The Bangor and Aroostook Railroad ( подотчётный знак BAR ) — железнодорожная компания США , которая обеспечивала железнодорожное сообщение с округом Арустук на севере штата Мэн . Ярко раскрашенные товарные вагоны BAR привлекли внимание всей страны в 1950-х годах. [1] [2] Тепловозы первого поколения эксплуатировались на БАР, пока не стали музейными экспонатами. Экономический спад 1980-х годов в сочетании с уходом тяжелой промышленности из северного штата Мэн вынудил железную дорогу искать покупателя и прекратить деятельность в 2003 году. На смену ей пришли Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога .
Компания была зарегистрирована в 1891 году для объединения линий бывшей железной дороги Бангора и Пискатакиса и железной дороги Бангора и Катадинского металлургического завода . Он базировался в Бангоре , и линии простирались оттуда до Окфилда и Хоултона в 1894 году. Линия была продлена от Хоултона до Форт-Фэрфилда и Карибу в 1895 году. Параллельная ветка была продлена от Окфилда до Эшленда в 1896 году. Ветка была построена от Карибу. до Известняка в 1897 году, а главная линия простиралась от Карибу до Ван Бюрена в 1899 году. Ветка Эшленд была продлена до Форт-Кент в 1902 году. Южное расширение было завершено в 1905 году через перекресток Северного Мэна до Сирспорта в заливе Пенобскот . Отрезок Медфорда от Паккарда до Южного Лагранжа был завершен в 1907 году, и была построена ветка от Миллинокета до новой бумажной фабрики в Ист-Миллинокете . Рельсы были продлены вверх по берегу реки Сент-Джон от Ван Бюрена через Мадаваску и Форт Кент до Сент-Фрэнсиса в 1910 году; и Мейплтон был связан со Стокгольмом и Преск-Айлом на главной линии, а также со Сква-Пэном на ветке Эшленд. Международный мост был построен через реку Сент-Джон между Ван Бюреном и Сент-Леонардом, штат Северная Каролина, в 1915 году для соединения с Канадской Тихоокеанской железной дорогой и Национальной трансконтинентальной железной дорогой (позже объединенной в Канадскую национальную железную дорогу ). [3]
BAR начал перевозить картофель в отапливаемых товарных вагонах в 1895 году. [4] Картофель обеспечивал стабильный источник дохода во время Великой депрессии и обеспечивал 50% доходов железной дороги после Второй мировой войны . [5] В 1950-х годах у BAR был второй по величине рефрижераторный флот , принадлежащий железным дорогам США (после Санта-Фе ). [6] BAR заключила соглашение с Pacific Fruit Express , согласно которому рефрижераторы PFE отгружали картофель штата Мэн в зимние месяцы, а рефрижераторы BAR перевозили продукцию из Калифорнии летом и осенью. [7] В то время как картофель начал перевозиться на грузовиках после завершения строительства системы автомагистралей между штатами в северном штате Мэн в 1960-х годах, фактически причиной того, что железная дорога навсегда потеряла свой картофельный бизнес, стала Penn Central Transportation Company (PC), чья пересадочная служба стала настолько плохой. Зимой 1969–70 годов большая часть урожая картофеля 1969 года была испорчена из-за замерзания, когда в автомобильных обогревателях закончилось топливо. Процесс исков против PC не был урегулирован до объявления PC о банкротстве в июне следующего года. В результате несколько картофельных ферм прекратили свою деятельность; те, кто выжил, не доверяли железнодорожному сообщению и так и не вернулись к использованию железной дороги. [8]
Входящие химикаты и исходящая бумага с фабрик на реке Пенобскот в Миллинокете и Ист-Миллинокете были основными источниками дохода для BAR с 1900 года. [ 9] Еще одна бумажная фабрика была построена в Мадаваске в 1925 году. мельницы становились все более важными по мере снижения загрузки картофеля. [11] Удаленные портовые сооружения в Сирспорте были предпочтительным местом погрузки боеприпасов во время Второй мировой войны , [12] и BAR транспортировала уголь и авиационное топливо на авиабазу Лоринг для бомбардировщиков Стратегического авиационного командования во время холодной войны . В 1950-х годах BAR раскрасил 2500 товарных вагонов в красный, белый и синий цвета флага США. Менее дорогая схема оксидно-красной окраски с большими белыми отметками была принята на вооружение во время войны во Вьетнаме . [13]
Линия от перекрестка Браунвилл до металлургического завода Катадин была заброшена в 1922 году, но рельсы оставались на месте до 1933 года .
В 1950-х годах компании Bangor and Aroostook управляли дневным поездом Aroostook Flyer на главной линии компании из Бангора (где можно было сделать сообщение с поездом Boston & Maine 's Penobscot из Бостона [15] ) в Браунвилл, Шерман, Окфилд , Преск-Айл , Карибу и заканчивающийся в Ван-Бюрене (напротив Сент-Леонарда в Нью-Брансуике). Утренний поезд « Картофельная страна», делавший местные остановки, следовал из Бангора по тому же маршруту, но после того, как Ван Бюрен продолжил путь на запад до Сент-Фрэнсиса . [16]
Служба (№ 9 на севере и № 12 на юге, также запланированная для встречи с Пенобскотом ) курсировала из Бангора в Дерби, оставив основной маршрут на запад в Гринвилл , после чего она присоединилась к канадскому Тихоокеанскому пути до Мегантика , Квебек, на озере Мегантик . [17] Гринвилл служил перевалочным пунктом для соединения с East-West Atlantic Limited и другими службами Канадско-Тихоокеанской железной дороги из Монреаля в Сент-Джон, Нью-Брансуик, через Шербрук, Квебек . [18] Компания также предлагала услуги внутренней ветки от Окфилда прямо на север до Форт-Кент , остановки на пути к Сент-Фрэнсис. [19]
Пассажирское железнодорожное сообщение BAR прекратилось в 1961 году. [20] Автобусное сообщение, начавшееся в 1936 году, продолжалось с автобусами, обозначенными для Бангора и Арустука, курсировавшими по расписанию Greyhound Lines между округом Аростук и автовокзалом администрации порта Нью-Йорка до 1984 года. [21] ] Филиал в Гринвилле был демонтирован с 1962 по 1964 год. [22] Несколько сегментов округа Арустук были заброшены, когда в 1970-х годах прекратилось движение картофеля.
В 1964 году BAR объединилась с Punta Alegre Sugar and Railroad Company и образовала Bangor Punta .
В 1995 году BAR была приобретена компанией Iron Road Railways . В 2002 году компания была признана банкротом ; в следующем году ее линии были проданы компании Rail World , которая первоначально включила их в свою недавно созданную дочернюю компанию Montreal, Maine & Atlantic Railway . [23] В 2010 году 133 мили (214 км) пути от Миллинокета на север до границы между Канадой и США были проданы штату Мэн за 20 миллионов долларов для эксплуатации компанией Irving Oil's Maine Northern Railway . [24] MM&A держала линию от бумажных фабрик Миллинокет на юг до Сирспорта; после крушения и банкротства Лак-Мегантик в 2013 году линия была продана Fortress Investment Group как Центральная железная дорога штата Мэн и Квебек (CMQ). В 2019 году он был продан CMQ компании Canadian Pacific в рамках расширения железнодорожного сообщения в Новую Англию и приморские провинции.
.jpg/1280px-BAR_56_at_Northern_Maine_Junction_(22263759248).jpg)
За свою историю компании Bangor и Aroostook насчитывали около 150 различных паровозов. Большинство из них были построены Манчестерским локомотивным заводом или Американской локомотивной компанией (ALCO), которая поглотила Манчестер в 1901 году. Самым популярным типом был 4-6-0 , их было около 60. [25] Дизели начали появляться в конце 1940-х годов; Типы общего назначения, такие как EMD GP7 и EMD GP38, были распространены. Необычно то, что BAR также включил в свой список восемь локомотивов «ветки» EMD BL2 , предшественников EMD GP. Многие дизели первого поколения оставались в эксплуатации на БАР, пока не превратились в музейные экспонаты. [26] В 1950-х годах его красные, белые и синие товарные вагоны привлекли внимание всей страны. [27]
