Шропширская и Монтгомериширская легкая железная дорога была железной дорогой, идущей от Шрусбери , Англия, до Лланиминеха , Уэльс, с ответвлением на Криггион . Ее продвигал Холман Фред Стивенс , более известный как полковник Стивенс, владелец нескольких сверхбюджетных легких железных дорог. Она приняла сеть путей несуществующей Potteries, Shrewsbury and North Wales Railway , которая была закрыта в 1880 году; S&MLR открылась в 1911 году. Проходя по малонаселенной местности, она боролась за достижение финансовой стабильности, и после серьезного ухудшения условий обслуживания она закрылась для пассажиров в 1933 году, продолжив обслуживание основными товарами и минеральными услугами.
Во время Второй мировой войны в 1941 году линия была передана в ведение Военного министерства и тщательно реконструирована для обслуживания Центрального склада боеприпасов Несслифф . Окончательно она была закрыта в 1960 году.
Ричард Сэмюэль Франс был владельцем важных известняковых карьеров в Нантморе и других местах в Поуисе, тогда Монтгомеришире. Ему нужно было доставить продукцию карьера на железнодорожный терминал для дальнейшей перевозки, и он продвигал железную дорогу, чтобы добиться этого. Идея развивалась и стала общественным интересом, Potteries, Shrewsbury and North Wales Railway. Название указывало на далеко идущие амбиции компании, но на самом деле она простиралась только от Шрусбери до Лланиминеха, Нантмора и Криггиона, сетью в 28 миль. Линия открылась в 1866 году. Она была неофициально известна как линия Поттса. [1]
Линия никогда не привлекала достаточного количества клиентов, чтобы получать прибыль, и базовое обслуживание было сокращено из-за нехватки наличных денег. Система стала опасной и была закрыта в 1880 году по соображениям безопасности. Попытка финансовой реконструкции была предпринята в 1888 году, и была создана новая компания под названием The Shropshire Railways . Акционеры Potts Company передали свои доли Shropshire Company, и она завладела бездействующими активами 19 сентября 1890 года, но и она ничего не достигла; официальный получатель был назначен в 1891 году, и дальнейшая деятельность железной дороги не осуществлялась. [2]
Сеть Potts, за исключением ветки Nantmawr, бездействовала с 1880 года. В 1907 году Холман Фред Стивенс , позже полковник Стивенс, уже контролировал несколько легких железных дорог. Все они были лишь незначительно прибыльными, и то при самой строгой экономии. Стивенс решил, что линия Potteries может быть возрождена как легкая железная дорога. 17 января 1908 года он получил Приказ о легкой железной дороге Shropshire and Montgomeryshire 1909, разрешающий эксплуатацию всей системы железных дорог Shropshire, за исключением ветки Nantmawr, как легкой железной дороги. Новая компания должна была называться Shropshire and Montgomeryshire Light Railway. Несколько местных органов власти (графства и некоторых сельских районных советов) предоставили 40-летние займы. Компания Shropshire Railways продолжала существовать как владелец земли. [3] [4] [5] [6]
Формальное повторное открытие линии состоялось 13 апреля 1911 года, на этот раз с приглашенными гостями. Открытие для широкой публики состоялось на следующий день. [7] [8] [5] [6] [4]
За первые шесть месяцев работы была получена операционная прибыль в размере 404 фунтов стерлингов, но после выплат держателям облигаций остался чистый излишек менее 1 фунта стерлингов. [9]
Ветка Криггион открылась для грузовых и минеральных перевозок 21 февраля 1912 года, а для пассажиров — в августе 1912 года. [9] [5] [10] [6]
В начале 1920-х годов Стивенс представил два комплекта вагонов, идущих вплотную друг к другу, пару Форд и пару Уолсли-Сиддли, что значительно снизило затраты. Однако они не имели успеха и были сняты с эксплуатации после короткого периода эксплуатации. [11]
Пассажирские перевозки за пределами Мелверли прекратились в октябре 1932 года из-за небезопасного состояния моста через реку Северн . Поскольку в Мелверли, который теперь является конечной станцией, не было объездной дороги, поезд из Киннерли двигал один вагон в обратном направлении. [11]
Все пассажирские перевозки, за исключением редких экскурсий, были прекращены 6 ноября 1933 года. Поезд до карьера Криггион ходил еженедельно, а на промежуточных станциях время от времени ходили обычные грузовые поезда. [12]
Похоже, что Shropshire Railways Company продолжала существовать как владелец бывшей системы Potts, что предполагает, что S&MLR была арендатором. Shropshire Railways получила аренду за ветку Nantmawr от Cambrian Railways , а позже от Great Western Railway . [6] Ни Shropshire Railways, ни Shropshire and Montgomeryshire Railway не были подвергнуты процессу «группирования» в 1923 году (после принятия Закона о железных дорогах 1921 года ).
В 1941 году вся линия, за исключением ответвления Криггион, была реквизирована Военным министерством и превращена в склад боеприпасов. Произошло масштабное обновление путей. Армейские паровые двигатели были привлечены для обслуживания многочисленных складов, которые были созданы. Новое место обмена с главной линией было создано в Хукагейте. [13] [14] [6]
С 1 июня 1941 года все поезда на линии, как военные, так и гражданские, эксплуатировались Военным министерством. [15]
Однако ветка Криггион оставалась вне сферы контроля военного министерства; ежедневно ходил поезд, перевозивший гранит из карьеров Брейддена. В 1945 году виадук Мелверли показал явные признаки слабости и неминуемого обрушения. Сначала вагоны подталкивались к мосту и через него локомотивом Sentinel с вертикальным котлом карьерной компании , а затем собирались на стороне Киннерли паровозом S&MLR. Позже паровозу Sentinel разрешили пересекать мост со скоростью пешехода и вести поезд до Киннерли. [15]
В 1947 году линия была возвращена в гражданский статус, а компания была национализирована в 1948 году. [16] Военное министерство продолжало использовать линию, пока в 1959 году это не закончилось, а в декабре 1959 года прекратилось и движение камня Криггион. Последний запланированный поезд отправился 26 февраля 1960 года, а 29 февраля линия была закрыта. Товарный двор Аббатства в Шрусбери был сохранен. [15]
Ветка Нантмор также продолжила свое существование в составе Британских железных дорог, обслуживаемых от Освестри через Блодвелл-Джанкшен. [14]
{{cite book}}: |magazine=проигнорировано ( помощь )