EMD BL2 — модель дизель-электрического локомотива, построенная подразделением General Motors Electro-Motive Division (EMD). Всего было построено 58 единиц (плюс один BL1) между 1947 и 1949 годами. [1] BL2 не был очень успешным, так как был ненадёжен и занимал зазор между кузовом и капотом , что привело к тому, что он страдал от недостатков обеих конструкций. Однако уроки, полученные при проектировании BL2, были включены в следующую конструкцию EMD — GP7 . [2]
Дизельная программа EMD была в самом разгаре к концу 1940-х годов благодаря успеху F- и E-единиц компании . В то время как F-единицы в производстве отлично подходили для перемещения поездов по железной дороге, их полноразмерный кузов мешал локомотивным бригадам видеть заднюю часть локомотива во время переключения. Это считалось приемлемой жертвой ради магистрального локомотива, который, как ожидалось, должен был выполнять мало стрелочных работ, поскольку тип полноразмерного кузова считался гораздо более красивым и стильным. К 1948 году конкуренты Alco , Baldwin и Fairbanks-Morse представили локомотивы- манипуляторы , которые использовали узкий капот и полный проход локомотива -манипулятора с более длинной рамой и высокоскоростные тележки локомотива-манипулятора. Эти локомотивы успешно вытеснили пар из второстепенных служб, таких как местные и подъездные пути.
EMD разработала BL1, взяв его за основу F3 и используя ту же конструкцию кузова с ферменной конструкцией моста, что и у F-единицы (в отличие от несущей рамы настоящего локомотива-стрелочника, такого как Alco RS-1 ), с кузовом, срезанным за кабиной, чтобы обеспечить обзор сзади. [3] Первым BL1 был EMD Demonstrator № 499, построенный в сентябре 1947 года. BL1 Demonstrator был проектом EMD 89499, отсюда и номер 499 Demonstrator. BL в названии модели означало «Branch Line», указывая на то, что EMD посчитала, что локомотив лучше всего подходит для легкого трафика и частых стрелочных работ. [2] BL1 был построен с облегченной рамой и поглощающим аппаратом и не имел возможности работы в составе многосекционного локомотива (MU), поскольку предполагалось, что он будет работать как единое целое. [3] Однако позже возможность работы в составе многосекционного локомотива была добавлена в BL1. [3]
В ответ на отзывы железных дорог был построен визуально идентичный BL2 с более тяжелой рамой и поглощающим аппаратом и возможностью MU. [3] В серийном BL2 использовался стандартный электрогидравлический регулятор Woodward, Inc. и зубчатый дроссель, как в F3 (в отличие от пневматического дросселя, с которым изначально строился BL1). BL2 мог быть оборудован парогенератором для отопления поездов для обслуживания пассажиров, идентифицированным по выхлопной трубе между панелями лобового стекла. Такие агрегаты заказали B&M , C&O и Rock Island . [4]
Ограничивали успех локомотива несколько механических и эргономических недостатков. BL2 был дорогим и требовал много времени на постройку из-за его уникальной конструкции кузова. Вместо того, чтобы строиться небольшими сегментами, которые можно было бы переместить в другую зону для окончательной сборки, BL2 приходилось строить целиком на одном месте. [3] Механические компоненты в моторном отсеке были труднодоступны и труднообслуживаемы, что снижало его привлекательность среди железнодорожных бригад. Кузов локомотива не имел полноразмерных проходов настоящего стрелочного двигателя (ошибка, не повторенная в последующей серии дизелей «GP» или других стрелочных переводах), что затрудняло для тормозного или стрелочного машиниста перемещение из одной точки локомотива в другую во время операций по переключению. Наконец, хотя промышленные дизайнеры в EMD пытались построить кузов, который напоминал бы пассажирские поезда высокого класса, сохраняя при этом утилитарность железнодорожной работы, дизайн так и не стал популярным. EMD применила уроки, извлеченные из неудач BL2, при разработке GP7 . [ 3]
Сохранились следующие BL2:
