Sacramento Valley Railroad (SVRR) была зарегистрирована 4 августа 1852 года, став первой транзитной железнодорожной компанией, зарегистрированной в Калифорнии. Строительство началось только в феврале 1855 года из-за финансовых и правовых проблем, а первый поезд отправился 22 февраля 1856 года. Хотя старейшей работающей железной дорогой в штате была Arcata and Mad River Railroad , впервые введенная в эксплуатацию 15 декабря 1854 года, [2] : 41 Sacramento Valley Railroad была пионерской объединенной железной дорогой Запада, предшественницей Central Pacific . [3] [4]
4 августа 1852 года в Калифорнии была зарегистрирована железная дорога долины Сакраменто, и Чарльз Линкольн Уилсон стал ее первым президентом. Он отправился в Нью-Йорк, чтобы найти экспертов и частные средства для строительства железной дороги; он нанял молодого инженера-геодезиста Теодора Д. Джуду из Нью-Йорка, чтобы тот поехал с ним на запад в Сакраменто. [3] Джуда прибыл в середине мая 1854 года, а 30 мая его отчет и предварительная съемка для предлагаемой линии SVRR на восток от Сакраменто до Мэрисвилля через Фолсом были в руках его работодателей. [5] [6]
Из-за финансовых и правовых проблем строительство с субподрядчиками по профилированию началось только в феврале 1855 года, но вскоре возникли другие проблемы. В августе 1855 года совет SVRR избрал коммодора К. К. Гаррисона , бывшего мэра (1853-1854) Сан-Франциско, президентом SVRR. Они также избрали вице-президентом SVRR будущего генерала времен Гражданской войны в США Уильяма Текумсе Шермана , который в то время был главой банковского дома Lucas & Turner в Сан-Франциско. Уильям Шерман связался со своим братом Джоном , который недавно был избран в Конгресс, за помощью в получении федеральных земельных грантов для железной дороги, но безуспешно. [4]
В августе 1855 года правление также объявило, что можно начинать фактическую прокладку путей. Первоначально ширина колеи железной дороги составляла 5 футов ( 1524 мм ), на 3,5 дюйма (89 мм) шире, чем 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи , и была уложена с помощью валлийского железного рельса «груша» весом 60 фунтов на ярд (29,8 кг/м). Освоив технику, бригада укладчиков путей ежедневно укладывала шестьсот футов пути.[3]
Первоначальные планы линии от Сакраменто до Фолсома, а затем до Мэрисвилля не были полностью реализованы, поскольку финансирование не было реализовано. После строительства железная дорога долины Сакраменто проходила от дамбы реки Сакраменто у Фронт и "L"-стрит в современном Старом Сакраменто и заканчивалась в Фолсоме. 22 февраля 1856 года первый поезд прошел по всей линии длиной 22,9 мили (36,9 км).
Теодор Джуда был главным инженером железной дороги Sacramento Valley Railroad. Позже Джуда станет главным инженером железной дороги Central Pacific Railroad и главным сторонником первой трансконтинентальной железной дороги через Сьерра-Неваду через Датч-Флэт .
В августе 1865 года Central Pacific Railroad купила контрольный пакет акций в управлении Sacramento Valley, перенаправив прибыльную торговлю и путешествия через горы Уошо, потенциально приносящие несколько миллионов долларов в год, в Central Pacific и оставив местную торговлю и путешествия в Sacramento Valley. После этого ширина колеи и всего подвижного состава была изменена, чтобы соответствовать стандартной колее Pacific Railroad. [7] [8]
19 апреля 1877 года железная дорога Sacramento Valley Railroad была объединена с железной дорогой Folsom and Placerville Railroad, образовав железную дорогу Sacramento and Placerville Railroad. В 1877 году железная дорога Placerville and Sacramento Valley Railroad также была передана в собственность железной дороги Sacramento and Placerville Railroad. Новая железная дорога эксплуатировала более 49,1 миль (79,0 км) путей между Сакраменто и Шингл-Спрингс , Калифорния.
В конечном итоге железная дорога перешла под контроль Southern Pacific Railroad (SP); сначала в 1888 году под контроль дочерней компании SP, Northern Railway , а затем, десять лет спустя, 14 апреля 1898 года, под контроль SP. Соединительная железная дорога Camino, Placerville и Lake Tahoe открылась в 1904 году.
Сегодня большая часть оригинального маршрута все еще существует и была бывшим филиалом Placerville Branch of the Southern Pacific. Ветка была приобретена Sacramento Placerville Transportation Corridor Joint Powers Authority в 1996 году. [9] Placerville Industrial Lead используется Union Pacific Railroad и простирается до объекта Aerojet к западу от Фолсома. Линия легкорельсового транспорта SacRT Gold Line проходит параллельно маршруту и использует полосу отвода между Сакраменто и Фолсомом. Placerville & Sacramento Valley Railroad, историческая железная дорога , работает от Фолсома до линии округа Эль-Дорадо. El Dorado Western, еще одна историческая железная дорога, работает от линии округа Эль-Дорадо до Даймонд-Спрингс . [10] Округ Эль-Дорадо создал тропу Эль-Дорадо вдоль ответвления от Уайт-Рока до Плейсервилла, где она продолжается вдоль бывшего маршрута железной дороги Камино, Плейсервилл и Лейк-Тахо . [11]
Большая часть запланированного маршрута SVRR была построена последующими железнодорожными компаниями после 1869 года. Известный исторический участок все еще функционирует сегодня как железная дорога Niles Canyon Railway , которая связала Сакраменто с районом залива Сан-Франциско через Найлс, Калифорния .
...история первой железной дороги Калифорнии, предшественницы могущественной Central Pacific.
