.jpg/1280px-S%C3%A4chsische_Maschinenfabrik_um_1905_(01).jpg)
Sächsische Maschinenfabrik в Хемнице была одной из важнейших машиностроительных компаний в Саксонии во второй половине XIX века и в первые два десятилетия XX века. Включая различные предшествующие предприятия, фирма существовала с 1837 года до своей ликвидации в 1930 году, а отдельные филиалы компании, перешедшие во владение других, продолжали работать до 1990 года. Компания тесно связана с именем ее основателя и многолетнего управляющего Рихарда Хартманна , чье имя вошло в состав нового названия компании в 1898 году: Sächsische Maschinenfabrik vormals Richard Hartmann («Саксонская машиностроительная фабрика, ранее Ричард Хартманн»).
Основной целью деятельности предприятия была разработка, проектирование и производство:
Не менее 4699 локомотивов было построено компанией в период с 1848 по 1929 год. Большинство из них было поставлено Королевским Саксонским государственным железным дорогам ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ), но заказчики ее локомотивов были найдены по всему миру. Не менее впечатляющим является список прядильных и текстильных машин, произведенных предприятием Хартманна. На протяжении многих десятилетий эти машины с завода в Хемнице и других его дочерних предприятий устанавливали стандарт немецкой инженерной традиции.
.jpg/1280px-Hartmann_Anzeige_1861_(01).jpg)
.jpg/1280px-Hartmann_Maschinenhalle_1868_(01).jpg)
В 1837 году Август Гётце и Рихард Хартманн основали фирму Götze & Hartmann, которая производила очень широкий спектр машин. Хартманн, который приобрел опыт в многочисленных предприятиях, очень быстро понял значение многих технических инноваций. Еще в 1839 году компания разработала техническую концепцию скоростной рамы для кардной пряжи, которая была преобразована в товарный продукт и успешно продавалась. Но самым важным бизнесом в течение некоторого времени был ремонт и проектирование индивидуальных технических решений (эквивалент современной концепции машин специального назначения). В 1842 году в бизнесе было занято около 200 сотрудников. В период до 1845 года компания претерпела многочисленные расширения и переезды в пределах района Хемница.
С 1848 года паровозы строились фирмой, в которой сейчас доминирует Хартманн, но эта отрасль бизнеса не развивалась до тех пор, пока десятилетие спустя. Для начала их главный клиент, Королевские Саксонские государственные железные дороги , должны были убедиться в качестве своей продукции посредством поставки очень небольших партий двигателей.
С 1855 года Sächsische Maschinenfabrik также производила турбины и мельничное оборудование, так что к 1857 году рабочая сила выросла до примерно 1500 сотрудников. В середине 1860-х годов производство паровозов достигло очень высокого уровня; а именно в 1868 году был построен новый производственный цех, в котором одновременно можно было монтировать до 36 локомотивов.
В 1870 году предприятие стало называться Sächsische Maschinenfabrik AG . Рихард Хартманн занял пост председателя правления и оставался на нем до своей смерти в 1878 году. Сыновья Рихарда Хартманна получили важные роли в бизнесе.
В 1878 году с конвейера Sächsischen Maschinenfabrik сошел 1000-й локомотив, в этот период последовало множество расширений бизнеса, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос со всего мира. В 1896 году началось строительство новой штаб-квартиры в Хемнице, в том же году один из сыновей Рихарда Хартмана, Густав Хартманн, основал дочернее предприятие в Луганске , которое сегодня существует как Lokomotivfabrik Luhansk .
В 1898 году в ходе реструктуризации предприятие было переименовано в Sächsische Maschinenfabrik vormals Richard Hartmann Aktiengesellschaft .
В начале 20-го века бизнес также создал сильную военную отрасль и производил, среди прочего, пушки, артиллерийское оборудование и боеприпасы. В то время в бизнес были интегрированы различные другие компании.
В 1920-х годах бизнес продолжал приобретать многочисленные компании, включая «Сталелитейный завод короля Фридриха-Августа» в Фрайталь-Потшаппеле, ранее важный поставщик для бизнеса, и, наконец, текстильную машиностроительную фирму Walter Löbel AG в Дрездене. Но последствия меняющейся экономической ситуации привели к тому, что в 1920-х годах бизнес все больше сталкивался с трудностями. Даже основание Deutsche Reichsbahn в 1920 году и широкое распределение квот на строительство локомотивов между различными производителями привели к значительному сокращению закупок локомотивов. В период с 1920 по 1924 год для DRG было построено всего 64 локомотива, за рубежом также явно сказывались политические последствия Первой мировой войны .
В 1926 году станкостроительный бизнес был ликвидирован, и несколько более мелких фирм взяли на себя часть производства. В 1928/29 году был выполнен последний крупный заказ для DRG. Но только 13 двигателей недавно разработанных стандартных локомотивов DRG Class 99.73-76 были поставлены для саксонских узкоколейных железных дорог. Оставшуюся часть запланированного заказа в 32 машины забрала Berliner Maschinenbau (BMAG, ранее Schwartzkopff). После этих 750 мм ( 2 фута 5+1 ⁄ 2 дюйма) локомотивов, на локомотивном заводе в Хемнице было произведено всего шесть локомотивов. После этого фирма, которая и так испытывала экономические трудности, стала жертвой мирового экономического кризиса.
В 1928 году «King Friedrich-August Works» в Потшаппеле был снова продан; очень разрозненное подразделение текстильного машиностроения было реструктурировано, а строительство паровых катков и локомотивов прекратилось в 1929 году. «Sächsische Maschinenfabrik, vorm. Richard Hartmann AG» было ликвидировано в 1930 году, а оставшееся экономическое ядро подразделения текстильного машиностроения было включено в недавно образованную Sächsische Textilmaschinenfabrik vorm. Richard Hartmann AG . Как и в первые дни существования предприятия Hartmann, эта компания сосредоточилась исключительно на прядильных машинах и ткацких станках. В 1933 году она была объединена с несколькими другими компаниями в Textil-Maschinen-Compagnie Chemnitz . Оставшаяся сфера деятельности бывшей компании Hartmann теперь состояла исключительно из прядильных машин.
Во время Второй мировой войны большая часть зданий, площадок и оборудования фабрики была разрушена, и после того, как большинство оставшихся площадок были переданы Советскому Союзу в качестве военных репараций , осталось только около десятой части предприятия для его повторного запуска как VEB Spinnereimaschinenbau в 1946 году. До воссоединения Германии фирма была ведущим производителем текстильных машин для производства хлопчатобумажной пряжи в Восточном блоке . В 1990 году эта фирма стала Gesellschaft mit beschränkter Haftung (немецкая форма общества с ограниченной ответственностью ), Chemnitzer Spinnereimaschinenbau GmbH , и была приобретена компанией-попечителем. В конце 1994 года она была продана холдинговой компании Neue Länder . Ее основной рынок в Восточной Европе распадался, и подавляющая конкуренция привела к ее слиянию с двумя другими саксонскими компаниями по производству текстильного оборудования для создания CSM-Sächsische Spinnereimaschinen GmbH Chemnitz , но, несмотря на выпуск технически высококачественной продукции, фирма прекратила производство в 1998 году и впоследствии закрылась, после чего последние производственные элементы многолетней традиции фирмы окончательно исчезли.
В память о работе Рихарда Хартманнса часть бывшей улицы Лейпцигерштрассе в Хемнице была переименована в Хартманштрассе . Бывшая вилла директора компании сегодня доступна для выставок, а учебный центр в Хемнице называется Richard-Hartmann-Schule . С 1990 года память и традиция, связанные с именами Рихарда Хартманна и его Sächsischen Maschinenfabrik, получают все большее признание. В городе Хемниц, саксонской металлургической и электротехнической промышленностью и операторами локомотивов с заводов Sächsischen Maschinenfabrik, уникальная саксонская инженерная традиция связана с именем этой компании.
Фирма также оставила особое наследие своего вклада в обеспечение локомотивами саксонских узкоколейных железных дорог по сей день. Не менее чем через 125 лет после поставки первого локомотива для этих узкоколейных железных дорог в 1881 году Саксонское общество узкоколейной железной дороги ( Verein zur Förderung sächsischer Schmalspurbahnen или VSSB ) заказало строительство копии саксонского класса IK .