Devon and Somerset Railway (D&SR) была линией пересеченной местности, которая соединяла Барнстейпл в Девоне, Англия, с сетью Bristol and Exeter Railway (B&ER) около Тонтона. Она была открыта поэтапно между 1871 и 1873 годами и закрыта в 1966 году. Она обслуживала в основном сельскую местность, хотя и осуществляла некоторые сквозные перевозки с востока Тонтона до морского курорта Илфракомб .
С 1988 года маршрут линии к западу от Саут-Молтона был перестроен, чтобы сформировать часть дороги Северный Девон-Линк . [1]
Акт парламента, разрешивший D&SR, был одобрен 29 июля 1864 года. Инженером был назначен Эугениус Бирч , но в 1870 году его сменил Ричард Хассард. Первые 7+Участок линии длиной 1 ⁄ 4 мили (11,7 км) был открыт 8 июня 1871 года от станции Уотчет-Джанкшен (позднее Нортон-Фицваррен) до Уивелискомба на окраине Эксмура . Остальные 35+3 ⁄ 4 мили (57,5 км) до Барнстейпла открылись 1 ноября 1873 года. Линия использовала собственную станцию в Барнстейпл (позже названную Виктория-роуд ), на некотором расстоянии от конкурирующей станции в Барнстейпл-Ки . [2]
Линия была построена как 7 футов 1 ⁄ 4 дюйма ( 2140 мм ) широкой колеи и эксплуатировалась B&ER. Последний поезд широкой колеи прошел 14 мая 1881 года, после чего линия была преобразована в 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи и вновь открыт 18 мая.[3]
В 1884 году открылась железная дорога Тивертон и Северный Девон от развязки на D&SR до Тивертона. Службы Тивертона начинались от Далвертона и шли по D&SR до развязки Морбат , где они расходились на юг, и эта линия позже была продлена до Эксетера. [4]
В 1890 году GWR назначила миссис Таунс сигнальщицей на станции Morebath Junction. Она является единственным зарегистрированным примером сигнальщицы на любой железной дороге в Британии в 19 веке. В октябре 1913 года Railway Magazine сообщил, что она «очень гордится» своей работой после 23 лет службы и надеется продолжать ее неопределенно долго. [5]
Переход на стандартную колею позволил соединиться с Лондонской и Юго-Западной железной дорогой в Барнстейпле. Это было открыто 1 июня 1887 года, после чего поезда GWR пошли в Илфракомб через Барнстейпл и LSWR. [6]
В 1901 году GWR приобрела Devon and Somerset Railway. [2] 1 июля 1905 года в Барнстейпле была открыта объездная линия, которая позволила поездам, идущим в Илфракомб, следовать напрямую до станции LSWR без необходимости разворота на конечной станции D&SR. [7] В 1930-х годах по линии было интенсивное движение в летние выходные дни, и было установлено автоматическое жетонное оборудование, позволяющее поездам проходить пункты обмена жетонов на более высоких скоростях.
В 1937 году развязка в Нортон-Фитваррене была изменена, чтобы обеспечить более простой маршрут от главной линии, а однопутная дорога до Милвертона была удвоена. [8]
1 января 1948 года GWR была национализирована и стала частью British Railways. Станция D&SR была названа Barnstaple Victoria Road с 26 сентября 1949 года, чтобы отличать ее от железнодорожных станций Barnstaple Junction и Barnstaple Town , бывших станций Southern Railway . Станция Victoria Road закрылась для пассажиров 12 июня 1960 года, после чего все поезда прямого сообщения пошли прямо до Barnstaple Junction. 1 октября 1966 года по линии прошел последний поезд; Victoria Road оставалась открытой для грузовых перевозок, обслуживаемых Barnstaple Junction, до 30 мая 1970 года. [9]
Линия имела крутые уклоны; 16,75 миль (26,96 км) имели уклон 1 к 60 (1,7%) или круче, а большая часть остальной части была круче, чем 1 к 140 (0,7%). [10] Основными инженерными работами на железной дороге были: [2]
Первый участок линии от развязки к западу от Тонтона до Уивелискомба открылся 8 июня 1871 года; была одна промежуточная станция в Милвертоне. Станция была открыта на развязке на главной линии 1 июня 1873 года; она была названа Нортон Фицваррен. Участок от Уивелискомба до Барнстейпла открылся 1 ноября 1873 года с девятью новыми станциями, но позже были добавлены еще две, одна в 1928 году, а другая в 1932 году.
Станции описаны здесь с востока на запад. Если не указано иное, каждая открывалась с соответствующим участком линии; грузовые перевозки были прекращены с 6 июля 1964 года, а станции закрылись после прохождения последнего пассажирского поезда 1 октября 1966 года.
Bristol and Exeter Railway (B&ER) была открыта через Norton Fitzwarren , в 2 милях (3 км) к западу от Taunton , в 1843 году. West Somerset Railway (WSR) была открыта от Norton Junction до Watchet в 1862 году, а когда D&SR открылась в 1871 году, она соединилась с WSR к западу от первоначального Norton Junction. 1 июня 1873 года на главной линии с восточной стороны развязки была открыта станция для обслуживания всех трех маршрутов. [12] 7 февраля 1937 года соединение с D&SR было перенесено с WSR на ее собственный узел прямо на главную линию, и линия была удвоена до Milverton. [13]
Станция была закрыта для пассажирского движения 30 октября 1961 года, а для движения общественного транспорта — 6 июля 1964 года. [12]
Станция в Милвертоне в Сомерсете изначально представляла собой всего одну платформу на южной стороне линии с кирпичным зданием. Разъезд и вторая платформа были установлены в 1880 году; линия на восток до Нортон Фицваррен была удвоена 7 февраля 1937 года. На станции была сигнальная будка на платформе западного направления и небольшой товарный двор к западу от станции на той же стороне линии. Грузовое движение было прекращено с 30 сентября 1963 года. Маршрут линии на запад теперь является частью дороги B3227. [14] [15] Небольшие следы станции, оставшиеся по лестнице вниз от первоначальной платформы. [ необходима цитата ]
Станция Уивелискомб находилась в Сомерсете и служила временной конечной станцией линии с 8 июня 1871 года по 1 ноября 1873 года. В это время на ней был поворотный круг для поворота локомотивов, но он был перенесен в Барнстейпл, когда линия была продлена там. Поезда могли проходить в Уивелискомбе, и были предоставлены две платформы. Основные каменные офисы и сигнальная будка находились на восточной платформе, в то время как на противоположной платформе было предусмотрено укрытие для ожидания. Товарный двор и кирпичный товарный ангар находились за зданиями станции и доступны с линии к востоку от станции. Грузовое движение прекратилось с 6 июля 1964 года. Главное здание станции и товарный ангар остаются частью промышленной зоны, которая была построена на этом месте. [15] [16]
Единственная платформа и подъездные пути были предусмотрены на южной стороне линии в западном конце туннеля Венн-Кросс. Расположение станции в выемке на высоте 666 футов (203 м) над уровнем моря означало, что она была склонна к блокировке снегом. [17] Один из сигналов был специальной конструкции с центральной осью, чтобы его было видно через туннель Венн-Кросс. [18] В феврале 1905 года был установлен перекрестный контур со второй платформой. На станции была сигнальная будка на платформе западного направления. Товарный ангар и западный конец платформ находились в Девоне, в то время как основные здания станции находились в Сомерсете. Грузовое движение было прекращено с 30 сентября 1963 года. Здание станции и дом начальника станции все еще используются в качестве жилых домов, а товарный ангар также был переоборудован в дом. Некоторые перила и сигналы GWR остались поблизости. [15] [17]
Следующая станция находилась в двух милях к востоку от деревни Моребат в Девоне. Когда она открылась, она была известна как «Морбебат и Бамптон», но с 1 августа 1884 года Бамптон обслуживался собственной станцией на новой железной дороге Тивертон и Северный Девон , а станция D&SR стала просто «Морбебат». Первоначально станция имела одну платформу на южной стороне линии, но в 1876 году были добавлены второй путь и платформа. Кольцо было удлинено на запад с 6 июня 1937 года, а платформы были расширены деревом. Товарный двор находился к югу от первоначальной платформы и имел доступ с восточного конца. Сигнальная будка 1876 года находилась на северной стороне линии в западном конце станции, но новая будка была предоставлена в рамках изменений 1937 года и расположена на западном конце главного здания станции на южной стороне линии. Товарный двор был закрыт с 3 июня 1963 года, и разъезд и сигнальная будка были выведены из эксплуатации в то же время. Здание вокзала и товарный ангар теперь используются как жилые дома. [19] [20]
Линия Тивертон соединилась с D&SR на станции Моребат-Джанкшен, но ее поезда продолжали движение до Далвертона, следующей станции по направлению к Барнстейплу. Небольшая станция без персонала была открыта на станции 1 декабря 1928 года. Поезда обеих линий останавливались там, поэтому обслуживание было более частым, чем на станции Моребат, а остановка была намного ближе к деревне, но добраться до нее можно было только по часто грязной тропинке через поля. [19] [20]
Эта крупнейшая промежуточная станция на линии Девон и Сомерсет находилась примерно в двух милях к югу от города, который она обслуживала, с которым она была связана автобусом в течение многих лет. Она также находилась недалеко от небольшой деревни Брашфорд . Хотя она находилась в Сомерсете, станции по обе стороны были в Девоне. [20] [21] С 1 августа 1884 года она также была конечной станцией поездов в Тивертон, которые с 1 мая 1885 года шли через Эксетер Сент-Дэвидс . [4]
С самого начала Далвертон был местом пропуска поездов. Основные здания, включая дом начальника станции, находились на платформе восточного направления. Она была соединена крытым пешеходным мостом с платформой западного направления. В 1902 году на южной стороне был добавлен второй путь для обслуживания Тивертона; изначально это был конечный путь, в 1910 году он стал кольцевой линией. Товарный склад находился в небольшом дворе на северной стороне линии, но на южной стороне станции были добавлены дополнительные подъездные пути, где также был небольшой поворотный круг. Первая сигнальная будка находилась на западном конце подъездных путей южной стороны; в 1908 году ее заменили на другую на платформе восточного направления рядом с товарным складом. Грузовое движение прекратилось с 6 июля 1964 года. Сигнальная будка была закрыта 31 июля 1966 года, и старая платформа восточного направления затем использовалась для поездов в обоих направлениях в течение оставшихся двух месяцев до закрытия линии. Станционные здания сохранились как часть отеля Caernarvon Arms. [21]
Станция в Ист-Энсти в Девоне была построена всего с одной платформой на южной стороне линии. Объездная петля и вторая платформа были введены в эксплуатацию в 1876 году и расширены в 1910 году и снова в 1937 году. Это самая высокая точка линии D&SR, почти 800 футов (240 м) над уровнем моря. Товарный ангар и небольшой товарный двор находились на западном конце платформы. Переездная петля со второй платформой была установлена в 1876 году, сигнальная будка была построена на первоначальной платформе. [20] [22]
Станция использовалась в качестве места съемок фильма «Дом на полпути» (1944) студии Ealing Studios . [23]
На станции размещался лагерный автобус GWR с 1936 по 1939 год. [24] Лагерный автобус также размещался здесь Западным регионом в 1952, 1953 и 1955 годах. [25]
Грузовое движение прекратилось с 30 сентября 1963 года. Здание вокзала и товарный ангар были переоборудованы в жилые дома. [22]
Yeo Mill Halt — последняя станция, построенная на маршруте D&SR, открытая 27 июня 1932 года. Она имела одну деревянную платформу и стоянку на северной стороне одноколейного пути. Она не имела персонала и управлялась со станции East Anstey, в 1,5 милях (2,4 км) к востоку. Она была снесена после закрытия линии. [26]
Единственная платформа была предусмотрена на южной стороне линии в двух милях к юго-западу от деревни Молланд в Девоне. Разъезд и вторая платформа были добавлены в 1876 году. С марта 1876 года название было изменено с «Молланд» на «Бишопс Нимптон и Молланд»; деревня Бишопс Нимптон находилась в трех милях к юго-западу от станции. [27]
Небольшой товарный двор с товарным навесом был предоставлен на южной стороне станции, с железнодорожным доступом с западного конца. Сигнальная будка находилась на южной стороне линии, первоначально ближе к восточному концу платформы. В 1902 году петля и платформы были удлинены на запад, и новая сигнальная будка была предоставлена на товарном дворе. Петля была снова расширена в 1937 году, на этот раз на восток, и большая сигнальная будка была построена на восточном конце платформы. [27] [28]
Грузовое движение сохранялось до 3 августа 1964 года. После закрытия и здание вокзала, и грузовой ангар были переоборудованы в жилые дома, а платформа восточного направления осталась в саду здания вокзала. [27]
Объездной путь в Саут-Молтоне в Девоне был самым западным местом объезда на линии D&SR, когда он открылся. Находясь близко к центру города, он был намного удобнее, чем South Molton Road , которая открылась на North Devon Railway в 1854 году, но находилась в 8 милях (13 км) от него. На станции было большое здание на платформе западного направления, включающее дом начальника станции и комнаты ожидания, зал для бронирования и офисы. На верхней платформе было только небольшое деревянное навес, и не было пешеходного моста. Также к западу от станции был товарный двор с 60-футовым (18-метровым) товарным навесом и кранами. Объездной путь был удлинен на восток в 1907 году и на запад в 1937 году. Сигнальная будка находилась на платформе западного направления, первоначально на западном конце, но ее заменили на одну на восточном конце. [28] [1]
Грузовое движение было прекращено 3 августа 1964 года; бывший склад товаров используется в промышленных целях. Здание вокзала просуществовало примерно до 2003 года, но затем было снесено. Железнодорожный маршрут к западу от этой точки теперь составляет большую часть дороги North Devon Link Road . [1]
Эта станция была открыта как «Касл-Хилл», названная в честь местного особняка , принадлежавшего графу Фортескью . Единственная платформа была предоставлена на северной стороне линии с пассажирскими удобствами в каменном здании. Небольшой товарный двор и товарный ангар находились в западном конце станции. Она была переименована в «Филлей» 1 января 1881 года в честь близлежащей деревни , чтобы избежать путаницы со станцией Касл-Хилл в Лондоне (которая сама с тех пор была переименована в Уэст-Илинг ). [29]
Она оставалась одноплатформенной станцией до улучшения пропускной способности линии в 1876 и 1902 годах, но 20 июня 1937 года получила объездную петлю и вторую платформу, хотя для этого не было предусмотрено никакого укрытия. Первоначальная сигнальная будка на восточном конце первоначальной платформы была в то же время заменена на одну в грузовом дворе. Грузовой двор был закрыт с 3 августа 1964 года, а сигнальная будка и петля — 6 сентября 1964 года. После закрытия для пассажиров здание станции использовалось как жилой дом, пока не было снесено, когда через участок была проложена дорога North Devon Link Road . [28] [29]
Эта станция обслуживала деревню Суимбридж в Девоне. У нее была только одна платформа на южной стороне линии, пока 19 февраля 1904 года не были построены вторая платформа и объездной путь. Товарный ангар находился на кольцевой линии напротив первоначальной платформы, поэтому с 1904 года находился за платформой западного направления. Первоначальная небольшая сигнальная будка находилась на восточном конце первоначальной платформы, но была заменена на одну в середине этой платформы, когда петля была удлинена. Грузовое движение было прекращено с 3 августа 1964 года. Сейчас это место занято North Devon Link Road . [30] [31] Товарный ангар теперь является частной резиденцией, называемой подъездными путями. [ требуется ссылка ]
Конечная станция D&SR находилась на восточной стороне Барнстейпла в Девоне. Длинная одинарная платформа находилась на северной стороне линии; путь на южной стороне в основном использовался для прибытия, а более короткий путь на северной стороне использовался для отправления. Пассажирское здание было деревянным. Обширный товарный двор с большим каменным товарным ангаром находился на южной стороне станции, а на восточном конце находился небольшой локомотивный ангар и поворотный круг. [32]
Станция была известна просто как «Barnstaple» на GWR, но с 26 сентября 1949 года стала «Barnstaple Victoria Road», чтобы отличать ее от других станций в городе: Barnstaple Junction и Barnstaple Town . Все пассажирские перевозки были перенаправлены на Barnstaple Junction с 13 июня 1960 года, но Victoria Road оставалась открытой для грузовых перевозок до 1970 года. Здания станции сейчас снесены, и участок является частью промышленной зоны, однако товарный ангар сохранился и используется как церковь. [31] [32]
В 1890-х годах большинство поездов обслуживалось 455 локомотивами «Metro» класса 2-4-0T , а также некоторыми тендерными локомотивами 0-6-0, такими как 388 класса . Позже они были дополнены 517 локомотивами класса 0-4-2T , 3300 локомотивами «Bulldog» класса 4-4-0 и 806 локомотивами класса 2-4-0 . В 1930-х годах обычными локомотивами были «Bulldog», 4300 локомотивов класса 2-6-0 , 3200 локомотивов класса 0-6-0 и, в более легких поездах, 4575 локомотивов класса 2-6-2T . [10] 6300 локомотивов класса 2-6-0 иногда работали до Барнстейпла, но им приходилось идти на перекресток Барнстейпл, чтобы повернуть, поскольку они были слишком велики для поворотного круга на конечной станции D&SR. [33]
В расписании на октябрь 1880 года было запланировано ежедневное движение пяти пассажирских и двух товарных поездов, как и непосредственно перед Первой мировой войной . К 1898 году от поездов из Лондона Паддингтон и Северной Англии в Тонтоне были отцеплены прямые вагоны, а затем переправлены по линии в Барнстейпл-Джанкшен и Илфракомб, присоединенные к местным поездам. Прямые поезда из Паддингтона в Илфракомб ходили летом к 1905 году. [10] Перед Второй мировой войной пассажирское сообщение увеличилось до семи поездов. [34]
В следующем примере расписания показаны пассажирские перевозки по будням в октябре 1920 года (по воскресеньям перевозок не было). [35]
