.jpg/1280px-Sir_James_Lithgow,_1st_Baronet,_16_July_1943_A18155_(cropped).jpg)
Сэр Джеймс Литгоу, 1-й баронет , кавалер ордена Британской империи , кавалер ордена Британской империи , кавалер ордена Магистра ордена Воина , кавалер ордена Торонто (27 января 1883 г. — 23 февраля 1952 г.) был шотландским промышленником, сыгравшим важную роль в реструктуризации британской судостроительной и сталелитейной промышленности в 1930-х годах, а также игравшим важную роль в формировании государственной политики и контроле за производством в военное время. [1]
Джеймс родился в Порт-Глазго , Шотландия, в семье Уильяма Тодда Литгоу ; в том же году его родители переехали в Лэнгбанк . Его отец был партнером в судостроительной фирме Russell & Co., и Джеймс получил образование вместе со своим братом Генри Литгоу, сначала в частном порядке дома, затем в Академии Глазго, прежде чем они оба стали учениками в судостроительной промышленности. Здоровье Уильяма ухудшилось в 1907 году, и его двое сыновей стали партнерами. Уильям умер в следующем году, и два брата, которые были очень близки, взяли под свой контроль компанию. [2]
Братья развили бизнес, и Джеймс взял на себя более широкую роль в отрасли в Ассоциации судостроителей Клайда, где он познакомился с Эндрю Рэем Дунканом . Братья договорились, что в случае войны Джеймс пойдет на военную службу, а Генри будет управлять верфью, поэтому Джеймс присоединился к Королевской гарнизонной артиллерии , первоначально в Добровольческих силах , [3] а при создании Территориальных сил он был лейтенантом Королевской гарнизонной артиллерии Клайда . [4] Во время Первой мировой войны Джеймс служил в гаубичной батарее на Западном фронте и был награжден Военным крестом , сокращенно подполковником и награжден Территориальным знаком отличия . [5] [6] [7] [8] [9] Однако Джеймс возненавидел свою военную службу, полагая, что он внесет больший вклад в военные усилия на судостроительной верфи. Только в мае 1917 года сэр Эрик Кэмпбелл Геддес назначил его директором торгового судостроения , ответственным за обеспечение достижения производственных целей. Это был первый шаг Джеймса в общественной жизни и политике, который познакомил его с такими людьми, как лорды Пирри и Вейр . [2] Во время выполнения этой роли ему было присвоено исполняющее обязанности звания подполковника и он был прикомандирован к Королевским инженерам . [10] [11] [12]
Джеймс воссоединился с Генри в бизнесе в 1919 году, после чего они реструктурировали партнерство Russell & Co в частную компанию с ограниченной ответственностью Lithgows Ltd. Затем они приступили к быстрому процессу поглощения и расширения, приняв вертикальную интеграцию и выведя компанию на добычу угля и производство стали . Однако Джеймс все больше вовлекался в общественные дела, будучи назначенным заместителем лейтенанта Ренфрушира в 1919 году [13] и став президентом Федерации работодателей судостроения в 1920 году. Джеймс возобновил свои контакты с лордом Вейром, который тогда был президентом Национальной конфедерации организаций работодателей . Джеймс стал вице-президентом Национальной конфедерации в 1922 году и был представителем Соединенного Королевства в Международной организации труда в Женеве между 1922 и 1927 годами, установив связь с Горацием Вильсоном . Джеймс был создан Стэнли Болдуином в честь Дня рождения короля в 1923 году за эту работу. [2] [14] [15] Братья приобрели заводы по производству двигателей Rankine и Blackmore в 1923 году. [ 2] Джеймс сохранил свою территориальную комиссию, командуя Clyde Coast Brigade, Royal Garrison Artillery , и был повышен до подполковника в 1924 году. [16] [17] Он был назначен почетным полковником ее преемников, Clyde Heavy Brigade , Royal Artillery , и 416th (Clyde) Coast Regiment, RA , с 1924 года. [16] [18] [19]
Это была эпоха Red Clydeside , и братья имели твердые взгляды на судостроение и промышленность в целом. Джеймс был публичным представителем обоих и открыто критиковал организованный труд . Джеймс верил в строгий контроль за расходами и заработной платой посредством использования автоматизации и технологий , а также эффективную эксплуатацию ручного труда . Он также считал, что в судостроительной промышленности существует избыточная мощность, и что закрытие верфей и потеря рабочих мест неизбежны. Джеймс считал, что организованный труд естественным образом противостоит его политике, но утверждал, что рационализированная промышленность обеспечит устойчивые рабочие места и станет основой для роста. [2]
Через Дункана Джеймс обратился к управляющему Банка Англии Монтегю Норману с просьбой подписать схему рационализации судостроительной промышленности. В 1930 году была создана компания National Shipbuilders Securities (NSS — на самом деле NS Security), председателем и архитектором которой был Джеймс. [1] В то же время он стал президентом Федерации британской промышленности и председателем Шотландского национального совета по развитию. За десятилетие до 1939 года NSS выкупила и закрыла около трети британских судостроительных мощностей. William Beardmore and Company имела значительную задолженность перед Банком Англии, и ее верфь Dalmuir была первой, закрытой по этой схеме, доходы от ее ликвидации погасили долг. Литгоу был архитектором ликвидации и был вознагражден в 1934 году, получив разрешение на покупку облигаций Beardmore у Банка Англии на выгодных условиях, взяв под контроль их железные и стальные активы. [2] [20] Именно в Beardmores Джеймс заметил молодого инженера-менеджера Яна Макгрегора , который прервал забастовку , управляя краном в течение двух недель. Джеймс ускорил свою карьеру, а Макгрегор сам стал крупной промышленной фигурой. [21]
Джеймс теперь сосредоточил свое рационализаторское рвение на сталелитейной промышленности. Литгоу владели James Dunlop & Co., и они начали переговоры с Джоном Крейгом о слиянии своего бизнеса с его Colville Group . Слияние было завершено в 1931 году. В 1934 году Банк Англии помог Литгоу купить Steel Company of Scotland за £672,975 (£30.46 миллионов по ценам 2003 года [22] )). В 1936 году братья продали компанию Колвиллу за £951,750 (£42.54 миллионов по ценам 2003 года [22] ), прибыль была пожертвована Церкви Шотландии . [2]
Опять же, контакты с Норманом и Дунканом в 1935 году позволили Литгоу приобрести судостроительную и инженерную компанию Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , которая была замешана в банкротстве Anchor Line . [2]
Джеймс и его брат верили в свою ответственность инвестировать в Шотландию, и Джеймс активно привлекал промышленность и содействовал развитию региона. Сосредоточение Генри на повседневном бизнесе позволило Джеймсу занять более публичную роль (он сохранил свою комиссию ТА до выхода на пенсию в 1938 году [23] ). В 1940 году, сразу после начала Второй мировой войны, Уинстон Черчилль вызвал Джеймса в Лондон, снова в качестве контролера торгового судостроения и ремонта и лорда -комиссара Адмиралтейства . [24] Он также некоторое время отвечал за производство танков и работал с Гарольдом Макмилланом в комитете по промышленным мощностям производственного совета. Он занимал пост президента Института инженеров и судостроителей Шотландии с 1929 по 1931 год. С 1943 по 1945 год он был президентом Федерации чугуна и стали , продолжая при этом активно работать в Бирдморе и Фэрфилдсе. [2] В 1943 году он стал вице-лейтенантом Ренфрушира. [25] В 1945 году на новогодних почестях он был назначен Рыцарем Большого креста Ордена Британской империи (GBE), [26] а в 1947 году на праздновании Дня рождения короля он был произведен в Кавалеры Ордена Бани (CB). [27] Он также был награжден голландским Орденом Оранских-Нассау . [28]
Джеймс был очень близок со своим братом Генри, и они любили вместе охотиться на куропаток и оленей в семейном поместье в Ормсари , Аргайл . Оба были воспитаны как ярые пресвитерианцы , и Джеймс был очень набожным. Оба брата жили со своей матерью в Драмсе, Лэнгбэнк, пока Джеймс не женился на дочери судовладельца Гвендолин Эми Харрисон в 1924 году, когда пара купила дом неподалеку в Лэнгбэнке и еще один дом для развлечений в Ормсари. У пары было две дочери: Маргарет и Энн, и сын Уильям , который впоследствии унаследовал титул баронета. [2]
Удар от смерти Генри в 1948 году был тяжелым для Джеймса. Послевоенное восстановление предъявляло высокие требования к бизнесу по замене потерянных кораблей в условиях дефицита сырья . Через четыре месяца после смерти Генри Джеймс перенес тромбоз и инсульт , но так и не оправился полностью. Он умер в Лэнгбанке и был похоронен в Ормсари. Его состояние на момент смерти составляло 436 961 фунт стерлингов (7,95 млн фунтов стерлингов по ценам 2003 года [22] ) [2]
Архивные коллекции, относящиеся к сэру Джеймсу Литгоу, хранятся в Архиве Университета Глазго (GUAS) и Национальной библиотеке Шотландии . [29]