Hanover S-Bahn ( нем . S-Bahn Hannover ) — сеть S-Bahn, эксплуатируемая DB Regio и Transdev Hannover в районе Ганновера в немецкой столице Нижней Саксонии . Она была введена в эксплуатацию незадолго до Expo 2000 и ориентирована на регион Ганновер , а также соединяет соседние районы ( Целле , Хамельн-Пирмонт , Хильдесхайм , Нинбург и Шаумбург ) и землю Северный Рейн-Вестфалия ( Минден , Падерборн ). S-Bahn — это эволюция пригородной железной дороги.
S-Bahn имеет десять служб в Ганновере. Она отличается от Hannover Stadtbahn , которая возникла из трамвайной сети Ганновера. Кроме того, в регионе есть другие железнодорожные пассажирские службы, состоящие из служб Regional-Express и Regionalbahn . Она в основном работает с электропоездами класса 424.
Линия S5 работает круглосуточно и без выходных от Hannover Hauptbahnhof (центральный вокзал) до Hannover Flughafen .
В 1960-х годах планировалось модернизировать железнодорожную сеть вокруг Ганновера. Сначала это привело только к созданию между 1965 и 1970 годами региональных пригородных перевозок по оси восток-запад между Нинбургом / Минденом , Вунсторфом , Ганноверским главным вокзалом (центральный вокзал), Лерте и Целле и на железной дороге Дайстер . Дальнейшее расширение было опущено из-за разногласий между федеральным, земельным и городским региональными правительствами. В 1984 году в рамках подготовки к модернизации линии между Вунсторфом и Ганновером станция Зельце была перемещена и перестроена с обгонными путями. После того, как Ганновер получил право на строительство Expo 2000 в 1990 году, было решено ускорить запланированное введение сети S-Bahn, которую первоначально планировалось открыть в более поздний срок. 12 ноября 1990 года было подписано соглашение о развитии между землей Нижняя Саксония, муниципальным объединением Большого Ганновера и Deutsche Bundesbahn . За сравнительно короткое время линии, которые десятилетиями оставались практически неизменными, были значительно модернизированы в Ганновере и его окрестностях.
Строительство началось с новой станции Ганновер-Карл-Вихерт-Аллее на железной дороге Ганновер-Брауншвейг , которая обеспечивает соединение с Ганноверской городской железной дорогой ; первая свая для нее была забита в 1993 году.
Две дополнительные линии S-Bahn были построены на западном маршруте от Hauptbahnhof в направлении Wunstorf до Seelze с 1994 года, обслуживание началось в 1997 году. В Лайнхаузене была построена обширная летающая развязка ; она разделяет региональное и междугороднее движение на север и запад и обратно. S-Bahn проходит по старым грузовым путям в Хайнхольце и через бывшую главную грузовую станцию. Это включало новую станцию S-Bahn Ганновер-Нордштадт , которая заменила существующую пригородную станцию Ганновер-Хайнхольц.
Для S-Bahn на линии севернее Лангенхагена были проложены два дополнительных пути. На этой линии станция Ганновер-Херренхаузен была заменена новой станцией S-Bahn в Ганновер-Ледебурге. Маршрут также был электрифицирован до Беннемюлена и, кроме того, был проложен дважды до Биссендорфа. Аэропорт Ганновер-Лангенхаген впервые был соединен местным сообщением по бывшему грузовому пути. С 1995 года эта линия была электрифицирована и продлена через туннель до терминала C аэропорта, который тогда находился в стадии строительства.
На востоке линия была продлена как однопутная до ранее созданной станции на Карл-Вихерт-Аллее , и эксплуатация на ней началась в 1999 году. Затем были добавлены два дополнительных пути S-Bahn почти до Альтена , продолжающиеся до Лерте как однопутные; они были введены в эксплуатацию в июне 2000 года. Это расширение было частью транспортных проектов Германского единства ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ).
На юге, начиная с 1996 года, был построен дополнительный путь между Ганновер-Бисмаркштрассе и северным концом станции Ганновер-Вюльфель для обслуживания полностью реорганизованной станции Ганновер-Мессе/Латцен .
На железной дороге Дайстера был построен двухпутный участок длиной 10 км между Лемми и Эгесторфом к западу от железнодорожного переезда Ветцен, чтобы избежать задержек из-за противоречивого движения поездов.
Станции были перестроены, где это было необходимо, чтобы сделать их полностью доступными для инвалидов. Большинство строительных проектов были завершены к Экспо 2000, так что с тех пор Ганновер имеет обширную сеть. По причинам времени и стоимости переоборудование некоторых станций не было начато до Экспо. Реализация этих изменений все еще частично не завершена.
После окончания выставки произошли изменения, чтобы возобновить нормальную работу сети маршрутов. Сеть была продлена через Deister Railway до Barsinghausen , Bad Nenndorf и Haste , а также через Springe до Hamelin . Позже она была продлена до Bad Pyrmont и Paderborn в Северном Рейне-Вестфалии. В качестве исключения, обслуживание на участке от Bad Pyrmont до Paderborn, который находится дальше всего от Ганновера, осуществляется реже и напоминает обслуживание Regionalbahn . Все остальные маршруты, расположенные ближе к городу, пользуются полным обслуживанием S-Bahn.
14 декабря 2008 года S-Bahn была расширена, заменив три бывших Regionalbahn и Regional-Express до Хильдесхайма и Целле . В результате станция Hannover Messe/Laatzen была включена в регулярную сеть S-Bahn.
В ноябре 2018 года французский оператор Transdev получил контракт стоимостью около 1,5 млрд евро на эксплуатацию городской железной дороги с декабря 2021 года по июнь 2034 года. [1]
Городская электричка Ганновера обслуживает 12 станций в Ганновере и соединяет столицу земли с пригородами и другими городами региона.
Поезда ходят, как правило, с часовым интервалом. Линии S 4 и S 5 ходят с получасовым интервалом на одном участке каждая. Эксплуатация по крайней мере двух линий S-Bahn на основных маршрутах в центральной зоне сети означает, что эти маршруты имеют получасовое обслуживание. Линия S 5 ходит с двухчасовым интервалом по воскресеньям на участке в Северном Рейне-Вестфалии (Бад-Пирмонт–Падерборн).
40 электропоездов класса 424 были приобретены специально для ганноверской городской электрички. Они отличаются от вагонов класса 423 тем, что имеют меньшую высоту пола на 80 см, меньше дверей и оснащены туалетами. Хотя поставки начались еще в 1998 году, поезда класса 424 еще не были готовы к открытию сети городской электрички к началу Expo 2000 из-за технических проблем. Поэтому Deutsche Bahn пришлось временно заимствовать подвижной состав класса 423 у мюнхенской городской электрички .
Кроме того, имеется шесть вагонов класса 425 (425 150–425 155), которые были модернизированы регулируемыми ступеньками для обеспечения доступа к нижним платформам, не жертвуя при этом безбарьерным доступом к высоким платформам. На участке S 5 до Падерборна эти вагоны сцеплены с вагонами класса 424 и следуют от Хамельна отцепленными до Падерборна. На этом участке имеются нижние платформы.
В 2008 году было закуплено 13 вагонов класса 425.2 (425 271–425 283) для новых и модернизированных линий в Хильдесхайм и Целле, поскольку было решено не производить новую партию вагонов класса 424.
Получив контроль над операциями S-Bahn в 2021 году, Transdev планирует эксплуатировать на сети 64 электропоезда Stadler Rail , в основном новые поезда FLIRT , и 13 электропоездов класса 425. [1] [4]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite book}}: CS1 maint: location (link)
Медиа, связанные с Hanover S-Bahn на Wikimedia Commons