_San_Jose,_California,_from_Robert_N._Dennis_collection_of_stereoscopic_views.jpg/1280px-(View_of_Rail_Road_and_people.)_San_Jose,_California,_from_Robert_N._Dennis_collection_of_stereoscopic_views.jpg)
San_Jose,_California,_from_Robert_N._Dennis_collection_of_stereoscopic_views.jpg/1280px-(View_of_bridge,_river,_rocks.)San_Jose,_California,_from_Robert_N._Dennis_collection_of_stereoscopic_views.jpg)
Niles Canyon Railway ( NCRy ) — это историческая железная дорога, проходящая по первой трансконтинентальной железнодорожной линии (1866, 1869) через Niles Canyon , между Sunol и районом Niles во Фремонте в Ист-Бэй в районе залива Сан-Франциско , в Калифорнии , США. Железная дорога внесена в Национальный реестр исторических мест как Niles Canyon Transcontinental Railroad Historic District. [1] Железная дорога эксплуатируется и обслуживается Pacific Locomotive Association, которая сохраняет, восстанавливает и эксплуатирует историческое железнодорожное оборудование. NCRy предлагает публичные экскурсии как на паровых, так и на дизельных локомотивах по хорошо сохранившейся части первой трансконтинентальной железной дороги .
Niles Canyon Railway работает вдоль части Первой трансконтинентальной железной дороги , построенной в 1860-х годах. Железнодорожная линия через Niles Canyon была одной из первых, построенных в Калифорнии, и обеспечивала первое железнодорожное сообщение между заливом Сан-Франциско и остальной частью страны.
Закон о железных дорогах Pacific Railroad 1862 года уполномочил компании Central Pacific Railroad и Union Pacific Railroad построить трансконтинентальную железную дорогу между рекой Миссури и водами Тихого океана. По разным причинам компания Central Pacific Railroad достигла соглашения с первой компанией Western Pacific Railroad (1862-1870) (не связанной с более поздней компанией с таким же названием) о строительстве самой западной части линии, соединяющей Central Pacific в Сакраменто с Сан-Хосе через Стоктон и Ливермор . Затем поезда могли продолжить движение до Сан-Франциско по железной дороге San Francisco & San Jose Rail Road, которая была завершена в 1864 году.
К 1866 году Western Pacific построила 20 миль (32 км) пути к северу и востоку от Сан-Хосе, достигнув половины пути в то, что тогда было известно как каньон Аламеда , примерно до Фарвелла около мили 33. [2] Western Pacific использовала 500 китайских рабочих для выравнивания и строительства железнодорожной линии в изрезанном каньоне с его крутыми поворотами и узкими берегами. Затем строительство было остановлено из-за разногласий между подрядчиками железной дороги и ее финансистами.
В 1869 году Central Pacific Railroad , дочерняя компания которой приобрела Western Pacific и Oakland Point в 1868 году, возобновила работу над железнодорожной линией через каньон Аламеда в двух противоположных направлениях, в обоих случаях используя китайских рабочих. В июне 1869 года JH Strobridge и бригада начали прокладывать новую линию, начиная с точки на рельсах Western Pacific 1866 года в западном конце каньона Аламеда (узловая станция Сан-Хосе на MP 30.6) на запад от каньона в сторону Окленда, в то время как Turton, Knox & Ryan отправили рабочих для продолжения железной дороги в каньоне Аламеда на восток от точки, где рельсы Western Pacific 1866 года внезапно обрывались. [3] [4] Было построено четыре крупных деревянных моста с фермами (Howe) для пересечения ручьев Аламеда-Крик и Арройо-де-ла-Лагуна-Крик. В дополнение к строительству деревянных мостов и выравниванию железнодорожного полотна рабочие построили водопропускные трубы, подпорные стенки и опоры моста из каменной кладки. [5] К середине августа 1869 года железная дорога была завершена через каньон Аламеда на восток до Плезантона и в долину Ливермор . [6] [7]
В сентябре 1869 года была завершена железная дорога от Сакраменто через каньон Аламеда до набережной терминала Аламеда в заливе Сан-Франциско . По данным Daily Alta California , первый поезд Western Pacific отправился из Сакраменто через каньон 6 сентября 1869 года под ликующую толпу на терминале Аламеда , в то время как несколько вагонов сошли на перекрестке Сан-Хосе в Сан-Хосе и Гилрой. [8] Это открытие трансконтинентальной железной дороги к побережью Тихого океана, как это было предусмотрено Законом о тихоокеанских железных дорогах 1862 года, произошло через четыре месяца после встречи Central Pacific и Union Pacific в Промонтори-Саммите, штат Юта . 8 ноября 1869 года предполагаемая западная конечная станция открылась в Окленд-Лонг-Уорф , откуда паромы отправлялись в Сан-Франциско. Эти паромы продолжали оставаться конечным звеном для пассажиров в Сан-Франциско до 1958 года.
В устье каньона Аламеда находился Vallejo Mills , а развязка San Jose Junction (MP 30.6) находилась примерно в миле к востоку, внутри узких границ каньона. В 1870 году к западу от Vallejo Mills на линии Central Pacific 1869 года до Окленда была построена соединительная линия , соединившая ее с оригинальной линией Western Pacific 1866 года до Сан-Хосе . На развязке (MP 29.2) в долине Central Pacific построила депо и железнодорожное депо с рестораном и салуном для удобства пассажиров поездов, пересаживающихся туда. [9] Тем временем в 1869 году Central Pacific переименовала станцию в честь своего железнодорожного адвоката и акционера Эддисона Найлза , который позже стал членом Верховного суда Калифорнии . Вскоре после этого поселение Vallejo Mills около MP 29.2 стало известно как Niles , которое с 1956 года стало районом в пределах города Фремонт . Аналогично, каньон Аламеда впоследствии стал известен как каньон Найлса . [10]
После постройки железнодорожная линия через каньон Нилс была основным маршрутом для сухопутного движения в залив Сан-Франциско и из него. Более короткая железнодорожная линия между Оклендом и Сакраменто была проложена через California Pacific Railroad и железнодорожный паром в Бенисии к 1879 году. В результате первоначальная линия стала использоваться меньше из-за ее более длинного маршрута и крутого склона над перевалом Ливермор (сегодня известный как перевал Альтамонт). Пассажирские и грузовые поезда на линии были сокращены до местного обслуживания. Этот вторичный статус сохранялся до начала 20-го века, когда Southern Pacific Railroad (преемница Central Pacific) перешла под руководство EH Harriman . Грузовые перевозки в Сан-Франциско и из него стали слишком тяжелыми для паромов через залив и через пролив Каркинез . Полностью сухопутный маршрут через Сан-Хосе и каньон Нилс был доступен, но был слишком кружным. Несколько крупных проектов по капитальному улучшению, предпринятых в эту эпоху, включая завершение береговой линии и строительство моста Дамбартон , оживили первоначальную линию через каньон Нилс. Стальные мосты заменили крытые деревянные мосты в Фарвелле и Дрессере, а небольшой железнодорожный городок Нилс стал важным узлом, поскольку грузы с полуострова Сан-Франциско и продукция из долин Санта-Клара и Салинас путешествовали через каньон в пункты на восток. Несмотря на эти улучшения, несколько программ по восстановлению железной дороги оставили линию каньона Нилс со многими из ее первоначальных опор моста из тесаного камня, водопропускных труб и подпорных стенок из первоначального права проезда Западной части Тихого океана . Многие из этих каменных сооружений, построенных китайскими рабочими в конце 1860-х годов, можно увидеть и сегодня. [2] : 87
Снижение статуса Сан-Франциско как порта с появлением контейнеризации [ 11] в сочетании с перемещением грузопотока на автомагистрали снова оставило железную дорогу через каньон Нилс с небольшим бизнесом. Southern Pacific прекратила свои операции через каньон в 1984 году и передала землю округу Аламеда ; часть через перевал Альтамонт была ненадолго открыта в 1985 году для «поездов штрейкбрехеров» для обучения управленческих бригад перед возможной забастовкой профсоюза. [12] Коммерческие железнодорожные операции через каньон Нилс теперь осуществляются на новой линии, которая принадлежит Union Pacific (ранее Western Pacific ) и также используется пригородным поездом Altamont Corridor Express (ACE) .
Pacific Locomotive Association арендовала право проезда у округа и начала работу по реконструкции пути в 1987 году. Niles Canyon Railway запустила свой первый пассажирский поезд из Санола 21 мая 1988 года. Пассажирские поезда снова связали Санол и Найлс, начиная с 9 апреля 2006 года. Организация продолжает свою работу по расширению и поддержанию пути вдоль линии; восстановлению своей коллекции железнодорожного оборудования; и эксплуатации исторических демонстрационных поездов на благо общественности. Они планируют в конечном итоге расширить свою демонстрационную службу поездов до Плезантона, Калифорния .
Железная дорога, ее полоса отвода и связанные с ней сооружения были включены в Национальный реестр исторических мест как исторический район Трансконтинентальной железной дороги каньона Нила 13 октября 2010 года. Было установлено, что железная дорога соответствует критерию C Национального реестра, чтобы отразить инженерную значимость ресурсов как прекрасных примеров проектирования железных дорог исторического периода [1], и критерию A, чтобы отразить ее связь со строительством Первой трансконтинентальной железной дороги и ее роль как важной грузовой железной дороги в начале 20-го века.
Знаменательным периодом был признан период с 1865 по 1958 год. Этот период был выбран с целью охватить начало строительства этой части Трансконтинентальной железной дороги в 1865 году до конца ее значения как основного транспортного коридора после Второй мировой войны и окончательного включения Центральной тихоокеанской железной дороги в состав Южной тихоокеанской железной дороги в 1958 году.
Исторический район включает 108 ресурсов, вносящих вклад, и 39 ресурсов, не вносящих вклад. Ресурсы, вносящие вклад, состоят из всех объектов в пределах полосы отвода железной дороги, построенных между 1865 и 1958 годами. К ним относятся сам путь, профилированное дорожное полотно, водопропускные трубы, мосты, сигналы, телеграфные и сигнальные столбы, сооружения, знаки и ограждения. Ресурсы, не вносящие вклад, состоят из вещей, построенных или измененных с 1958 года, и включают неисторические пути, здания, газопровод и оптоволоконную линию. [13]
К основным ресурсам этого исторического района относятся следующие:
Регулярные запланированные экскурсии железной дороги 2013 года проводятся в первое и третье воскресенье каждого месяца в январе–марте и сентябре–октябре; в первую и третью субботу и воскресенье каждого месяца в апреле–августе. Проводится несколько поездок, как правило, попеременно на паровозах и тепловозах , с открытыми и закрытыми пассажирскими вагонами. Смотрите веб-сайт железной дороги для точного расписания и для специальных поездов.
Также доступны групповые чартеры, от одного вагона до целого поезда. В период Рождества курсируют специальные поездки «Поезд огней».
Пассажиры могут сесть на поезд в западном конце линии во Фремонте, на станции Niles, прилегающей к Union Pacific Coast Line , на которой Amtrak осуществляет свою службу Capitol Corridor . Несвязанный музей Niles Depot демонстрирует модели железных дорог и железнодорожные артефакты неподалеку. Пассажиры также могут сесть на поезд в депо Sunol 1884 года, которое является последним сохранившимся образцом стандартного комбинированного депо Southern Pacific № 7. Будущие планы по восстановлению исторического депо Sunol включают в себя образовательные экспозиции.
По состоянию на 2022 год Pacific Locomotive Association имеет 10 паровых и 13 тепловозов, а также более 40 единиц подвижного состава. За эти годы было много посетителей. Ранее, в 2007 году, Golden Gate Railroad Museum перевез свою коллекцию из Сан-Франциско в NCRy для хранения и ограниченной эксплуатации после того, как их дом на верфи Hunters Point Naval Shipyard был закрыт на реконструкцию. Golden Gate Railroad Museum объявил о своем уходе с Niles Canyon Railway весной 2015 года и перевез три локомотива на Northwestern Pacific Railroad в марте 2020 года. [14] В июле 2021 года было объявлено о планах перевезти паровоз Southern Pacific 2479 , водонапорную башню, круглый дом и поворотный круг из California Trolley and Railroad Corporation в NCRy. [15] [16]
, когда был построен первый 20-мильный участок пути от Сан-Хосе до точки в каньоне сразу за Фаруэллом, когда строительство было остановлено.
начать окончательное местоположение [линии] от точки соединения на старой линии Western Pacific примерно в миле выше мельницы до Окленда. Линия в начале проходила по крутым склонам холмов и в целом следовала линии деревянного лотка, по которому вода поступала из ручья Аламеда в мельницу Вальехо.
Тертон, Нокс и Райан откомандировали большое количество своих людей из окрестностей перевала Ливермор и поручили им выравнивание и укладку путей на нижнем конце дороги, начиная с двадцати миль от Сан-Хосе, в конце участка, завершенного бывшими владельцами франшизы, и продвигаясь вверх по каньону Аламеда в долину Ливермор.
Поезда состояли из трех локомотивов и двенадцати вагонов первого класса. Один поезд сошел с поезда на станции Vallejo's Mills и отправился в Сан-Хосе и Гилрой...
37 ° 35'38 "N 121 ° 53'23" W / 37,59389 ° N 121,88972 ° W / 37,59389; -121,88972
.jpg/1280px-Niles_Canyon_Railway_Passenger_Car_(red).jpg)
.jpg/1280px-Niles_Canyon_Railway_Passenger_Car_(green).jpg)
.jpg/1280px-Niles_Canyon_Railway_Passenger_Car_(brown).jpg)
