Железная дорога Duchal Moor — узкоколейная железная дорога шириной 2 фута ( 610 мм ), построенная в 1920-х годах для перевозки охотничьих отрядов на тетеревиные пустоши Duchal Moor и холмы Мьюиршил в региональном парке Клайд Мьюиршил , в 3 милях (5 км) к западу-юго-западу от Килмаколма в Шотландии . Она была закрыта в конце 1970-х годов.
Эта узкоколейная железная дорога, известная в округе как линия Grouse Moor , была построена для перевозки отрядов охоты на куропаток и их оборудования сэром Джеймсом Литгоу, первым баронетом , известным судостроителем. Проект был предпринят, чтобы сохранить рабочие места после падения заказов на корабли после Первой мировой войны. Линия использовалась для перевозки отрядов охоты на куропаток в холмы через сотни акров болотистых пустошей. [ необходима цитата ] Duchal Moor ассоциируется со старым замком Duchal и семьями Лайл и Портерфилд. [1]
Grouse Railway, следуя контурам холмов, была спроектирована для транспортировки стрелковых партий вокруг болота для тетеревов к различным группам стрелковых мишеней; сезон охоты на тетеревов начинается Славного двенадцатого (12 августа) и продолжается до декабря. Она была завершена около 1922 года и простирается на 7 миль (11 км). Она четко обозначена на соответствующих картах OS .
Узкоколейные пути шириной 2 фута ( 610 мм ) представляли собой комбинацию бывшей железнодорожной линии времен Первой мировой войны и бывшей шахтерской легкой железной дороги, опиравшейся на деревянные шпалы, сделанные из разобранных военных кораблей. Линия начиналась в Хардридж-Фарм, где хранились паровозы и пассажирские вагоны, и имела три ответвления — одно на север к Laverock Stone, другое на запад к Laird's Seat и третье на юг к Smeath Hill. [2]
Два 20-сильных (15 кВт) колесных локомотива с узкой колеей 2 фута ( 610 мм ) на бензине были приобретены в 1922 году у компании Motor Rail & Tramcar Company из Бедфорда — заводские номера 2097 и 2171. В 1920 году компания уже оборудовала похожую «железную дорогу для куропаток» на железной дороге Далмунзи для сэра Арчи Биркмайра из Далмунзи близ Гленши .
Король Эдуард VIII был среди гостей, воспользовавшихся железной дорогой. [3]
В сентябре 1969 года еще один четырехколесный тепловоз мощностью 20/28 л. с. (заводской номер 8700 от 1941 года) был приобретен бывшим в употреблении на песчаных карьерах компании Joseph Arnold Ltd в Лейтон-Баззарде .
Железная дорога закрылась в конце 1970-х и сейчас заброшена. Паровозное депо все еще присутствует (2021), как и части платформы станции, и многие рельсы все еще на месте; большинство, однако, зарыто в торф. [ необходима цитата ]
Маршрут к северу от Хардридж-Хилл был поднят; остальная часть маршрута в основном нетронута, хотя сама колея скрыта зарослями болот и может быть обнаружена только местами как углубление в торфе. Восточный треугольный перекресток в основном завершен и пересекается недавней грунтовой дорогой. Стрелки остаются на всех трех углах, с утяжеленным рычагом стрелочного перевода. Линия на юг пересекает небольшой виадук, самое большое подобное сооружение на железной дороге. Западный треугольный перекресток более зарос, чем восточный. Западные стрелки здесь полностью заросли, но западные и южные точки можно найти. Южные стрелки все еще работают. В Лэрдс-Сит есть запасной путь. [4]
