Компания Bury, Curtis and Kennedy была производителем паровозов в Ливерпуле , Англия .
Эдвард Бери основал завод в 1826 году под названием Edward Bury and Company. Он нанял Джеймса Кеннеди в качестве бригадира; Кеннеди позже стал партнером. Около 1828 года фирма переехала в более просторное помещение на Лав-лейн, Ливерпуль, известное как Clarence Foundry. [ необходима цитата ]
Их первый локомотив был построен в 1830 году. Названный Dreadnought , он работал на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге . Он вызвал возражения, поскольку был на шести колесах, и был продан Болтонско-Лейской железной дороге . Второй, четырехсцепной Liverpool , позднее в 1830 году [1] , использовал коленчатую ведущую ось и также вызвал возражения ( Джорджа Стефенсона ), поскольку колеса диаметром 6 футов были слишком большими.
Однако они усовершенствовали свои конструкции, и получившиеся локомотивы 2-2-0 и 0-4-0 быстро стали стандартом, которому подражали многие другие производители, став известными как «тип Bury». Отличительными чертами этих двигателей были внутренние горизонтальные (или почти горизонтальные) цилиндры, внутренняя рама из кованого железа , что придавало им легкий вид, и круглая топка (D-образная в плане) с большим куполообразным верхом , увенчанным предохранительным клапаном.
Тринадцать были поставлены Great Northern Railway (шесть из них были переданы по субподряду William Fairbairn & Sons ), и они стали стандартными классами на London and Birmingham Railway , Eastern Counties Railway , Midland Countyies Railway , Manchester, Bolton and Bury Canal Navigation and Railway Company , Lancaster and Preston Railway и North Union Railway . Несколько были экспортированы в США, больше, чем любой другой британской компанией, за исключением R. Stephenson & Co., и где «стержневые рамы» Bury стали стандартными. Фирма имела репутацию за хорошее качество изготовления, дешевизну и надежность.
В 1836 году Эдвард Бери заключил контракт на управление поездами Лондонско -Бирмингемской железной дороги по цене один фартинг за милю на пассажира и со скоростью не более 22,5 миль в час (36,2 км/ч), при этом L&BR предоставила локомотивы по спецификации Бери. Этот контракт был аннулирован в июле 1839 года из-за неожиданного роста трафика и увеличения требуемой скорости, и с тех пор Бери исполнял обязанности локомотивного суперинтенданта L&BR в обычном порядке. Локомотивы, которые он указал, были построены семью разными фирмами, фирма Бери предоставила 45 из 90 первоначальных.
В 1842 году Бери взял в партнеры Кеннеди, Тимоти Абрахама Кертиса и Джона Вернона, и компания сменила название на Бери, Кертис и Кеннеди.
Бери продолжал работать суперинтендантом локомотивного хозяйства Лондонско-Бирмингемской железной дороги, но через несколько месяцев после того, как она стала частью Лондонской и Северо-Западной железной дороги, в марте 1847 года он ушел в отставку. В феврале 1848 года он был назначен суперинтендантом локомотивного хозяйства Большой Северной железной дороги , а в июне 1849 года стал также ее генеральным директором.
Тем временем фирма Bury, Curtis & Kennedy продолжала строить локомотивы, некоторые из которых имели передовую конструкцию, оказавшую большое влияние на последующую практику, например, 2-2-2 для L&NWR, которые непосредственно привели к созданию Bloomers , а также уникальные модели, такие как гигантский 6-2-0 Crampton Liverpool для L&NWR, самый мощный локомотив в мире в 1848 году. В 1848 году для LNWR (Южное отделение) было построено шесть локомотивов 0-4-2 с цилиндрами 16 x 20 дюймов, ведущими колесами 5 футов и задними колесами 3 фута.
Всего в Bury, Curtis and Kennedy's Clarence Foundry было построено около 415 локомотивов, но они производили и многое другое, от церковных колоколов до железных кораблей. На пике своего развития фирма нанимала 1600 человек.
Фирма понесла большие убытки при изготовлении компонентов для большого разводного Благовещенского моста через реку Неву в Санкт-Петербурге , за который, по словам вдовы Бери , императорское правительство России так и не заплатило . Это, а также серьезный спад в судостроительной отрасли в Ливерпуле привели к закрытию фирмы в 1851 году.
.jpg/1280px-GS&WR_engine_No.36,_Kent_Railway_station_(UK).jpg)
Сохранились два локомотива фирмы: Furness Railway 0-4-0 № 3 (прозванный «Старый Копперноб» или « Копперноб »), построенный в 1846 году, ныне находящийся в Национальном железнодорожном музее в Йорке , и Great Southern and Western Railway 2-2-2 № 36, построенный в 1847 году, ныне на железнодорожной станции Корк-Кент в Корке , Республика Ирландия .