллерном, а в 1928-1934 годах их было изготовлено 20 штук в Германии и Латвии. [13] Затем они были конфискованы советскими железными дорогами. После Второй мировой войны служил в Польше в классе ОКа1. [13]
.jpg/1280px-The_Queen_in_a_somewhat_dilapidated_condition._Nevertheless,_my_tenth_visit_was_of_worth%5E%5E_-_Flickr_-_Dr._Santulan_Mahanta_(cropped).jpg)